中國(guó)式全球供應(yīng)鏈的“主動(dòng)戰(zhàn)略”

我國(guó)加入WTO后，一些中國(guó)企業(yè)，開始突破被動(dòng)戰(zhàn)略，希望融入全球供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境。他們制定了“走出去”或國(guó)際化戰(zhàn)略，利用“國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源”，開拓“國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)”，欲成為供應(yīng)鏈的新一代“鏈主”。這是一種全球供應(yīng)鏈的“主動(dòng)戰(zhàn)略”?！爸鲃?dòng)戰(zhàn)略”的主要形式為對(duì)外直接投資和全球化并購(gòu)。相對(duì)直接投資而言，并購(gòu)可以更快地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，但存在整合的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)企業(yè)可以在三個(gè)方面借鑒學(xué)習(xí)跨國(guó)公司在全球供應(yīng)鏈管理方面的成功經(jīng)驗(yàn)：一是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略方面，這包括產(chǎn)品定位戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈類型選擇戰(zhàn)略、需求匹配戰(zhàn)略等；二是供應(yīng)鏈規(guī)劃方面，這包括工廠選址、分銷中心規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃等；三是供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理方面，這包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、庫(kù)存計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃、合作伙伴管理、倉(cāng)庫(kù)管理、RFID口等。

——摘自柯兆發(fā)、方志剛(《中國(guó)交通報(bào)》2005年2月8日)的文章“由被動(dòng)到主動(dòng)中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)向全球供應(yīng)鏈”

提高兩個(gè)能力發(fā)展道路運(yùn)輸

1．提升道路運(yùn)輸公共服務(wù)和保障能力。當(dāng)前，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)抓好農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)建設(shè)；加快車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐；加快高、中檔客運(yùn)車輛發(fā)展步伐；鼓勵(lì)發(fā)展多軸大噸位載重汽車、廂式貨車及輕型貨車；將安全作為考核企業(yè)管理和服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行重大責(zé)任事故責(zé)任追究制度和事故信息報(bào)告制度；完善道路運(yùn)輸應(yīng)急機(jī)制；建立道路運(yùn)輸保障機(jī)制。

2．提高道路運(yùn)輸依法行政能力。進(jìn)一步完善運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制改革；進(jìn)一步完善以“行政許可、監(jiān)管處罰、行政征收、技術(shù)檢驗(yàn)”職能相分離為主要內(nèi)容的運(yùn)輸管理機(jī)制改革；深化運(yùn)輸投資體制改革；積極引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)深化改革，對(duì)于轉(zhuǎn)制的運(yùn)輸企業(yè)將給予一定的優(yōu)惠政策；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)組織作用。

——摘自閆長(zhǎng)文的文章“提高兩個(gè)能力，科學(xué)發(fā)展道路運(yùn)輸(《中國(guó)交通報(bào)》2005年2月4日)”

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的交通運(yùn)輸系統(tǒng)

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)交通提出了更新、更高的要求——交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須包含更多、更新的知識(shí)。21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)之一是數(shù)字經(jīng)濟(jì)。數(shù)字技術(shù)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)信號(hào)的采集和傳輸過程，不僅精度高、動(dòng)態(tài)范圍寬，而且抗干擾性好，適于惡劣氣候與自然環(huán)境下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)之二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)通信、管理、服務(wù)和控制的集成化與一體化，建構(gòu)所謂的計(jì)算機(jī)集成運(yùn)輸系統(tǒng)(CITS)，并在該體系下實(shí)現(xiàn)客貨的綜合運(yùn)輸，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)追求的新目標(biāo)。

21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)之三是虛擬經(jīng)濟(jì)。虛擬化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)與仿真技術(shù)、多媒體技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)有機(jī)結(jié)合，使操作員在計(jì)算機(jī)前像置身于真實(shí)世界那樣，操縱和駕駛運(yùn)輸工具的運(yùn)行過程。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)看，人們需要模擬或仿真各種運(yùn)行設(shè)備。

