楊再舜　仲胤邡　劉　元

一、克隆“五十鈴”現(xiàn)象

在輕卡市場上不難發(fā)現(xiàn)，帶“鈴”字的產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)，如“江鈴、慶鈴、奧鈴、駿鈴……”這些產(chǎn)品大都自稱使用“五十鈴”技術(shù)，或技術(shù)引進，或采用“五十鈴”原裝發(fā)動機，凡沾“鈴”字的，其身份和血統(tǒng)似乎就高貴了許多。眾多打擦邊球的“鈴”字號企業(yè)不僅讓消費者無所適從，而且“五十鈴”血統(tǒng)問題的爭論也越來越多。日系“鈴”字之爭表面上看是“五十鈴”的血統(tǒng)之爭，其實暴露的是民族品牌在技術(shù)上的軟肋。

二、中外輕卡動力性、經(jīng)濟性和安全性上的差異

據(jù)有關(guān)資料顯示，目前國產(chǎn)載貨汽車的動力性比國外產(chǎn)品的功率低10%-15%；輕型載貨汽車整車百公里油耗，國產(chǎn)車為10-15升，國外為7-12升，油耗比國外高25%左右。此外，我國輕型載貨車采用柴油機僅占10%，而目前國外輕型車35%采用柴油機，這也表明我國載貨汽車燃油經(jīng)濟性普遍低于國外載貨車。

國外非常重視安全性的研究，具有完整的安全法規(guī)，而我國目前尚未建立安全技術(shù)法規(guī)體系。國外研制和應(yīng)用各種主動安全裝置，如制動間隙自動調(diào)整、感載閥、比例閥、制動防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、聲納障礙報警器、瞌睡防止器、防爆輪胎等，這些在我國尚屬空白。

同時，國外已廣泛應(yīng)用空氣懸架和電子控制主動懸架裝置來提高載貨汽車的舒適性，已接近轎車水平，而我國汽車產(chǎn)品的舒適性普遍較差，在平順性、駕駛室內(nèi)飾、密封、減震、司機工作條件等方面與國外載貨汽車差距較大，多數(shù)產(chǎn)品基本停留在國外70年代水平。

三、宏觀經(jīng)濟及政策法規(guī)的影響越來越大

輕型卡車歷來最易受到政策法規(guī)環(huán)境的影響，特別是近年來更加嚴厲的汽車排放等環(huán)保政策、汽車信貸、汽車召回、汽車3C認證、品牌專賣，尤其是治理超載超限和目錄管理政策等都對輕卡企業(yè)的生存和市場發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

今年以來對輕卡市場產(chǎn)生深刻影響的幾項政策包括：

1.GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，2005年5月1日開始實施，取消了各廠家上報的許多大噸小標的公告。受GB-1589政策影響，軸距3.8米與4.5米兩個細分市場的輕卡將會增長。

2.GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》，2005年7月1日實施。目前從技術(shù)角度看達到標準沒有問題，但卻增加了車輛成本，直接導致達標產(chǎn)品價格上漲，用戶對其接受的程度將決定市場的走向。

3.輕卡產(chǎn)品價格已經(jīng)基本臨近盈虧臨界點。鐵礦石漲價連帶引起鋼材等原材料漲價。中下游制造業(yè)的利潤繼續(xù)被擠壓，而且越是低端產(chǎn)品，其利潤率就越低。作為利潤極低的輕卡行業(yè)也面臨成本壓力，并開始陸續(xù)漲價。在上游漲價壓力無法消化的情況下，目前整個輕卡行業(yè)有30余家廠商在競爭，對于利潤本就不高的輕卡行業(yè)，不得不以犧牲利潤來贏取市場。不過隨著鋼材等原材料價格的回落可能會使整車的價格也有所回落，但在近期內(nèi)難以實現(xiàn)。此外，伴隨國際原油價格持續(xù)走高，國內(nèi)油價也持續(xù)走高，油耗將越來越多的成為用戶考慮的因素。

