在近些年美國發(fā)起的幾次局部戰(zhàn)爭中，空中力量無疑是美軍取勝的重要功臣。在諸多耀眼的“明星戰(zhàn)機”中，EA-6B“徘徊者”電子戰(zhàn)飛機并不太顯眼；但是它通過電子干擾和壓制手段有效地降低了美軍參戰(zhàn)飛機的戰(zhàn)損率，作用和表現(xiàn)絲毫不亞于那些“大牌”戰(zhàn)機。

電子戰(zhàn)飛機的參戰(zhàn)史

機載電子攻擊任務的實施和專門部隊的組建，應該回溯至越南戰(zhàn)爭。在1965～1968年和1972～1973年間，美軍在越南發(fā)動了數(shù)次規(guī)模龐大的空中進攻戰(zhàn)役。面對北越軍隊由蘇聯(lián)提供的雷達制導地空導彈的威脅，美國空軍最初采用的反制措施就包括在各種空中作戰(zhàn)平臺上安裝電子干擾設備，這些平臺包括海軍的EA-1F、EKA-3、EF-10B、EA－6A和空軍的EB－66。在經過簡單的改裝之后，這些飛機被投入到越南戰(zhàn)場上，用以執(zhí)行電子攻擊這項在當時來說還是嶄新的作戰(zhàn)任務。此舉的效果非常明顯，極大地提高了對地攻擊的效率，同時大大地降低了己方參戰(zhàn)飛機的毀傷率。

在越南戰(zhàn)爭結束之前，美國海軍引進了EA-6B“徘徊者”這一全新的專用型空中電子戰(zhàn)平臺。到越戰(zhàn)結束時，它已經在越南經歷了3個階段的戰(zhàn)斗部署。迄今為止，EA-6B“徘徊者”已經為美國海軍“效忠”了30多年，比美國海軍在越戰(zhàn)后期投入使用的A-6“入侵者”和A-7“海盜Ⅱ”攻擊機都要長。

在美國海軍引入EA-6B之后，美國空軍在1981年也引進了自己的戰(zhàn)術支援干擾機——EF－111A。它是以F-111A戰(zhàn)斗轟炸機為藍本改進的，加裝了與EA-6B通用的ALQ－99戰(zhàn)術干擾機。美國空軍著名的空防壓制(SEAD)理論十分強調采用“軟硬兼施”的手段打擊敵方目標。通過EF-11lA的引進，對目標的“軟殺傷”能力得到了顯著提高而摧毀敵地空導彈陣地的“硬殺傷”任務，則由F-100F、EF-105F、F‘105G、F-4G、F－16CJ等戰(zhàn)機攜帶反輻射導彈來完成。

“徘徊者”的設計

美國海軍的EA-6B“徘徊者”是一種雙發(fā)、四座的全天候電子攻擊機，一般部署在航母上以及沿海機場。主要任務是在聯(lián)合進攻和防守作戰(zhàn)中，完成電子攻擊、戰(zhàn)術電子支援、電子防護和發(fā)射高速反輻射導彈等任務，對敵方武器控制和通信系統(tǒng)實施偵聽、分析、識別和干擾，并為陸戰(zhàn)隊船隊提供關鍵的機載指揮和控制保障。

EA-6B是在A-6“入侵者”攻擊機的基礎上改進而成的。為了適應座艙的四座布局，飛機的機身有所延長，并相應地得到了加強。與A-6E相比，“徘徊者”的機身長度延伸了1．37米，這就為增加兩個座艙位置留出了空間。另外，EA-6B的垂直尾翼上還安有一個用于容納電子對抗設備的大型莢艙，在座艙的左前側還安有一個傾斜的空中加油探頭。雖然機身有所延長，但機翼面積與A-6E完全一致。EA－6B的空機重量要比A－6E多出4540千克，在其機翼下方掛載有大型的電子干擾吊艙。正由于“徘徊者”比較笨重，所以機動性相對于“入侵者”要遜色得多。

EA-6B的翼展為16．15米(折疊后7．92米)，機身長1．83米、高5．2米。機內可容納9噸航空燃油，最大起飛重量為27920千克。采用2臺普拉特·惠特尼公司的J52-P408A渦噴發(fā)動機，單臺推力4760千克。飛機在海平面高度的最大飛行速度為0.86馬赫，耗油率在巡航時為2720千克／小時，最大速度時猛增至14700千克／小時。