21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)之四是創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，創(chuàng)新體現(xiàn)為智能化，并通過智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)實(shí)現(xiàn)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)；1．適于對(duì)含有復(fù)雜性、不完全性、模糊性、不穩(wěn)定性和算法末知性的運(yùn)輸過程的描寫；2．具有分層信息處理和決策機(jī)構(gòu)；3．智能運(yùn)輸過程具有非線性；4．智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有變結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；5．智能運(yùn)輸系統(tǒng)具有總體自尋優(yōu)化的特點(diǎn)。

21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)之五是可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)?？沙掷m(xù)發(fā)展指在不危及并能促進(jìn)和有利于后代人需要的前提下，尋找滿足當(dāng)代人需要的發(fā)展途徑。交通運(yùn)輸系統(tǒng)綠色化是指導(dǎo)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基本原則。

21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)之六是建立在絕對(duì)安全性工程原理和技術(shù)上的經(jīng)濟(jì)。未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)越來越復(fù)雜是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)軟件或硬件故障及突發(fā)事件造成的損失也必將越來越大。因此，未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性必須有可靠的保證。

——摘自熊和全的文章“知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的交通運(yùn)輸系統(tǒng)”(《綜合運(yùn)輸》2002年第5期，第15頁(yè)－17頁(yè))

綜合運(yùn)輸體系的總體分析

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式組成，每種運(yùn)輸方式有其特定的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具，形成了各自的技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性能和合理使用范圍。因此，應(yīng)作為一個(gè)整體加以分析，科學(xué)地判明各種運(yùn)輸方式在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用，取長(zhǎng)補(bǔ)短，有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)功能最大化。

鐵路運(yùn)輸受自然影響較小、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、速度較快、通用性好，是中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑还方ㄔO(shè)周期短、運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、可以實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸，是中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶＿\(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸投資省、運(yùn)輸能力大、占地少、干線運(yùn)輸成本和能耗低，在有條件的地方應(yīng)成為貨運(yùn)的重要運(yùn)輸方式之一；航空運(yùn)輸建設(shè)周期短、運(yùn)輸速度快、受地形限制小、在長(zhǎng)途客運(yùn)和高附加值貨物運(yùn)輸中有明顯優(yōu)勢(shì)；管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、運(yùn)輸能力大、占地少、受自然影響小，適用于天然氣和流向集中的原油和成品油運(yùn)輸。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)組成部分，應(yīng)該適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。 因此，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展應(yīng)該根據(jù)不同時(shí)期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、國(guó)內(nèi)外發(fā)展形勢(shì)，全面分析和綜合考慮各種情況，統(tǒng)籌規(guī)劃。

綜合運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式在實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)的過程中存在一定程度的可替代性。因此，各自必然充分利用自身的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)去爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。改革開放以來，不斷完善的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境，促使各種運(yùn)輸方式在良好的發(fā)展過程中進(jìn)行有序、公平競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中協(xié)調(diào)發(fā)展。

——摘自嚴(yán)季的文章“中國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)分析”(《綜合運(yùn)輸》2002年第1期，第3頁(yè)-5頁(yè))

運(yùn)輸通道的定義及特征

關(guān)于運(yùn)輸通道的定義，“國(guó)際公共運(yùn)輸聯(lián)盟”主編的《公共運(yùn)輸詞典》解釋為：“在某一區(qū)域內(nèi)，連接主要交通流發(fā)源地，有共同流向，有幾種運(yùn)輸方式線路可供選擇的寬闊地帶”，美國(guó)交通工程專家William·W·Hay的定義是：“在湖河流、溪谷、山脈等自然資源分布、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)模式、政治等因素的影響下而形成的客貨密集地帶，通常由多種運(yùn)輸方式提供服務(wù)”；美國(guó)加州大學(xué)教授William·L·Gar－rison的解釋為：“在運(yùn)輸投資集中的延伸地帶內(nèi)，運(yùn)輸需求非常大，交通流非常密集，各種不同的運(yùn)輸方式在此地帶內(nèi)相互補(bǔ)充，提供服務(wù)”。我國(guó)中國(guó)科學(xué)院地理所的張文嘗研究員的定義為：運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)不同區(qū)域重要和便捷的一種或多種運(yùn)輸干線的組合。

