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        發(fā)展客運(yùn)快遞融入道路現(xiàn)代物流

        2005-12-29 00:00:00楊書俠
        運(yùn)輸經(jīng)理世界 2005年7期

        如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握秼技術(shù)與管理,提高自己的物流服務(wù)水平,滿足市場需求,我國公路運(yùn)輸市場,物流市場將會在很大程度上更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)占領(lǐng)

        道路客運(yùn)在我國是個成熟的網(wǎng)絡(luò),集約經(jīng)營,定點(diǎn)定時,準(zhǔn)確到達(dá),中轉(zhuǎn)有序,站場存儲,底倉貨物快遞。這些特點(diǎn)使得利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)融依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展物流服務(wù)的發(fā)展趨勢,利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展城際快遞并融入物流,使之逐步成為真正意義上的“第三方物流”是許多公路運(yùn)輸企業(yè),特別是一些較有實(shí)力的大型型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問題。

        依拖客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展物流服務(wù)的條件

        需求趨勢

        客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,利用客車底倉運(yùn)輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多,在運(yùn)輸?shù)臅r間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”,即,把合適的產(chǎn)品(The right Product),在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(In the right place),以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(In the right quantity),在所需要的時間(At the right Time)和適當(dāng)?shù)膬r格(At the right price),提供給顧客,日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此,運(yùn)輸企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念,轉(zhuǎn)變單一客運(yùn)觀點(diǎn),充分利用客運(yùn)站場和客車底倉資源,發(fā)展快遞物流服務(wù),以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

        制造業(yè)及零售商業(yè)對快遞物流服務(wù)需求不斷增長。近年來,我國的一些生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè),開始逐步重視對物流管理的研究和應(yīng)用。一些企業(yè)和經(jīng)營者開始轉(zhuǎn)向?qū)で笤谝欢ǚ秶鷥?nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送。特別是通過客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施快遞配送,則能更有效地降低經(jīng)營成本。歸根到底,是激烈的競爭使人們看到,通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限。因此,許多生產(chǎn)和經(jīng)營企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)及進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時,把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域,并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。在這方面,滄州的一些企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識并且開始付諸實(shí)踐。如鹽山、孟村的彎頭、臨港開發(fā)區(qū)的乳制品、滄州中藥廠的藥制品、長蘆鹽場的精制鹽等企業(yè),委托河北滄州運(yùn)輸集團(tuán)有限公司滄運(yùn)快遞專業(yè)物流服務(wù),為企業(yè)負(fù)責(zé),提高了供應(yīng)鏈的透明度,提高了企業(yè)在市場上的競爭力。

        潛在的需求市場。有資料顯示,根據(jù)我國居民收入和消費(fèi)增長情況測算,我國2005年國內(nèi)社會消費(fèi)品零售額可達(dá)100000億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展客運(yùn)快遞物流提供了廣闊的天地。目前,我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠:經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié),到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價格的50%左右。這些費(fèi)用和時間上的消耗正是潛在的實(shí)施客運(yùn)快遞物流管理的領(lǐng)域。實(shí)踐證明,只要品種、數(shù)量、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)適合,客運(yùn)快遞物流可以為物流服務(wù)商節(jié)省20%的物流成本。

        提供能力

        道路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展。我國道路客運(yùn)的發(fā)展正處于大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時期。近二十年來,我國道路里程以平均每年新增1.8萬公里的速度增加。特別是2004年,為防范金融風(fēng)險,國家決定加快公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以拉動內(nèi)需,刺激經(jīng)濟(jì)需求。到“十五”末,全國公路總里程達(dá)到195萬公里。其中,高速公路由2.5萬公里提高到3.5萬公里,二級以上公路里程由27萬公里提高到30萬公里。路網(wǎng)密度由16.1公里/百平方公里提高到20.3公里/百平方公里。公路通鄉(xiāng)率由99.5%提高到99.8%,使687個不通公路的鄉(xiāng)通公路,公路通行政村率由93%提高到96%,49000多個不通公路的村通公路。2004年全國新增公路通車?yán)锍?萬公里,其中新增高速公路3500公里,全國公路通車總里程達(dá)到188萬公里,高速公路里程達(dá)到3.3萬公里,新改建農(nóng)村公路10萬公里。