4.國家八部委聯(lián)合發(fā)文，治理打擊超載超限，對市場目前依然存在大噸小標等車輛產(chǎn)生較大沖擊。

四、產(chǎn)品差異化競爭激烈，新銳產(chǎn)品不斷上市

輕型載貨車企業(yè)市場競爭的手段有所變化，越來越注重利用產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略來爭奪市場，產(chǎn)品的市場應(yīng)變能力明顯增強。如針對不同區(qū)域的需求特點尋覓市場空白點，實施產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，開發(fā)新產(chǎn)品去占據(jù)市場。這些細分市場針對性很強的產(chǎn)品不僅很好地滿足了國內(nèi)各個階層的需要，而且在國際市場上也頗具競爭力。

輕卡具有使用范圍廣、功能多元化的特質(zhì)。方便、靈活、快捷，價格低，適用于短途運輸?shù)漠a(chǎn)品特性使之具有不可替代性，也使其擁有特定的市場空間。新銳產(chǎn)品不斷推出，今年上半年先是福田推出奧鈴系列新品；4月份長安跨越推出了一款介于長安星卡和長安輕卡之間的金豹輕卡；5月份江淮陸續(xù)拿出了帥鈴輕卡的換代產(chǎn)品——808帥鈴及其低噸位的微卡；同在5月份東風汽車股份有限公司也推出了一款擁有外表和內(nèi)飾自主知識產(chǎn)權(quán)的高端產(chǎn)品——“東風金霸”。

另外，工程自卸車成為今年輕型載貨車的亮點。根據(jù)市場反映，福田、東風、紅塔、躍進、凱馬凡是有工程車的企業(yè)今年上半年都有豐厚的收獲，例如福田的工程車今年首次超過了其輕卡的銷量。與此同時，改裝車、專用車、廂式載貨車市場前景日漸看好。由于用于城市內(nèi)的物流運輸會越來越多，輕卡產(chǎn)品與經(jīng)濟生活的關(guān)聯(lián)度也越來越高，因此目前城市裸廂的輕型貨車逐步被加廂的改裝車取代，輕卡型廂貨（輕卡加裝封閉式貨廂）迅速增長，專用車需求將不斷增加，市場容量還將擴大，這已成為輕卡市場快速增長的亮點。

隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化的加速，廣大農(nóng)村地區(qū)以及小城鎮(zhèn)用于個體使用的輕卡市場越來越大，農(nóng)村和城市物流兩大市場的迅猛發(fā)展成為輕卡生產(chǎn)企業(yè)增長的主要動力。用戶對車型的款式、性能、駕駛舒適性和質(zhì)量的要求進一步提高，輕卡替代農(nóng)用車速度加快，給輕卡行業(yè)創(chuàng)造了更多的機會。目前城鄉(xiāng)結(jié)合部是輕卡企業(yè)爭奪市場的重要陣地。

值得關(guān)注的是，前不久長安跨越斥資1.6億元在江北港城工業(yè)園區(qū)建設(shè)的新廠區(qū)全面落成，同時宣稱：在一期具備了年產(chǎn)輕卡５萬輛的同時，新廠將繼續(xù)擴容，3-5年內(nèi)達到年產(chǎn)10萬輛的目標。長安如此大手筆挺進輕卡市場，十萬輕卡將兵發(fā)全國，表明了其在全國輕卡市場掘金的企圖。

五、市場需求逐步分化與細化

1.輕型載貨車動力性呈逐漸增大的趨勢。輕型載貨車企業(yè)正逐漸使用大排量發(fā)動機，使產(chǎn)品動力性明顯增強，極大地提高輕型載貨車的起步和加速功能。

2.高端輕卡市場分析。其價位在6-11萬元之間，大約占輕卡總銷量的12%左右，市場份額相對較小。主要承擔中心城市物流運輸，車型以廂式車為主要目標市場。目前，輕型載貨車正逐漸向高端發(fā)展，如許多中端的升級產(chǎn)品都采用前、后盤式制動器，ABS系統(tǒng)，安全氣囊，動力轉(zhuǎn)向等裝備，并采取合理分配前、后橋的軸荷，降低重心，寬輪距，大軸距，大型真空增壓器等裝備以及吸收沖擊能的方向盤，可放平式轉(zhuǎn)向柱；而且會開發(fā)新的車身結(jié)構(gòu)，采用高強度材料，增強整車的安全性。

