隨著競爭的激烈，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，社會(huì)化分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系越來越大，物流服務(wù)要滿足商品經(jīng)濟(jì)的需求必須要適時(shí)的融入大量的高科技，物流管理也越來越以專門的技術(shù)能力和運(yùn)作功能形成一個(gè)專門的領(lǐng)域。

運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)是通過運(yùn)輸完成對(duì)客戶所需要的原材料、在制品、成品庫存的地理上定位的。一般來說，目前在物流總成本中占比例最大的也是運(yùn)輸成本。因此，相當(dāng)部分的企業(yè)，已把提高物流能力作為提升企業(yè)核心能力的標(biāo)準(zhǔn)。由于公路運(yùn)輸方式具有從門到門、從戶到戶，機(jī)動(dòng)靈活的運(yùn)輸優(yōu)勢，因此在現(xiàn)代物流服務(wù)中起著無可替代的作用。面對(duì)物流業(yè)的快速發(fā)展，一些條件較好的公路運(yùn)輸企業(yè)抓住時(shí)機(jī)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。

從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的發(fā)展情況看，第三方物流雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。由于第三方物流是在一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨貸業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門上發(fā)展起來的，所以公路運(yùn)輸企業(yè)一般都是在原大型運(yùn)輸企業(yè)的基礎(chǔ)上，利用運(yùn)輸資產(chǎn)，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提升成為物流產(chǎn)業(yè)鏈中重要環(huán)節(jié)。由運(yùn)輸公司或者第三方物流提供的服務(wù)，主要表現(xiàn)為兩種方式。一種是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)：就是把有相似需求的客戶服務(wù)對(duì)象聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營，提供的主要是基本服務(wù)。另一種是以客戶定向的物流服務(wù)：是針對(duì)單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)，提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。

一、發(fā)展物流服務(wù)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的供需分析

需求分析

（一）我國改革開放20年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，使工業(yè)企業(yè)間的競爭從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。加強(qiáng)物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新機(jī)遇。據(jù)有關(guān)調(diào)查資料，目前我國的一般工業(yè)產(chǎn)品，經(jīng)過出廠的裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，到消費(fèi)所需要的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50％左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、等化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量的庫存，正是潛在的物流服務(wù)發(fā)展空間，同時(shí)也意味著公路運(yùn)輸業(yè)的需求增加。

（二）根據(jù)我國居民收入和消費(fèi)增長情況測算，2008年，我國國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額達(dá)到10萬億元左右。人民生活水平正逐漸由溫飽型轉(zhuǎn)向小康型。消費(fèi)需求量的增加，增加了對(duì)現(xiàn)代物流管理的需求。商品供應(yīng)渠道的變化，使機(jī)動(dòng)、靈活、快捷的公路運(yùn)輸業(yè)為物流服務(wù)的發(fā)展顯示了更加突出的優(yōu)勢功能。

（三）近些年來，我國的一些大型制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)等，逐步開始重視和研究對(duì)物流供應(yīng)鏈的管理。工業(yè)、商業(yè)企業(yè)越來越趨向于把物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營，而集中于自己的主業(yè)。對(duì)于個(gè)企業(yè)來說，物流不僅是第三個(gè)利潤源泉，已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源。許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把降低產(chǎn)品成本的目標(biāo)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)產(chǎn)品前、后必需的物流管理領(lǐng)域。這些生產(chǎn)企業(yè)清醒的認(rèn)識(shí)到，市場競爭已經(jīng)不再是單個(gè)的企業(yè)間競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)通過對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，由專門公路運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送到客戶，能夠獲取競爭的優(yōu)勢。隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，不論是國內(nèi)市場還是國際市場的競爭，對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也正與日俱增。

供給分析

（一）公路運(yùn)輸能力的提高，主要表現(xiàn)在公路基礎(chǔ)設(shè)施通過能力和運(yùn)輸專業(yè)化程度、效率方面。改革開放以來，一方面我國通過各種形式加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，特別是1998年以來，公路年均通車?yán)锍坛^4000公里，到2004年底高等級(jí)公路已經(jīng)超過3.4萬公里，從根本上優(yōu)化了公路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了村村通公路的發(fā)展目標(biāo)。公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施迅速的發(fā)展，為發(fā)展物流服務(wù)提高道路運(yùn)輸能力奠定了必要的基礎(chǔ)。另方面，道路運(yùn)輸專業(yè)化程度有了長足的進(jìn)步。貨物運(yùn)輸車輛的裝載能力得到大的增加，平均運(yùn)距延長，運(yùn)輸范圍擴(kuò)大，貨損貨差率逐年降低。但是，目前仍然存在著拼車輛、拼設(shè)備、車輛完好率低、里程利用率低、噸位利用率高的普遍現(xiàn)象。缺乏合理規(guī)劃，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（二）目前，我國公路運(yùn)輸企業(yè)中大多數(shù)還只是提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)，不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。對(duì)于實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還存在一定的距離。由于物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)提供滿意的物流服務(wù)，致使許多生產(chǎn)企業(yè)繼續(xù)維持大而全、小而全的管理模式，使社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成。

進(jìn)入WTO，我國的公路貨運(yùn)市場、倉儲(chǔ)市場、分銷市場大大加快開放步伐。國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)非常容易進(jìn)入中國市場，這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對(duì)貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)，這一前景將進(jìn)一步形成我國國內(nèi)物流市場的國際化競爭局面。它也將大大加速我國物流的發(fā)展的進(jìn)程，促使我國的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會(huì)有一小部分比較先進(jìn)的國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊(duì)。

二、加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，提升物流服務(wù)質(zhì)量

物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)。在提升現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈競爭力的過程中，公路運(yùn)輸企業(yè)是物流供應(yīng)鏈中重要環(huán)節(jié)。

在推動(dòng)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中，第一，可以采取大型運(yùn)輸企業(yè)和特大型運(yùn)輸企業(yè)，通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的形式，使這些企業(yè)形成少數(shù)大、特大型集團(tuán)企業(yè)，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。同時(shí)能夠充分集中運(yùn)輸能力，利用現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會(huì)需求；第二，形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)，向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展。尤其對(duì)燃油料類液態(tài)貨物、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物等專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，可配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸；第三，建立一批機(jī)動(dòng)靈活小型的公路運(yùn)輸企業(yè)，以滿足社會(huì)各個(gè)不同層次的需求，提高物流市場的占有率。最終形成少數(shù)大型、超大型公路運(yùn)輸企業(yè)與大量小型運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，發(fā)揮對(duì)物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要鏈條作用；第四，緊緊抓住社會(huì)配送體系尚未形成，而零售店在自行配送商品極需用降低運(yùn)輸成本的契機(jī)，在我國商業(yè)零售業(yè)趨向大型化、連鎖式經(jīng)營中，發(fā)揮公路運(yùn)輸業(yè)方便快捷的自身優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)采購、運(yùn)輸、配送、服務(wù)一條龍服務(wù)的管理體系。同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)可以與制造業(yè)、銷售業(yè)等企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作。以公路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌胛锪鞣?wù)。

現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，就是用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需要。為了滿足這種需求，公路運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)物流管理的學(xué)習(xí)，在經(jīng)營形式上逐漸進(jìn)入高級(jí)階段，形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)。公路運(yùn)輸企業(yè)融入物流服務(wù)的鏈條，增強(qiáng)在國際、國內(nèi)的競爭能力，成為真正意義上的“第三方物流”。

（作者單位：內(nèi)蒙古大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）