飛行機組有1名飛行員和3名電子戰(zhàn)軍官。飛行員和1名電子對抗官在前座艙，主要負責飛機操控、無線通信、導航、空對地雷達操控以及發(fā)射“哈姆”高速反輻射導彈；另2名電子戰(zhàn)軍官在后座艙，主要負責操控ALQ－99戰(zhàn)術干擾系統(tǒng)及電子監(jiān)視設備。

AN／ALQ-99戰(zhàn)術干擾系統(tǒng)是EA-6B電子攻擊機的核心?！芭腔舱摺鄙献疃嗫蓲燧d5個干擾吊艙，兩翼下各2個、機腹下1個。每個干擾吊艙都采用一體化驅動的動力供應方案，內部有2個干擾發(fā)射機，可單獨覆蓋7個通信頻帶之一。EA－6B可根據任務的不同，混合掛載干擾吊艙、副油箱或“哈姆”反輻射導彈。在EA－6B垂直尾翼的莢艙內安裝有敏感性很高的監(jiān)視接收機，它能夠在很遠的距離上探測到敵方雷達的輻射信號，并將收集到的信號送到中央任務計算機上處理。“徘徊者”的探測、識別、確定方位和實施干擾任務可以自動完成，也可以手動操控完成。

“徘徊者”電子戰(zhàn)機采用AN／TQS-142“戰(zhàn)術型EA-6B任務計劃系統(tǒng)”(TEAMS)來規(guī)劃任務方案。該系統(tǒng)將電子攻擊程序存儲在計算機上，為電子戰(zhàn)軍官提供飛行軟件，并啟動AN／ALQ-99戰(zhàn)術干擾系統(tǒng)使之有效工作；還能夠記錄下任務執(zhí)行的情況，在飛行結束后對TEAMS進行升級。

EA-6B的升級、改進

EA－6B自服役后多次升級改進，發(fā)展出標準型、性能增強·I型(1CAP·”、性能增強·Ⅱ(ICAP－Ⅱ)、Block 82型、Block 89型、Block 89A和最新的性能增強－Ⅲ型(ICAP-m)等多種型號。其中，Block 89A和ICAP-Ⅲ的技戰(zhàn)術性能在目前都算是很先進的。

Block89A型

EA-6B Block 89A于2000年形成初始作戰(zhàn)能力，迄今為止共有31架投入現(xiàn)役。其主要改進項目包括：①用嵌入式全球定位系統(tǒng)／慣性導航系統(tǒng)組件替換了AN／ASN-50羅蠱系統(tǒng)；②中央任務計算機改進為AN／AYK—14型，單板處理器模塊改進為高速集成電路處理器模塊；③用AN／ARC－210超高頻／甚高頻無線電設備替換了AN／ARC-182設備；④用“控制顯示導航組件”替換了小型機載GPS接收機和控制顯示指示器。

機載通信系統(tǒng)包括安裝在機身前部的ARC-210和后部的ARC-182。二者工作頻率相同，但新型的ARC-210集成了先進的“控制顯示導航組件”。利頓公司CN－1649(V)4／ASN－172嵌入式全球定位系統(tǒng)／慣性導航系統(tǒng)是主要的導航部件，可提供4種導航方案：單獨選擇慣導、單獨選擇GPS、經轉換的慣導以及GPS輔助慣導。其中，GPS輔助慣導方式的導航精度非常高(可達16米)，一般采用這種方式。原有的ASN-130導航系統(tǒng)仍然保持所有功能，作為備用的飛行姿態(tài)和導航控制系統(tǒng)使用。通過數(shù)據總線的升級，“控制顯示導航組件”能夠集成無線電、導航傳感器、飛行航線控制、反輻射導彈發(fā)射以及當前飛行姿態(tài)、導航信息等多項內容。

掛載的AGM－88“哈姆”高速反輻射導彈的軟件系統(tǒng)從BlockⅢ和Ⅳ升級至BlockⅢA和V。為了確保武器系統(tǒng)與后繼型EA-6B的兼容性，一套新的系統(tǒng)使“哈姆”Ⅲ／ⅢA／Ⅳ／Ⅴ得以采用同一版本的任務計劃系統(tǒng)。還應用了全新的夜視設備，提高了機組在夜間的戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力和作戰(zhàn)能力。

