隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的逐步深入，大中型國有企業(yè)“大而全”、“小而全”的機(jī)構(gòu)和組織形式已經(jīng)很不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)下企業(yè)發(fā)展的要求。合理地運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，指導(dǎo)企業(yè)在不同時(shí)期下的經(jīng)營活動(dòng)，使企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，就成為經(jīng)營者不斷的追求。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為：專業(yè)化分工有利于提高企業(yè)效率，它的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長的源泉，也是企業(yè)獲得更高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。目前在國有大中型運(yùn)輸企業(yè)的車輛技術(shù)管理方面，仍主要延用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下“大而全”、“小而全”的機(jī)構(gòu)和組織形式，專業(yè)化分工的運(yùn)用比較少，即使運(yùn)用也不完整，大多數(shù)只是作為“大而全”、“小而全”的補(bǔ)充。例如：大多數(shù)的企業(yè)仍設(shè)有較為龐大的維修隊(duì)伍，承擔(dān)本企業(yè)車輛的維修、保養(yǎng)以及若干輔助性的工作。由于這種“大而全”、“小而全”的機(jī)構(gòu)設(shè)置，造成了企業(yè)機(jī)構(gòu)的臃腫和復(fù)雜的內(nèi)部分工，而各崗位之間的技術(shù)含量和勞動(dòng)強(qiáng)度等方面的差距，又難以用按勞分配原則體現(xiàn)．職工的積極性受到影響，企業(yè)也只能通過內(nèi)部的行政協(xié)調(diào)來保證企業(yè)的運(yùn)行，帶來了管理難度加大、效率下降、成本升高等問題，這些問題不利于企業(yè)生存和發(fā)展，甚至?xí)蛊髽I(yè)難以生存而關(guān)閉。

異軍突起的民營企業(yè)，不論其規(guī)模大小，都能采用靈活的用工制度和經(jīng)營方法，尤其是專業(yè)化分工的運(yùn)用．簡化企業(yè)分工；提高效率；降低成本；“輕裝上陣”地迅速發(fā)展壯大。因此市場經(jīng)濟(jì)下的國有企業(yè)也必須要思考怎樣簡化分工，提高工作效率、降低成本、“輕裝上陣”地去持續(xù)發(fā)展。

我公司是一個(gè)港口倉儲運(yùn)輸企業(yè)，依托著港口這個(gè)區(qū)域性專營行業(yè)，雖然有別于其他類型企業(yè)在市場上的競爭。但港口這幾年隨國民經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)的發(fā)展，吞吐量和運(yùn)量呈階梯狀增長，而企業(yè)效益卻增長緩慢，甚至下降，主要原因就是成本上升迅速。其中人工成本的上升是一個(gè)主要原因，而“小而全”機(jī)構(gòu)的臃腫，造成了人工費(fèi)用的猛增，企業(yè)明顯受龐大機(jī)構(gòu)的拖累。另一方面由于主營工作量的增加，又需增加大量新的勞動(dòng)力，即外雇工。外雇工與國企正式職工的情況不同，外雇工“聽話”，但綜合素質(zhì)偏低，正式職工不好管，但綜合素質(zhì)相對高一些，兩者在現(xiàn)實(shí)情況下都存在不同的缺陷，效率低和成本高也進(jìn)一步體現(xiàn)，企業(yè)效益下滑。而我們發(fā)現(xiàn)專業(yè)化分工與協(xié)作，恰恰能避免上述兩者的缺陷和發(fā)揮兩者的長處，因此運(yùn)用了專業(yè)化分工的理念，在技術(shù)管理復(fù)雜的某些方面，我們進(jìn)行了如下嘗試：

輪胎費(fèi)是汽車運(yùn)輸企業(yè)的主要開支之一，我公司270余部各類裝卸運(yùn)輸機(jī)械，大小各類型號的在用輪胎兩千多條，年開支近150萬元。其中所占比例較大的自卸車，由于道路條件和作業(yè)環(huán)境較差，輪胎損壞較為頻繁，修補(bǔ)輪胎勞動(dòng)強(qiáng)度大而且臟。無論是用正式職工，還是用外雇工，甚至同時(shí)用都嘗試過，還設(shè)了專門的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)其生產(chǎn)，后勤等方面的工作。盡管企業(yè)投入了大量的人力、物力和財(cái)力，仍然經(jīng)常出現(xiàn)補(bǔ)胎質(zhì)量差、修理不及時(shí)，車輛待修時(shí)間過長等情況，不僅影響了繁忙的集疏港運(yùn)輸，而且輪胎費(fèi)開支也是逐年攀升。

