馬克·理查斯，美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會主席，美國聯(lián)合倉儲公司副總裁，參與多個國際物流組織，包括倉儲教育與研究委員會(WERC)和國際倉儲物流聯(lián)合協(xié)會(ILWA)，同時擔任多個領導職務。他在物流領域以提出“第三方物流供應商六步曲”及“怎樣創(chuàng)建雙贏關系理論”而著稱，其理論在運輸，倉儲和外包等各種論壇被廣泛引用。 “有什么問題，請隨時與我聯(lián)系。非常感謝《運輸經(jīng)理世界》為CSCMP以及物流最新知識所作出的傳播貢獻?！瘪R克對《運輸經(jīng)理世界》（TRANSPORT BUSINESS CHINA）

每45分鐘演講之后便有15分鐘的茶歇時間，這是首屆中國（深圳）供應鏈管理國際論壇塈2005美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會(Council of Supply ChainManagement Professionals，簡稱CSCMP)中國年會的美式組織形式。在這些短短的茶歇時間里，身著黑色西裝，面帶親切笑容的CSCMP主席馬克·理查斯(MarkRichards)先生一直被各個參會者熱情地簇擁著。

獲知《運輸經(jīng)理世界》的采訪意圖，馬克·理查斯顯示出極大的熱情，在回答完《運輸經(jīng)理世界》的提問之后，這位年輕的協(xié)會主席非常隨和地擺出姿勢讓《運輸經(jīng)理世界》拍照，并于翌日即將其演講稿發(fā)至本刊電子郵箱。“有什么問題，請隨時與我聯(lián)系，非常感謝《運輸經(jīng)理世界》為CSCMP以及物流最新知識所作出的傳播貢獻?！苯粨Q名片后，馬克對《運輸經(jīng)理世界》如是說。

從副總裁到協(xié)會主席

擁有管理學學士及MBA學位的馬克·理查斯，目前一個重要的身份是美國聯(lián)合倉儲公司副總裁。該公司于1935年由區(qū)域性的倉儲和運輸提供商組成，擁有覆蓋北美1．1億平方英尺(作者注：1平方英尺約等于0．093平方米，折合為1023萬平方米)的貨倉，對不同的產(chǎn)業(yè)提供多樣的物流服務產(chǎn)品。

“我們的目的是創(chuàng)建一個能幫助客戶解決復雜物流需求的聯(lián)合網(wǎng)絡，員工以能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務和掌握領先的科技而感到驕傲。”馬克自信地表示，在全球進入供應鏈時代之際，他們將以更好的服務來應對供應鏈的競爭。因為“供應鏈戰(zhàn)略可以推動企業(yè)財務表現(xiàn)，提高產(chǎn)業(yè)效率，降低社會成本，增強物流產(chǎn)業(yè)競爭力”。

在馬克·理查斯的職業(yè)生涯歷程中，財富500強的吉列和納貝斯克公司儼然榜中，他曾經(jīng)在里面擔任過包括倉儲、運輸、存貨以及客戶服務管理等多種領導職務。在納貝斯克公司時期，他還負責美國中西部15個州的物流組織工作。不僅在物流實踐方面身手不凡，而且他還提出了“選擇第三方物流供應商六步曲”以及‘怎樣創(chuàng)建雙贏關系“的理論，并被運輸、倉儲、外包等各界廣泛引用。

也許正因為如此，馬克·理查斯才于1 999年被美國和世界上物流及供應鏈管理領域最有影響的專業(yè)組織——CSCMP的前身美國物流管理協(xié)會(Council ofLogistics Management，CLM)任命為副主席，2004年又正式當選為更為現(xiàn)名的CSCMP首任主席。對于美國物流管理協(xié)會的更名，業(yè)內(nèi)有一個共識，就是它標志著全球物流進入供應鏈時代。而與此同時，年富力強的馬克·理查斯業(yè)由此成為一個牽動國際物流業(yè)界眼球的公眾人物，出鏡率極高。

從會前到會后

演講結束，馬克·理查斯真誠地對與會者發(fā)出邀請：大洋彼岸有我美麗的家鄉(xiāng)，希望大家能到那里去看看。同樣，對于首次來到中國的馬克而言， 中國無疑是片新鮮的物流土壤。

“在第一次來到中國，第一次來到深圳的一天多時間里，我發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)這二十多年發(fā)生了巨大的變化，不論從哪個角度看，深圳的發(fā)展都是一個奇跡。這個奇跡是如何出現(xiàn)的，我沒有答案，所以我非常期待與中國同行的交流能多少解答這一點?！睍暗牧攘葦?shù)語表達出了馬克急切的心情，而在會后，他高興地對《運輸經(jīng)理世界》說：“我們對中國的物流事業(yè)有信心，對這次大會的結果非常滿意，并期待今后大會的召開”。

那么，CSCMP首次在本土以外召開的最大規(guī)模、最高層次的物流盛會，為何選址在中國深圳?

