維持多年的高利潤率已成往事，“近憂”已經(jīng)顯現(xiàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)字表明，今年前5個月，全國汽車銷量同比增長4.57％，車市終于呈現(xiàn)出回暖跡象。而商務(wù)部5月初發(fā)布的行業(yè)利潤指標顯示，今年一季度，我國汽車行業(yè)利潤同比下滑約100億元，下降幅度近六成。

對于中國汽車業(yè)，這是一個憂大于喜的形勢。維持多年的高利潤率已成往事，“近憂”已經(jīng)顯現(xiàn)，對中國汽車業(yè)來說，現(xiàn)在更重要的是要“遠慮”。

所謂“遠慮”，是指除了要抓眼前利益，要有長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃。比如中國汽車業(yè)，目前困守在生產(chǎn)制造階段，而技術(shù)含量高的設(shè)計研發(fā)、品牌服務(wù)則少有涉及，處在微笑曲線的低端，同時，除了勞動力成本，包括日常運營成本、制造成本、零部件采購成本等都要遠高于國際平均水平，這種狀態(tài)下，中國汽車業(yè)維持了多年的高利潤率必然不會長久，一有外界環(huán)境的風吹草動，比如價格戰(zhàn)、原材料價格上漲，其結(jié)果定是利潤率的攤薄。

中國汽車業(yè)如何擺脫困境，以下幾個案例或許可以給我們啟示。

奇瑞自成立以來就積極開拓海外市場。2001年10月，實現(xiàn)第一批奇瑞轎車出口。截至2004年底，奇瑞已與全球25個國家建立貿(mào)易聯(lián)系，出口總量逾萬輛。

上海汽車工業(yè)總公司，重視本土研發(fā)能力，以此實現(xiàn)新產(chǎn)品的持續(xù)投放，為強勁的銷售創(chuàng)造了條件。海外擴張方面，去年收購了韓國的運動型多功能車制造商雙龍，并已順利完成整合，最近醞釀控股MG羅孚汽車，交易的真正價值，應(yīng)該是工程團隊、汽車開發(fā)能力和羅孚品牌。

脫困方法一個是加大銷售量，一個是降低成本。擴大銷售量，意味著要拓展海內(nèi)海外市場。降低成本，一方面堅持自主研發(fā)，一方面“走出去”，把國外的先進技術(shù)拿進來，奉行“拿來主義”。奇瑞、上汽現(xiàn)在的良好發(fā)展是長期以來“一手抓眼前利益，一手謀長遠發(fā)展(上汽總裁語)”的結(jié)果，是“遠慮”的結(jié)果。

個人、企業(yè)乃至國家的謀略深遠程度與成功度總是成正比，如無遠慮，必有近憂，這是中國汽車業(yè)給予我們的啟示。

（作者系融勤國際中國研究院研究員）