        客運(yùn)快遞物流服務(wù)能力有所提高。近年來一些公路運(yùn)輸企業(yè),特別是較大型的運(yùn)輸企業(yè)的客運(yùn)快遞“物流”意識迅速增強(qiáng)。滄州運(yùn)輸集團(tuán)有限公司重新整合現(xiàn)有資源,除了在“貨運(yùn)”基礎(chǔ)上服務(wù)鏈向兩頭延伸建立專業(yè)物流服務(wù)公司外,還將客運(yùn)站場閑置的廠房、行李房改建為倉儲庫.聚合了倉儲、裝卸、運(yùn)輸、配送、流通加工等多項(xiàng)物流功能,與多家企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務(wù)關(guān)系。近年來,客運(yùn)快遞物流經(jīng)營收入以每年20%左右的速度增長,創(chuàng)造了可喜的效益。

        主要問題

        就利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展快遞物流來看,目前存在的主要問題是:

        我國自貨自運(yùn)部分過于龐大生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對客運(yùn)快遞物流服務(wù)的認(rèn)識還不夠深刻。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國目前自貨自運(yùn)車輛占社會運(yùn)輸車輛總數(shù)的70%以上,運(yùn)輸效率相對較低。以運(yùn)價為例,自貨自運(yùn)車輛的運(yùn)價在0.72元/噸公里左右;社會專業(yè)運(yùn)輸車輛的運(yùn)價在0.40元/噸公里左右;客運(yùn)快遞的運(yùn)價在0.2元/噸公里左右。自貨自運(yùn)是導(dǎo)致我國目前社會物流專業(yè)化服務(wù)程度低的重要原因。

        客運(yùn)快遞還沒有形成真正意義上的“第三方物流”,物流服務(wù)專業(yè)化和社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成。從總體上看,客運(yùn)快遞提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一,運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)基本上還處在傳統(tǒng)的分立經(jīng)營、管理、運(yùn)作狀態(tài),形不成系統(tǒng)的物流服務(wù)。地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù),仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。從整個物流市場看,專業(yè)化服務(wù)程度低,社會公共物流供應(yīng)系統(tǒng)未形成,也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。

        實(shí)際上,要加快我國客運(yùn)快遞物流服務(wù)的發(fā)展,不僅要充分面對國內(nèi)市場的現(xiàn)實(shí)需求,更應(yīng)面對不可阻擋的經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢和我國加入WTO所帶來的壓力和挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢不僅表現(xiàn)在國際組織的建立和國際貿(mào)易的大幅度增長,而且表現(xiàn)在生產(chǎn)的國際化程度大大加深和經(jīng)濟(jì)管理制度的國際化。從物流管理的角度看,我國的公路運(yùn)輸業(yè)面臨著發(fā)展機(jī)遇,更面臨著巨大的挑戰(zhàn)。如果我們的運(yùn)輸企業(yè)不能迅速地掌握物流技術(shù)與管理,提高自己的物流服務(wù)水平,滿足市場需求,我國公路運(yùn)輸市場、物流市場將會在很大程度上更多地被有實(shí)力、有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)占領(lǐng)。

        依拖客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展物流服務(wù)的建議

        面對客運(yùn)快遞在物流服務(wù)方面的需求和差距,為加速客運(yùn)快遞向物流的發(fā)展和融合,筆者謹(jǐn)建議如下:

        客運(yùn)快遞要提高服務(wù)意識,同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系

        依托客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),發(fā)展快遞物流,首先是一個服務(wù)的問題??爝f物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù),這種服務(wù)不同于客運(yùn)行包服務(wù),而是利用物流理念,實(shí)施物流服務(wù)的手段,滿足用戶的需求,以降低用戶的經(jīng)營成本作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