根據(jù)馬克的解釋，一是因新理念、新進展的反應迅速。從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程看，深圳于1997年首次提出建設物流中心城市；在1999年通過決定，將物流定位為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；2000年，又在國內(nèi)率先制定了“十五”物流專項規(guī)劃。在領先的新技術、新概念面前，深圳及早研究實施RFID無線射頻技術、推廣供應鏈新概念等，并成立了物流產(chǎn)業(yè)基金，對物流企業(yè)、項目和研發(fā)、技術服務等提供直接支持。這一點，與美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會在全球范圍致力于最新物流知識推廣的理念相一致。博鰲亞洲論壇2004深圳國際物流大會期間，深圳市副市長劉應力和物流辦的領導專門安排了與有關方面的會見，加深了CSCMP對深圳的理解，特別是在政府的誠意邀請和大力支持下，年會得以在深圳舉行。

二是深圳物流產(chǎn)業(yè)基礎雄厚。據(jù)初步估算，深圳物流產(chǎn)業(yè)2004年占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為15％左右，這在中國甚至全球范圍都是較高的比例。發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)，為國外合作提供了機會。深圳市政府一直鼓勵國外企業(yè)到深圳發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。目前，正是具有較高管理能力和最新技術的高端第三方物流企業(yè)進入中國的好時機。CSCMP中國年會在深圳召開，將會為深圳提供更多的機會。

三是戰(zhàn)略提升需要。深圳是珠三角的門戶，吸引CSCMP到深圳舉辦年會，也是深圳建設供應鏈基地的需要，美國已經(jīng)進入供應鏈時代，深圳需要繼續(xù)創(chuàng)新，國外也看到了物流服務業(yè)外包和轉移的機會。

問及中國物流與外國物流的主要區(qū)別，馬克似乎將最大的關注點放在了教育：“西方國家已經(jīng)獲得了相當多的教育資源，這使得他們的供應鏈管理者富有創(chuàng)造力和影響力，并超前于中國的經(jīng)理人許多年。因此， 目前大部分的西方國家的供應鏈都會比在中國更為有效。”

“然而”，話鋒一轉，馬克又預言道：“我在大會上看到中國經(jīng)理人們體現(xiàn)出的充沛精力和強烈的好學心，我相信中國經(jīng)理人們會很快地成長為更有效、更有影響力的供應鏈管理者?！?/p>

從美國到中國

CSCMP—向以給行業(yè)定方向而著稱，其一年一度的年會是全球最有影響的物流專業(yè)盛會。年會的主題代表了物流領域發(fā)展的方向，年會討論的專題代表著物流領域的最新發(fā)展，如最近幾年的主題，“重新定義物流．COM”“變革中的戰(zhàn)略伙伴關系”“規(guī)則在改變……”“保持熱情，發(fā)展物流事業(yè)”“遠見·速度·價值”等。但在CSCMP前四十年的歷史進程中，一直以美國為中心。最初考慮國際化也是從歐洲、澳洲、南美開始，而亞洲尤其是中國，受到的關注很晚。直至2000年，綜合開發(fā)研究院(中國·深圳)物流中心主任王國文博士帶領深圳招商局物流集團等13名中國物流業(yè)內(nèi)人士首次參加CSCMP新奧爾良年會，CSCMP在中國的空白才開始被填補。

那次年會不僅開闊了中國代表團的視野，帶回了大量的物流信息，也使其了解了CSCMP保持業(yè)內(nèi)領先的秘訣，從而促成了CSCMP中國圓桌的創(chuàng)立。中國圓桌致力于將CSCMP的最新研究成果、物流最新發(fā)展趨勢以及物流專家與智力資源引入中國，促進中國物流界與國際物流界的溝通與交流，使中國物流界能在互相分享發(fā)展經(jīng)驗的同時，更多地共享國際先進經(jīng)驗和理論研究成果。

“CSCMP之所以來到中國正是看好中國的潛力、基礎設施和市場，希望能夠通過互相學習交流，可以共同受益，實現(xiàn)CSCMP促進物流全球行業(yè)發(fā)展的目標。”馬克很坦率地說，關注國際物流、關注中國，已經(jīng)被列為CSCMP的工作重點。