運(yùn)輸通道主要有以下特征：一是運(yùn)輸通道是交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨干，承擔(dān)著區(qū)際運(yùn)輸聯(lián)系的大部分或全部運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)于運(yùn)輸網(wǎng)整體的效益起決定性作用；二是運(yùn)量大而集中，主要以區(qū)際交通運(yùn)量為主；三是有一定的層次性，高層次的運(yùn)輸通道由多種運(yùn)輸方式組成，通過能力大，能適應(yīng)各種運(yùn)輸需求。低層次的則由單一方式組成或以某一運(yùn)輸方式為主；四是經(jīng)濟(jì)區(qū)域具有擴(kuò)展性，除直接聯(lián)系和經(jīng)過的區(qū)域外，運(yùn)輸通道對(duì)運(yùn)量的吸引還影響到非相鄰區(qū)域。

——摘自江蘇省交通廳規(guī)劃研究中心朱曉磊的文章“構(gòu)筑‘泛長(zhǎng)江三角洲’地區(qū)一體化交通運(yùn)輸通道的設(shè)想”(《現(xiàn)代交通技術(shù)》2005年第2期，第1頁(yè)-2頁(yè))

構(gòu)建開放體系助推統(tǒng)一運(yùn)輸市場(chǎng)建立

審視國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀，緊扣道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)準(zhǔn)入、信息服務(wù)、市場(chǎng)監(jiān)管、安全保障五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，著力構(gòu)建一個(gè)全方位、立體式的開放體系，是培育統(tǒng)一運(yùn)輸市場(chǎng)、提高運(yùn)輸行業(yè)公共服務(wù)水平和組織保障能力的理性選擇。

建立開放的發(fā)展規(guī)劃體系。政府管理部門必須加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的研究，通過建立并完善道路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃體系，確定道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展布局、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場(chǎng)環(huán)境完善、擴(kuò)展公共服務(wù)、促進(jìn)科學(xué)管理等方面的發(fā)展方向和目標(biāo)。在客運(yùn)方面，把握道路旅客運(yùn)輸中長(zhǎng)途快速化、短途公交化、客運(yùn)服務(wù)人性化，以及運(yùn)輸智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信用化、安全化等新特點(diǎn)，提高客運(yùn)線路通達(dá)范圍和通達(dá)密度等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，制定道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃，逐步推動(dòng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)由目前的”半行政半市場(chǎng)化”向全面開放、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)形態(tài)轉(zhuǎn)變。

建立開放的市場(chǎng)準(zhǔn)入體系。必須加強(qiáng)和改進(jìn)宏觀調(diào)控，弱化以行政審批為主的直接調(diào)控，把經(jīng)營(yíng)者是否達(dá)到國(guó)家規(guī)定的市場(chǎng)準(zhǔn)入條件和資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)作為是否準(zhǔn)入的主要依據(jù)。

建立開放的信息服務(wù)體系。高效的信息服務(wù)、健全的信息網(wǎng)絡(luò)是道路運(yùn)輸企業(yè)擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的支撐要素，整合國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸信息化資源，形成以信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化為核心的新型道路運(yùn)輸系統(tǒng)，已成為推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越、走向現(xiàn)代化的關(guān)鍵。

建立開放的市場(chǎng)監(jiān)管體系。道路運(yùn)輸一體化對(duì)推進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)要素的高效流動(dòng)，提升區(qū)域的市場(chǎng)化程度和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力起著核心基礎(chǔ)作用，以加強(qiáng)區(qū)域合作為基礎(chǔ)，加快建立開放的道路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管體系，將是推動(dòng)市場(chǎng)統(tǒng)一開放的重要保障。