        客運(yùn)快遞要做大。做強(qiáng),必須融入物流。按現(xiàn)代物流運(yùn)作向它的上游和下游尋求服務(wù)對象,并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系,形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作,使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)一起,構(gòu)成完整的供應(yīng)鏈。在這個過程中,一方面,制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用“第三方”——專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)數(shù)據(jù)以代替自己從事物流。另一方面,客運(yùn)快遞物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供全方位的物流服務(wù),使用戶切實(shí)地從使用快遞物流服務(wù)中,獲得比他們自己經(jīng)營快遞配送有更多、更好、更方便的效果。歸根到底,這種伙伴關(guān)系的建立,一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本,提高了服務(wù)質(zhì)量,有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng),另一方面使“第三方”——客運(yùn)快遞有了可靠貨源保證,使客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營有了“雙保險”。這樣的模式,簡化了管理與經(jīng)營的難度,也降低了成本與風(fēng)險,最重要的是雙方建立了長期而穩(wěn)定的關(guān)系,使企業(yè)在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)和鞏固,使市場逐漸注重合作性的優(yōu)勢,通過共生促進(jìn)雙贏。

        促使客運(yùn)快遞物流服務(wù)向?qū)I(yè)化。集中化方向發(fā)展,促進(jìn)第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善

        第三方物流服務(wù)業(yè)——TPL,是新興的行業(yè)。在發(fā)達(dá)國家,主要是由運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。美國使用TPL服務(wù)的比例近60%,歐洲使用TPL服務(wù)的比例為76%,尤其在英國,TPL市場更加成熟。在客運(yùn)快遞物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中,由客運(yùn)快遞物流服務(wù)發(fā)展起來的第三方物流服務(wù)公司,把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來,形成規(guī)模經(jīng)營,是一個重要的發(fā)展趨勢。對降低經(jīng)營成本,提高服務(wù)質(zhì)量,取得規(guī)模效益,有明顯的競爭。

        當(dāng)然,客運(yùn)快遞物流服務(wù)要做到專業(yè)化、集中化,還必須按照物流服務(wù)企業(yè)的要求,具備一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,成立配送中心、物流中心,操作要盡可能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和自動化。

        引進(jìn)技術(shù)和人才,或與外資合作,建立中外合資的快遞物流服務(wù)企業(yè)(這是盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑)

        第一,發(fā)展客運(yùn)快遞物流,目前最現(xiàn)實(shí)的困難是缺少技術(shù),還沒有完整成熟的信息技術(shù)平臺。行業(yè)和有關(guān)部門在引導(dǎo)客運(yùn)快遞發(fā)展的同時,應(yīng)把信息技術(shù)軟件的開發(fā)放到重要位置。

        第二,引進(jìn)專業(yè)物流人才成為發(fā)展客運(yùn)快遞物流的當(dāng)務(wù)之急。有資源,有市場,做不好、做不大、做不強(qiáng)的關(guān)鍵是缺少人才。解決的辦法,一是委托大中專院校進(jìn)行專業(yè)物流培訓(xùn);二是招聘物流專業(yè)畢業(yè)生充實(shí)經(jīng)營管理崗位;三是高薪引進(jìn)社會高級物流人才。

        第三,與外資合作經(jīng)營。一方面可解決發(fā)展所需資金,另一方面.能更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想。管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè),自工業(yè)革命后,積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法,是書本上沒有的,也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時容易疏漏的,而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅.是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營,是獲得這些管理方法的捷徑。

        我們必須明確,對我方來說.合資意味著我們不得不出讓部分市場。我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理,引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金。因此,我們必須有選擇地發(fā)展合資企業(yè),并認(rèn)真地去學(xué),認(rèn)真地去做,使它真正成為我們較快掌握物流技術(shù)和物流管理的途徑。

        總之,客運(yùn)快遞物流還是個新課題,也是道路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“改革是一場革命,發(fā)展才是硬道理”,一方面,我們要抓住機(jī)遇,發(fā)展客運(yùn)快遞向現(xiàn)代物流融合;另一方面,要從實(shí)際出發(fā),循序漸進(jìn),充分利用現(xiàn)有設(shè)備,包括利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施和設(shè)備,注重在調(diào)整、重組中發(fā)展。這樣再有千年的努力,我國道路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程,在向物流的發(fā)展和融合中,一定會躍上一個新臺階。

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