克斯·布萊得

翻譯：曹謙

大眾以及眾多汽車生產(chǎn)商過去總是將陳舊的技術(shù)和設(shè)備引入中國，生產(chǎn)國際上早已不再生產(chǎn)的車型，并賺取了巨大的利潤。然而，中國市場的汽車競爭已經(jīng)日益白熱化，以至于本田即將把思域系列轎車最新的款式投放中國市場，此外，它也把其最新混合動(dòng)力車普銳斯僅僅在日本和中國上市。

去年冬天，福特在德國投產(chǎn)第二條先進(jìn)生產(chǎn)線，主產(chǎn)車型是德國版?？怂?與美國上市的福克斯不同)。這條生產(chǎn)線能達(dá)到年生產(chǎn)能力20萬輛。

不過中國的管理人員似乎對(duì)這個(gè)數(shù)字還不滿意，工廠主抓生產(chǎn)的李建平說：“通過從德國方面的學(xué)習(xí)，我們有能力繼續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)能力。”

美國和歐洲的汽車制造商，包括福特、通用、克萊斯勒和大眾，以及日本的豐田、本田和日產(chǎn)等汽車廠商都把他們最新的技術(shù)植根于中國市場。同時(shí)，中國本土汽車制造商快速進(jìn)步，也給他們造成了很大的壓力，包括吉利、奇瑞和力帆。

有關(guān)部門數(shù)字表明，這些中國本土的汽車制造商在一月份占據(jù)了28．7％的市場份額，在許多年后，第一次超越了日本汽車(27．8％)，歐洲汽車19)，美國汽車(14％)以及韓國汽車(10．3％)。

中國的合資汽車廠商去年一年生產(chǎn)了230萬輛家庭轎車。在中國這個(gè)世界上發(fā)展最快的汽車市場中，來自美國、日本和歐洲的汽車廠商在爭奪市場霸主的過程中，不惜動(dòng)用自己最新技術(shù)、設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)與中國汽車企業(yè)合作。業(yè)內(nèi)專家也預(yù)言中國將在4年內(nèi)成為主要汽車出口國家，繼續(xù)給通用、福特和其他汽車巨頭施加強(qiáng)大壓力，屆時(shí)中國將對(duì)外國競爭對(duì)手放寬相關(guān)的市場準(zhǔn)入政策。

所有在中國迅速發(fā)展的合資汽車企業(yè)都表明自己的主要目標(biāo)是滿足中國國內(nèi)市場需要。然而，東風(fēng)本田已經(jīng)出口了小型車到歐洲，同時(shí)，克萊斯勒也正在協(xié)商在中國生產(chǎn)小型車供給美國市場。

最近幾年，中國的優(yōu)勢主要是廉價(jià)的勞動(dòng)力和優(yōu)越的學(xué)習(xí)能力，以及避免專利費(fèi)用和減少制造成本方面。但是廠商也在發(fā)掘新的優(yōu)勢。國內(nèi)和國外汽車廠家正在致力于改進(jìn)管理模式、生產(chǎn)技術(shù)等手段進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。這種情形類似于上世紀(jì)80年代德國和日本企業(yè)的發(fā)展模式，建立新的高效的廠房，這使得他們很快在相關(guān)領(lǐng)域的管理水平超越了初期的底特律。

來華投資對(duì)汽車巨頭們來說存在的最大風(fēng)險(xiǎn)是他們的發(fā)明可能有朝一日為競爭對(duì)手所用。上世紀(jì)90年代中葉，通用公司正是選擇了上汽，然而上汽宣布于2月23日起生產(chǎn)并銷售獨(dú)立品牌。其他本土的中國汽車廠商也很有可能在未來幾年內(nèi)步上汽的后塵。