的確，隨著中國成為“世界工廠”，國際服務業(yè)向中國的轉移也將是一個必然的過程。美國《新聞周刊》曾刊登過封面文章《中國的世紀》，稱“中國是世界上經(jīng)濟增長最快的國家，中國市場成為美國、德國、日本等發(fā)達國家經(jīng)濟增長的因素。”中國的快速發(fā)展已不再是一個預言，而是一個事實。

以此，在今年的中國年會上，馬克說了這樣一段話：我們非常愿意加強合作，讓更多的國際物流業(yè)到中國來發(fā)展。我們確信，此次供應鏈大會所促成中國各界與全球物流界的廣泛合作，必將提升中國的物流產(chǎn)業(yè)水平，推動全球物流業(yè)的發(fā)展。

在馬克的字典里，似乎沒有中國物流與美國物流之分。因為他認為，“競爭的同時我們需要強有力的合作。如果沒有合作，我們就無法存在。同樣，任何一個公司都無法單獨存在。”

這是否給中國物流界帶來一些新的啟迪和思索呢?

從第三方物流到外包

外包，阿瑟·安德森(Arthur Andersen)定義為“一個業(yè)務實體將原來應在企業(yè)內(nèi)部完成的業(yè)務，轉移到企業(yè)外部由其他業(yè)務實體完成”。

由于競爭壓力的加大和經(jīng)濟活動的全球化與區(qū)域化，企業(yè)不得不專心于自己的核心業(yè)務，專注于自己成本的降低和運行效率的提高，集中于核心競爭力，因此價值鏈中的所有物流活動都有可能外包出去。美國企業(yè)物流外包服務的調(diào)查結果表明，美國企業(yè)經(jīng)常向第三方物流的外包業(yè)務活動中，倉儲是73．7％，出貨運輸是68．4％，運費單據(jù)審計支付是61．4％，進貨運輸是56．1％，運費匯總分配和交叉配送是38．6％。

制造。零售等企業(yè)購買物流服務的目的是獲取最大化的收益，物流外包的實施對于這些企業(yè)來說是一項嚴肅而重要的過程。也正因為如此，馬克對外包傾注了較多的精力——

美國供應鏈管理專家山道爾·鮑埃森(Sandqr Boyson)認為，促成企業(yè)物流活動外包的動因有10個理由：改善企業(yè)關注的焦點；取得一流的能力；加速再造收益；分擔風險；用于其他目標的自由資源；獲取可用的資本；創(chuàng)造現(xiàn)金流入；減少和控制運營成本；使用企業(yè)不擁有的資源以及有效處理難以管理和控制的職能。

馬克認為：“我們在選擇第三方物流公司的時候，會考慮到成本、表現(xiàn)和價值創(chuàng)造三個因素。按照2000年一份《第三方物流研究》的說法，在初期選擇的時候，成本為38％；表現(xiàn)為40％，而價值創(chuàng)造只是22％；到評估時，成本下降了5％，表現(xiàn)略微上升，而價值創(chuàng)造則上升3％；到未來選擇的時候，成本再度下降，僅為23％，而表現(xiàn)和價值創(chuàng)造持平，達到38％。

“從提供空間、提貨、包裝到信息技術發(fā)展所帶來的新的服務方式，第三方物流公司的發(fā)展目標是提供整合性的一體化服務。當今的用戶所希望得到的是：服務、簡化和低成本，而我們應該在這三者外追求第四個坐標：戰(zhàn)略。要達到這四個坐標，我們必須擁有戰(zhàn)略性的方法、發(fā)展能力、合作和先進的技術。說到發(fā)展能力，它包括建立目標和選擇標準、評估潛在供應者、履約的能力和關系管理等諸多方面?！?/p>

就此，馬克還提出了著名的“選擇第三方物流供應商六步曲”理論。

熟知深圳物流發(fā)展歷程的CSCMP中國圓桌會主席，招商局物流集團創(chuàng)始人、首任董事長丁克義也對《運輸經(jīng)理世界》說：中國是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國，從新制度經(jīng)濟學的角度來說，中國企業(yè)的文化和管理，還存在很多非制度因素的制約，企業(yè)沒有形成一體化運作、外包尋找資源、建立戰(zhàn)略伙伴關系的習慣。而改變習慣是政府難以做到的，必須依靠社會力量去驅動。所以這次中國年會對傳統(tǒng)的習慣將是一次很大的觸動。

