我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，向世界打開(kāi)了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)大門(mén)。它帶動(dòng)了中國(guó)的航運(yùn)復(fù)蘇，推動(dòng)著中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，間接影響世界的航運(yùn)。那么中國(guó)的航運(yùn)復(fù)蘇需要什么規(guī)模的公路運(yùn)輸接口呢……

公路運(yùn)輸由于其短途、機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，決定了公路運(yùn)輸與港口、航運(yùn)的天然淵源和極為密切的相依關(guān)系。航運(yùn)復(fù)蘇，對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)是一種機(jī)遇。能否抓住這一機(jī)遇加快發(fā)展，是公路運(yùn)輸企業(yè)能否長(zhǎng)遠(yuǎn)興旺的關(guān)鍵。

航運(yùn)的歷史發(fā)展，給世界各發(fā)達(dá)國(guó)家提供了開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易、擴(kuò)大物資交流的范圍。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間由本國(guó)拓展到世界，生產(chǎn)資源的獲取不限于國(guó)內(nèi)而面向了世界，產(chǎn)品的銷(xiāo)售市場(chǎng)也打破了國(guó)界，擴(kuò)大了產(chǎn)品需求，不斷增強(qiáng)再生產(chǎn)能力。正是國(guó)際航運(yùn)的不斷發(fā)展，使得全球經(jīng)濟(jì)一體化成為可能，使得國(guó)際貨物的交流量急劇擴(kuò)大。為了提高國(guó)際運(yùn)輸效率，加快船舶周轉(zhuǎn)，客觀上要求船舶掛港相對(duì)集中，因而在世界主要發(fā)達(dá)和貨物運(yùn)輸量較大的地區(qū)形成了國(guó)際樞紐港口。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和國(guó)際貨物交流量的高速增長(zhǎng)，為我國(guó)港口的大型化和規(guī)模化發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。世界港口吞吐量排名前50位中，我國(guó)已占有20多個(gè)，其中排名前10位的已占有6個(gè)。我國(guó)港口吞吐量已成為世界第一，上海港吞吐量成為世界第二。

從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸格局上看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)布局和資源的分布客觀上形成了南糧北調(diào)，北煤南運(yùn)的格局。大宗貨物的交流和運(yùn)輸依靠沿海和長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河、淮河、珠江、黑龍江等水運(yùn)大通道來(lái)完成。同樣，為了提高船舶的運(yùn)輸效率逐漸形成了沿海、內(nèi)河大中小布局比較完善的港口群。

港口是各種貿(mào)易貨物的集聚地，也是分撥地，客觀上成了港口腹地的物流中心。貨物的集聚除了部分利用船舶沿長(zhǎng)江等內(nèi)河和沿海用船舶運(yùn)輸、通過(guò)能力有限的鐵路進(jìn)行集疏運(yùn)之外，大量的貨物需要就近集中或分運(yùn)到港口附近工廠、礦山、城市、農(nóng)村等地。這種門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，公路具有個(gè)分優(yōu)越的地位和條件。

航運(yùn)的復(fù)蘇，使得我國(guó)主要港口逐步集聚了國(guó)內(nèi)外大批的貨物，迫切要求港口擴(kuò)大貨物流量。將這些貨送達(dá)目的地，或者是將各地分散的貨物集中運(yùn)到港口裝船出口或運(yùn)到其它港口，都離不開(kāi)公路運(yùn)輸，離不開(kāi)利用汽車(chē)的機(jī)動(dòng)靈活，離不開(kāi)借助網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的公路實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。

2004年電力迎峰度夏期間，南方電煤紛紛告急，鐵路組織了搶運(yùn)，但是仍然不能滿足快速增長(zhǎng)的需要。交通部開(kāi)通了大同到天津、京唐港的公路、水路煤炭聯(lián)運(yùn)大通道，明顯緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，有力地支持和緩解了南方電煤的緊張狀況，同時(shí)，也給公路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇，創(chuàng)造了新的、良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益，摸索出了公路運(yùn)輸發(fā)展的有效途徑。

圍繞港口做文章，是公路運(yùn)輸快速持續(xù)發(fā)展的重要選擇和發(fā)展方向。港口腹地的集裝箱集疏運(yùn)、件雜貨、袋裝糧食、化肥、甚至液體化工產(chǎn)品以及大批量的煤炭、礦石等在500公里之內(nèi)，隨著高速公路網(wǎng)的不斷延伸還可以更遠(yuǎn)一些，都是適合汽車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浄N。

從經(jīng)濟(jì)效果上講，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖哂阼F路、內(nèi)河運(yùn)輸，適合運(yùn)輸距離短、門(mén)到門(mén)。高附加值的貨物。事實(shí)上鐵路、內(nèi)河的布局和能力、高速公路的發(fā)展?fàn)顩r，已經(jīng)為公路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。一方面，由于在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，貿(mào)易經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還處于初級(jí)階段，原材料、低價(jià)值貨物、初加工產(chǎn)品等還占有較大的比重，如果公路運(yùn)輸排除低附加值的貨源，將使公路運(yùn)輸失去較大的運(yùn)輸市場(chǎng)。另一方面，我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力還比較低，線路密度不高，覆蓋范圍較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)貨物貿(mào)易需求；航運(yùn)的內(nèi)河覆蓋區(qū)域有限，沿海疏運(yùn)數(shù)量不多，所以國(guó)民經(jīng)濟(jì)的客觀需求給公路運(yùn)輸提供了良好發(fā)展機(jī)遇。第三，我國(guó)高速公路建設(shè)不斷加快，現(xiàn)已突破3萬(wàn)公里，居世界第二，已初步成網(wǎng)，為擴(kuò)大公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)距離和范圍提供了很好的基礎(chǔ)。

公路運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇，研究公路運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)市場(chǎng)，研究公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展定位，利用資金、貨源，運(yùn)力與相關(guān)行業(yè)聯(lián)營(yíng)聯(lián)合，與港口、大批量貨主形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，固定貨源、固定線路、固定相互依存的關(guān)系，努力地利用航運(yùn)復(fù)蘇的太好時(shí)機(jī)建立自己的根基，并瞄準(zhǔn)港口貨種的變化和國(guó)內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展的趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，尋找新的貨源。2004年山西到沿海港口的煤炭運(yùn)輸組織方面，不少煤炭銷(xiāo)售企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等組合成煤炭運(yùn)銷(xiāo)企業(yè)或煤炭運(yùn)銷(xiāo)聯(lián)合會(huì)，創(chuàng)造了公路運(yùn)輸與港口、貨主成功的合作典范。

公路運(yùn)輸管理部門(mén)要認(rèn)真研究公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略、認(rèn)真研究公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的關(guān)系，特別是要研究港口、航運(yùn)對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)膸?dòng)作用和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的影響。圍繞港口、航運(yùn)，努力建立一批管理水平高。技術(shù)狀況好、規(guī)模比較大的公路運(yùn)輸企業(yè)，作為公路運(yùn)輸?shù)闹髁姾凸歉善髽I(yè)，努力為管理規(guī)范、經(jīng)營(yíng)有效、遵紀(jì)守法的公路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，采用一些特殊的方法，引導(dǎo)公路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)、守法經(jīng)營(yíng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以誠(chéng)實(shí)守信和良好質(zhì)量贏得市場(chǎng)，以規(guī)模化的經(jīng)營(yíng)體現(xiàn)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。(編輯/張立平)