建立開放的安全保障體系。發(fā)展統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)，安全穩(wěn)定是保證。沒有運(yùn)輸生產(chǎn)安全、運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)安全和運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定，乘客和貨主的利益就會(huì)受侵害，經(jīng)營(yíng)者的生存發(fā)展就會(huì)遭干擾，行業(yè)的正常就會(huì)秩序被破壞。發(fā)揮系統(tǒng)化功能，建立開放的安全保障體系是當(dāng)前有效規(guī)避道路運(yùn)輸不安全、不穩(wěn)定因素，維護(hù)公共利益，確保行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的必要條件。

——摘自浙江省交通廳道路運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)張平平2005年2月1日在中國(guó)交通報(bào)上發(fā)表的文章“構(gòu)建開放體系，助推統(tǒng)一運(yùn)輸市場(chǎng)建立”

出租車應(yīng)以滿足乘客的運(yùn)輸需求為營(yíng)運(yùn)宗旨

以前關(guān)于出租汽車服務(wù)的研究大多是以出租汽車經(jīng)營(yíng)者或政府管理者的立場(chǎng)為出發(fā)點(diǎn)，主觀決定運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)水平的評(píng)估方式、評(píng)估指標(biāo)。其衡量的角度是以“系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)績(jī)效最佳化”為方案評(píng)估的指導(dǎo)原則，因此其所衡量的重點(diǎn)是整個(gè)出租汽車運(yùn)輸系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)、服務(wù)績(jī)效的最佳組合。很少?gòu)南M(fèi)者本身的觀點(diǎn)切入去探求消費(fèi)者所關(guān)心的部分，建立一套可真實(shí)反映消費(fèi)者真正感受的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)。出租汽車服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)定不在于經(jīng)營(yíng)者和政府管理部門，而在于乘客的認(rèn)知，是一種乘客的主觀感受。因此出租汽車經(jīng)營(yíng)者除了達(dá)到經(jīng)營(yíng)方面的目標(biāo)之外，應(yīng)以滿足乘客的運(yùn)輸需求為營(yíng)運(yùn)宗旨。

——摘自中國(guó)出租汽車暨汽車租賃協(xié)會(huì)提供的，成都市出租汽車管理處李謳的文章“出租汽車服務(wù)質(zhì)量分析模型”(2005年3月15日)

企業(yè)管理中的三度規(guī)則

企業(yè)管理中的三度規(guī)則包含三層含義：一是對(duì)三個(gè)關(guān)鍵要素的價(jià)值的認(rèn)識(shí)；二是處理好三要素之間的關(guān)系；三是明確在持續(xù)發(fā)展中三要素的提升模式。這三個(gè)要素是：

基礎(chǔ)厚度。企業(yè)可以依次選擇有不同厚度的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)：對(duì)內(nèi)外部消費(fèi)者需求的洞察、特色技術(shù)資源、機(jī)會(huì)性政策資源、壟斷資源、變易性較大的關(guān)鍵人物洞察。基礎(chǔ)厚度與所依據(jù)資源的社會(huì)認(rèn)同、時(shí)間變化后的可持續(xù)性與面對(duì)多度挑戰(zhàn)的應(yīng)付能力有關(guān)。

戰(zhàn)略長(zhǎng)度。企業(yè)是選擇按照現(xiàn)在的能力、資源、條件去做事，還是按對(duì)3年、8年、15年以后的大勢(shì)與遠(yuǎn)景目標(biāo)的要求來衡量和規(guī)劃現(xiàn)在向后的工作?戰(zhàn)略長(zhǎng)度決定著企業(yè)是否能以更加前瞻性的目光去確定未來目標(biāo)，明確由現(xiàn)在到達(dá)目標(biāo)的路徑，并向此路徑與目標(biāo)點(diǎn)匯集資源。