在馬克的意識中，“物流的角色是獲得客戶的忠誠并服務于整體的一個環(huán)節(jié)。靈活機動是指應機而動，時刻關注市場的變化和需求。進入市場的速度、全球競爭和技術，這些都讓我們準備好以思想的速度開展工作?！?/p>

根據(jù)新加坡經(jīng)濟發(fā)展委員會的資料統(tǒng)計，亞洲地區(qū)對供應鏈管理服務外包的需求每年增長15％，這個數(shù)據(jù)是歐洲地區(qū)的2倍，比北美地區(qū)快1／3。在亞洲，物流外包市場在接下來的8年之中會增長4倍，也即意味著將達到80億美元。也許這些數(shù)據(jù)也說明了為什么馬克的演講受到與會者如此集中的關注吧。

從企業(yè)競爭到供應鏈競爭

戴爾依靠直接送貨迅速成為第二大計算機系統(tǒng)供應商……

惠普通過物流模式設計將激光打印機的成本降低了25％……

因特爾通過提高包裝密度將每年的運費成本降低了1億美元……

福特與供應商的供應鏈協(xié)作和通訊每年節(jié)約成本30億美元……

若干企業(yè)協(xié)同工作所能夠獲得的成果將是某個企業(yè)獨自為客戶提供附加值時所無法企及的。記得權威物流學者鮑爾索克斯教授曾經(jīng)這樣總結物流思想的變化過程：20世紀50年代以前，企業(yè)物流強調(diào)的是運輸效率；50年代強調(diào)的是降低成本和提供客戶服務；60年代出現(xiàn)了綜合外包的概念，企業(yè)尋求物流外包開始成為一種趨勢；70年代強調(diào)的是運作整合和質(zhì)量；80年代強調(diào)的是物流對企業(yè)的財務表現(xiàn)和運作優(yōu)化的問題；90年代則強調(diào)物流對客戶關系的作用和跨企業(yè)的延伸。而物流跨企業(yè)的延伸，實質(zhì)上就是供應鏈形態(tài)，因此，供應鏈整合管理成為核心問題即是一種合乎邏輯的演變。

全球物流進入供應鏈時代。供應鏈已成為跨企業(yè)整合所有商業(yè)活動的管理集成，與企業(yè)的利潤率、收入、資金周轉周期等主要財務指標直接相關。建立有效的供應鏈戰(zhàn)略，才是企業(yè)不可替代的核心競爭力，也才能在激烈的市場競爭浪潮中永居潮頭。

——“在21世紀，市場上只有供應鏈而沒有企業(yè)，市場競爭將是供應鏈和供應鏈的競爭，而不是企業(yè)和企業(yè)的競爭?！?/p>

CSCMP作為引領業(yè)界潮流的國際性組織，順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢把名字更改了，并把“供應鏈”定義為：聯(lián)系企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間主要功能和基本商業(yè)過程、將其轉化為有機的、高效的商業(yè)模式的管理集成。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產(chǎn)運作，驅動著企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的營銷、銷售、產(chǎn)品設計、財務和信息技術等過程和活動的協(xié)調(diào)一致。供應鏈的實質(zhì)是物流管理深度和廣度的擴展，主要挑戰(zhàn)是整合供應商和客戶資源。

那么，既然如此，為何此次CSCMP中國年會主題“鏈態(tài)中國一一物流與供應鏈管理新前沿”還繼續(xù)出現(xiàn)“物流”的字樣呢?中國距離供應鏈到底還有多遠?

面對《運輸經(jīng)理世界》的疑問，馬克主席解釋道：“從美國的發(fā)展過程看，從物流到供應鏈是自然轉化的過程。根據(jù)2003年美國物流管理協(xié)會給出的定義，‘物流管理’是‘供應鏈管理’一個大的、綜合的組成部分。因此，協(xié)會更名后，物流在供應鏈中仍然扮演著主要角色，物流管理仍將成為新的供應鏈管理專業(yè)協(xié)會關注的主要內(nèi)容。而在中國，物流還處于起步和發(fā)展階段，這個產(chǎn)業(yè)還沒有成熟，因此，我們大會的主題，是探討物流與供應鏈的前沿問題，而不是跨越物流的階段而談供應鏈。”

不是“跨越”物流的階段而談供應鏈．馬克的話令人尋味……

馬克·理查斯， 一個在國際上出鏡率很高的CSCMP主席，在深圳受到業(yè)界領袖般的歡迎及媒體明星般的追捧。其實他的夢想很簡單：和全球所有的CSCMP成員一起，為發(fā)展、升級和傳播物流知識來服務于物流行業(yè)留下燦爛的一筆。非凡與平淡，一切都在過程中變成自然。