為了徹底改變這種“小而全”管理所帶來的上述問題，我們經(jīng)過分析認(rèn)為：輪胎消耗的高低，在一定的使用條件下，取決于翻新率，是由于原來的管理模式影響了翻新率的提高。眾所周知，提高翻胎數(shù)量和翻新率是運(yùn)輸企業(yè)和專業(yè)輪胎翻新廠的共同的目標(biāo)，待翻胎在專業(yè)輪胎翻新廠家眼里是“市場資源”，于是我們策劃了修補(bǔ)、管理、翻新相結(jié)合的項(xiàng)目。這種做法是把輪胎的修補(bǔ)和管理與翻新項(xiàng)目捆綁在一起，把完成共同的目標(biāo)作為動(dòng)力，采用專業(yè)化分工與協(xié)作的管理模式來操作的。因?yàn)橐欢〝?shù)量的車輛和使用條件，扎傷數(shù)量相對波動(dòng)不大，修補(bǔ)數(shù)量基本穩(wěn)定，但翻新率卻取決于維修、使用、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)。一方面，運(yùn)輸企業(yè)要簡化分工和管理，從而提高效率和降低輪胎成本；另一方面，專業(yè)輪胎翻新廠家要有創(chuàng)新的意識和延伸的服務(wù)去尋求資源。開發(fā)市場，雙方的目標(biāo)又都是提高翻新率，所以通過在專業(yè)輪胎翻新廠家之間進(jìn)行招標(biāo)承包，選擇優(yōu)秀的廠家作為合作伙伴，從而實(shí)現(xiàn)“雙贏”成為可能。

合作一年多來，由于補(bǔ)胎勞務(wù)費(fèi)是按車輛的總數(shù)來預(yù)測承包的，與修補(bǔ)數(shù)量無關(guān)，所以促進(jìn)了修補(bǔ)質(zhì)量的提高，不僅實(shí)現(xiàn)了及時(shí)修補(bǔ)保障生產(chǎn)需求．而且勞務(wù)費(fèi)每年也比原來下降了5萬元。由于專業(yè)輪胎翻新廠的目標(biāo)是翻新率和翻胎數(shù)量，做好修補(bǔ)只是提高翻新率的其中一個(gè)環(huán)節(jié)，所以在做好修補(bǔ)的同時(shí)，管理好胎體是其更重要的工作，責(zé)任心較原管理模式下的職工有了非常大的提高。一年半的時(shí)間里，翻新率和翻胎數(shù)量迅速提高，翻胎數(shù)量從原來每月的20—30條，提高到現(xiàn)在的100多條，輪胎翻新廠的產(chǎn)值和效益明顯提高，我們的成本也隨之明顯下降，真正實(shí)現(xiàn)了“雙嬴”。

除此之外，我們還在車用空調(diào)的管理方面進(jìn)行了嘗試。過去，由企業(yè)專設(shè)人員來承擔(dān)車用空調(diào)的安裝與維修，但經(jīng)常由于車輛待修時(shí)間過長，而影響運(yùn)輸生產(chǎn)，同時(shí)也使相關(guān)的成本費(fèi)用過高，每年僅配件開支就高達(dá)25萬余元。2004年隨著生產(chǎn)任務(wù)的提高，公司又增加了新車和部分夜班作業(yè)車輛。如果不及時(shí)改變和理順現(xiàn)有的管理模式，成本開支會進(jìn)一步加大，不僅會給生產(chǎn)造成更大的影響，甚至?xí)绊懫髽I(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。通過分析，我們決定把車用空調(diào)的安裝與維修單獨(dú)作為一個(gè)項(xiàng)目，采用專業(yè)化分工與協(xié)作的管理模式，選擇優(yōu)秀的社會專業(yè)隊(duì)伍來承擔(dān)工作任務(wù)。結(jié)果及時(shí)高效的維修不僅保障了生產(chǎn)任務(wù)的需求．而且使相關(guān)的成本費(fèi)用不斷降低，同時(shí)簡化了管理——生產(chǎn)組織與協(xié)調(diào)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)與成本方面的復(fù)雜管理，轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)隊(duì)伍承包合同的簡單項(xiàng)目管理。

綜上所述，采用專業(yè)化分工的方法，通過分析和合理應(yīng)用，能較好地解決影響生產(chǎn)效率、成本控制等方面的問題。我們只是對公司現(xiàn)有的幾個(gè)方面的技術(shù)管理工作進(jìn)行了初步的嘗試，感覺受益匪淺。而如何把專業(yè)化分工的管理優(yōu)勢在更多的方面進(jìn)行更加廣泛的應(yīng)用，還有待于我們進(jìn)一步的探討和實(shí)踐。使企業(yè)真正放下包袱、輕裝上陣，去獲取更多的市場份額和更大的經(jīng)濟(jì)效益，從而走上持續(xù)發(fā)展的道路。 編注：本文作者供職于天津港股份有限公司儲運(yùn)分公司．(編輯／張立平)