領(lǐng)導(dǎo)高度。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人可以從特定具體業(yè)務(wù)、公司多業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)、業(yè)內(nèi)公司間位置、行業(yè)間互動(dòng)、政經(jīng)互動(dòng)、全局層面等不同的角度，返觀自己的工作方向，高的領(lǐng)導(dǎo)角度使領(lǐng)導(dǎo)人可能從較為超脫的層面甚至從國(guó)家社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的宏觀層面、影響著企業(yè)命運(yùn)和機(jī)會(huì)的重大環(huán)境因素變動(dòng)層面、超脫日常事務(wù)分工與細(xì)微利益糾葛的全面視角、對(duì)從局部角度看不到的和在很多其他人看來不相關(guān)的社會(huì)資源整合面來考慮與設(shè)置基本工作方向，高度決定了企業(yè)能否超越褊狹的本位視角，實(shí)現(xiàn)組織在社會(huì)格局中的有機(jī)成長(zhǎng)。

一個(gè)有機(jī)成長(zhǎng)中的企業(yè)，在其管理工作中如果只能發(fā)展三度中的一度，可以形成有特色的發(fā)展，但不論其如何突出，卻不足以擁有企業(yè)的持續(xù)發(fā)展；如有兩度，則此企業(yè)有相當(dāng)?shù)某砷L(zhǎng)機(jī)會(huì)與探索創(chuàng)新方面的良好表現(xiàn)，但不易實(shí)現(xiàn)規(guī)模表現(xiàn)；只有在三度上均呈良性的提升與互動(dòng)，才可能創(chuàng)造出適度的價(jià)值空間。

即使明了了管理上的三度規(guī)則，也仍有模式選擇與組合的分別。從一定程度來看，三度規(guī)則考驗(yàn)企業(yè)的成長(zhǎng)能力，也是鑒別企業(yè)領(lǐng)袖人物特征與潛質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

企業(yè)管理者可經(jīng)常把三度規(guī)則作為鏡子來反思自己的企業(yè)管理觀、反思本企業(yè)在三度的不同維度上所具備的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、與競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行管理能力的對(duì)比分析和向相應(yīng)的薄弱維度上補(bǔ)充知識(shí)、人才和其他資源。

——摘自零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)董事長(zhǎng)袁岳在第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)上的文章“企業(yè)管理中的三度規(guī)則”(2005年3月28日)

企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

企業(yè)運(yùn)營(yíng)，一般有三種運(yùn)營(yíng)模式，一是產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)，一是資本運(yùn)營(yíng)，還一個(gè)是知識(shí)為本的運(yùn)營(yíng)。產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)模式主要是面對(duì)三大市場(chǎng)，兩大關(guān)系。三個(gè)市場(chǎng)是產(chǎn)品市場(chǎng)，勞動(dòng)力市場(chǎng)和原材料設(shè)備市場(chǎng)。它面對(duì)的關(guān)系是買賣關(guān)系和雇傭關(guān)系；但是資本運(yùn)營(yíng)，資本運(yùn)營(yíng)面對(duì)的是另外三個(gè)市場(chǎng)和兩大關(guān)系，是資金市場(chǎng)，證券市場(chǎng)和產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)，所處理的兩大關(guān)系是借態(tài)關(guān)系和產(chǎn)權(quán)關(guān)系。知本運(yùn)營(yíng)面對(duì)的市場(chǎng)是人才市場(chǎng)、技術(shù)市場(chǎng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)市場(chǎng)。它處理的關(guān)系是共生的關(guān)系和共享關(guān)系，在一個(gè)很大的平臺(tái)上去做市場(chǎng)。這是所有中國(guó)企業(yè)的問題。

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)是加工制造，資本運(yùn)營(yíng)是加工資產(chǎn)，知本運(yùn)營(yíng)是加工知識(shí)，這三個(gè)層次在人才制勝里面可以體現(xiàn)在比較高的一個(gè)層次進(jìn)行運(yùn)作。

