美國全國廣播公司9月26日文章，原題：中國研發(fā)時速500公里列車，引領(lǐng)高鐵技術(shù)出口中國正研發(fā)下一代列車，它能以最高500公里時速運(yùn)送乘客、以250公里時速運(yùn)送貨物，還能適用世界各國的不同軌距。

北京交通大學(xué)教授賈利民說，根據(jù)今年的一項(xiàng)政府計劃，中國正研發(fā)依靠混合燃料系統(tǒng)推進(jìn)的高速列車，“通過提高技術(shù)水平并擴(kuò)建網(wǎng)絡(luò)，中國將擁有在最多樣化地理和氣候條件下運(yùn)營的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，包括沙漠、高原和雨林等。這令中國技術(shù)擁有適應(yīng)全球各地條件的能力?！?/p>

中國高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)計之初便要求能適應(yīng)東北省份零下40攝氏度的極寒天氣、世界屋脊青藏高原以及西部邊陲的沙漠地帶。高鐵也被中國視為針對美日和歐洲取得技術(shù)優(yōu)勢的先鋒隊(duì)。

中國國內(nèi)高鐵里程已達(dá)2萬公里，占全球已建高鐵總里程的60%。到2020年將增長到3萬，2030年將至4.5萬公里。賈教授說，中國公司消化吸收外國技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。

目前，中國公司已在境外簽署約3000公里的高鐵合同，在土耳其、印尼、泰國和俄羅斯獲得項(xiàng)目合同，參與馬來西亞、美國和南美洲的項(xiàng)目競標(biāo)。北京希望成為從新加坡經(jīng)印度支那到中國再到中亞和歐洲的陸上鐵路網(wǎng)的主要建設(shè)方。這是“一帶一路”倡議的一部分。賈說：“從技術(shù)和商業(yè)角度而言，鑒于在國內(nèi)外項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，中國高鐵技術(shù)在全球罕有敵手。而中國技術(shù)是否能入選通常與地緣政治因素有關(guān)，這就不在我們控制范圍內(nèi)了?！薄?/p>

（作者尤金·唐，王曉雄譯）