EA－6B Block 89A的航電系統(tǒng)進行了3項改進：①對AN／ALQ-99戰(zhàn)術干擾系統(tǒng)的頻帶進行了拓展，通過使用新的9／10發(fā)射機使干擾范圍覆蓋至J頻帶。“通用激發(fā)器”在升級后提升了激勵能力，AN／ALQ-99戰(zhàn)術干擾系統(tǒng)提高了可靠性和保障性。②安裝多任務先進戰(zhàn)術終端(MATT)和經改進的數(shù)據調制解調器(IDM)，大大地提高了戰(zhàn)場態(tài)勢感知能力。小型機載超高頻接收機能夠實現(xiàn)探測、解密，并對從多渠道獲取的信息進行對比。MATT安裝在左側翼肩上，與衛(wèi)星接收天線和濾波器相聯(lián)。IDM對MATT傳輸過來的數(shù)據進行檢查、選擇、規(guī)范，然后作為“哈姆”導彈的目標資料傳送到F-16戰(zhàn)斗機、RC-135飛機以及其他EA-6B飛機。③用羅克維爾·柯林斯公司的USQ-113(V)3無線電干擾設備替換AN／ALQ－92系統(tǒng)，用于探測、分析、監(jiān)視、干擾語音和數(shù)據鏈信號，已在1999年科索沃戰(zhàn)爭中得到應用。

ICAPⅢ型

美國海軍的ICAP－Ⅲ電子戰(zhàn)系統(tǒng)于2003年7月被批準小批量生產，2004年4月進入作戰(zhàn)評估階段，測試其性能、可靠性、可維護性等標準。試驗結果令人滿意，獲得投入批量生產的許可證。第一架裝有生產型ICAPⅢ設備的EA-6B于2005年4月進入美國海軍服役。

與以前的電子戰(zhàn)系統(tǒng)相比，ICAPⅢ系統(tǒng)最大的特點是具有先進的自適應干擾和精確定位能力。自適應干擾是電子攻擊領域的新概念，它允許電子戰(zhàn)系統(tǒng)將干擾能量更有效地集中在特定的雷達頻率上，去對抗以往用來欺騙老式干擾系統(tǒng)的頻率捷變雷達。與此同時，ICAPⅢ還使用一種稱作“長基線干涉測量法”的技術對敵方雷達進行定位。

諾·格公司項目負責人薩姆·阿貝特說，ICAP Ⅲ系統(tǒng)這兩種獨有的能力對美軍非常重要?？梢杂脕肀Ｗo己方飛機抵御未來地空導彈的威脅，在識別和精確定位后進行瞄準并摧毀它們。

美軍未來的電子攻擊機

美國海軍、海軍陸戰(zhàn)隊現(xiàn)役的EA-6B計劃從2010年起逐步退出現(xiàn)役，將服役至2015年，屆時這些戰(zhàn)機的服役期將超過40年。為了順利地實現(xiàn)更新?lián)Q代，美國海軍于1999年12月啟動一項研究，評估2010年后將替換EA-6B的機型，并最終選定了波音公司的EA-18G。EA-18G是以F／A－18E／F“超級大黃蜂”為原型改進的，具備全方位壓制能力，既能完成防區(qū)外干擾任務，也可以與己方攻擊機群一起深入敵防區(qū)執(zhí)行伴隨干擾任務。2002年4月，EA－18G電子戰(zhàn)飛機裝載ALQ-99戰(zhàn)術干擾機進行了首次飛行，其后3年又進行了多次試飛，性能令人滿意。

美國空軍則計劃采用EB－52或EB－1提供防區(qū)外干擾能力，用諾·格公司的“全球鷹”無人機或通用原子能公司的“捕食者”無人機來提供近距離干擾能力。

美國在另一個電子戰(zhàn)計劃中還打算重新啟動EA-6飛機生產線，建造一個采用新技術吊艙的全新EA-6C型號，計劃耗資340億美元。EA-6C擬用2臺新發(fā)動機替換現(xiàn)役飛機普·惠公司J52渦扇發(fā)動機，同時還對線傳操縱系統(tǒng)等航電系統(tǒng)進行升級。但是，如果將現(xiàn)役“徘徊者”上的很多系統(tǒng)都換掉，EA－6C無異于一個全新設計的機型，價格將非常貴，因此對美國海軍沒有多大吸引力。他們最終還是選擇了EA-18G，并且希望EA－18G能在2009年形成初始作戰(zhàn)能力。美國海軍的決定意味著EA-6C沒有任何發(fā)展前途，所以該方案最后只好放棄?？磥恚?0年以后，曾經名噪一時的“徘徊者”將再也不能在遼闊的?？铡芭腔病绷?