——摘自中國(guó)人民大學(xué)的商學(xué)院的博士生導(dǎo)師楊杜教授在“2005全國(guó)企業(yè)管理創(chuàng)新大會(huì)”上的發(fā)言“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)持續(xù)創(chuàng)業(yè)中的人才制勝管理”(由全國(guó)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果審定委員會(huì)、 中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)2005年3月26日至27日在北京組織召開)

什么是企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)是指在特定環(huán)境當(dāng)中和特定的時(shí)期內(nèi)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的不確定性。風(fēng)險(xiǎn)有四個(gè)方面的特征：第一，風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，它不以人的意志為轉(zhuǎn)移。第二，風(fēng)險(xiǎn)是相對(duì)的、是可以變化的。第三，風(fēng)險(xiǎn)可以預(yù)測(cè)。第四，風(fēng)險(xiǎn)在一定程度上可以控制。當(dāng)然，可能還會(huì)有第五個(gè)特征，風(fēng)險(xiǎn)跟目標(biāo)相聯(lián)系。目標(biāo)越大，風(fēng)險(xiǎn)可能就越大。

什么叫戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理?即根據(jù)戰(zhàn)略的分析與制定、評(píng)價(jià)與選擇、實(shí)施與控制這三者，通過風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控，并且妥善處理風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致?lián)p失的后果，達(dá)到最小的風(fēng)險(xiǎn)，獲得最大的安全保障的動(dòng)態(tài)管理過程。

中國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性有六個(gè)方面，第一，中國(guó)企業(yè)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生很大的變化，競(jìng)爭(zhēng)變得非常激烈。所謂3c的變化，即第一個(gè)C是顧客在變化，顧客對(duì)企業(yè)的要求越來越高。第二個(gè)C是競(jìng)爭(zhēng)在變化。表現(xiàn)在：競(jìng)爭(zhēng)頻率加快；競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則在改變；年輕企業(yè)戰(zhàn)勝年老的企業(yè)，小企業(yè)戰(zhàn)勝大企業(yè)，這是動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)很重要的表現(xiàn)。第三個(gè)C是變化的本身也在變化：變化的內(nèi)容在變化；變化的周期在縮短；變化的突然性增加了。中國(guó)企業(yè)的外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生很大的變化，因此，戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)非常值得注意。第二，科學(xué)技術(shù)發(fā)展的需要。第三，建立現(xiàn)代企業(yè)制度的需要。股份制主要解決經(jīng)營(yíng)機(jī)制的問題，但是現(xiàn)代企業(yè)制度解決不了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益問題。所以在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的同時(shí)，必須得有戰(zhàn)略，而且要注意到環(huán)境的變化所帶來的戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)。第四，進(jìn)行資本經(jīng)營(yíng)的需要。就是企業(yè)的兼并、收購(gòu)、控股、參股等等，兼并收購(gòu)的目的把我們自己做大做強(qiáng)，麥肯錫曾經(jīng)做過統(tǒng)計(jì)，兼并收購(gòu)的成功率大概不到50％，這個(gè)問題要注意。第五，走向國(guó)際化的需要。走向國(guó)際化，更需要有戰(zhàn)略的指導(dǎo)，更需要注意戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)。第六，企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的需要。建立新的觀念，才會(huì)有新的思路；有了新的思路，才會(huì)有新的戰(zhàn)略，才會(huì)給企業(yè)帶來比較好的效益，這是從國(guó)有企業(yè)來講。從民營(yíng)企業(yè)來講，要進(jìn)行科學(xué)的管理，制定戰(zhàn)略，內(nèi)部進(jìn)行重大的調(diào)整。

——摘自劉冀生在“2005全國(guó)企業(yè)管理創(chuàng)新大會(huì)”上的發(fā)言“新競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下企業(yè)戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)管理”(2005年3月26日至27日在北京召開)