降低排放并達到國家頒布的標準，是企業(yè)必須嚴格執(zhí)行的強制條款。排放標準執(zhí)行的時間表已確定：2002年輕型載貨車必須達到歐Ⅰ排放標準，2004年必須達到歐Ⅱ排放標準。目前，《大氣污染防治法》和《防治機動車排放污染監(jiān)督管理條例》等法規(guī)的實施，使汽車廠家不得不加大改進力度。在此背景下，中高檔輕型載貨車市場將日趨擴大。高檔輕卡的消費群體集中在商貿(mào)服務(wù)、運輸業(yè)、餐飲業(yè)。因此，使用經(jīng)濟、維修方便、產(chǎn)品形象好的高檔輕卡漸成競爭重點。

此外，市場競爭激烈 ，導致各高檔輕卡廠家繼續(xù)延伸產(chǎn)品，開始出現(xiàn)往高速重載方向發(fā)展的趨勢，以滿足市場部分高檔輕卡用戶高速重載的要求。目前慶鈴已經(jīng)推出3.8米軸距、配裝4K發(fā)動機的600P產(chǎn)品；奧鈴的捷運也即將進入市場；東風配裝康明斯機的康霸也同樣屬于此類產(chǎn)品。

3.中端輕卡市場分析。中檔輕型載貨車價位在4-6萬元之間，以大中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部為其目標市場并尋求發(fā)展空間，是輕卡市場的最大容量段，該段市場是適合現(xiàn)階段國情的最大市場。目前中端輕卡產(chǎn)品競爭相當激烈，其結(jié)果不僅可以提高自身產(chǎn)品的性價比，同時也給高、低端市場帶來壓力，進而促使整個輕卡市場趨于成熟。

4.低端市場分析。低檔輕型載貨車價位在3萬元左右，所采用的發(fā)動機以480、485等為主。這一檔次的輕卡實際是“高檔農(nóng)用車”的升級產(chǎn)品，以中小城市邊緣地區(qū)和縣鄉(xiāng)級市場為其目標市場。

5.噸位細分市場分析。目前1.5噸級的輕卡占到總量的60%以上，在輕卡中占主導地位。未來輕卡市場的主打產(chǎn)品仍然在1.5噸級上，其有可能上升至70%的市場占有率。其次是1噸級，適合小企業(yè)及個體靈活使用，價格經(jīng)濟，是四輪農(nóng)用車的替代車型，未來發(fā)展?jié)摿艽蟆?-3噸級輕卡在保持現(xiàn)有基礎(chǔ)上，雖然增量不大，但由于噸位相對略大且價格相對也高，技術(shù)水平要求更高，因此逐漸成為各廠家競爭的主力車型。這一噸位級輕卡市場，始終被東風、躍進、解放、江淮四大品牌產(chǎn)品所壟斷，占據(jù)了90%以上的市場份額。

6.專用車市場分析。我國高等級公路每年以2萬公里左右的速度增長，工程建設(shè)用車需求量繼續(xù)增加。國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，給專用汽車開辟了新的市場，給企業(yè)帶來新的商機。目前專用汽車市場的多元化形態(tài)得到進一步的強化，經(jīng)濟與科學技術(shù)的發(fā)展要求更多的專用汽車新品種面世。未來專用汽車的主流市場將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級公路運輸、管理這幾大板塊，它包括了專用汽車的大多數(shù)品種，這些品種根據(jù)各行業(yè)的具體發(fā)展情況，或隨時間、地域的不同會形成不同品種的市場熱點。

7.農(nóng)村運輸市場分析。隨著農(nóng)村經(jīng)濟水平的不斷提高和農(nóng)村城市化進程的逐漸加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)的普及，城鄉(xiāng)貿(mào)易的日益活躍，農(nóng)民的購買力越來越強，對運輸工具的要求也日益提高。此外，隨著農(nóng)用車和汽車被納入同樣的管理軌道，尤其是國家對農(nóng)用車實行強制報廢，農(nóng)民們開始更換汽車，低端輕卡取代農(nóng)用車是大勢所趨。農(nóng)村這一擁有巨大潛力的中低端輕卡市場成為各輕卡生產(chǎn)企業(yè)競相角逐的目標，這一市場將會占據(jù)輕卡市場的80%以上份額。贏得農(nóng)村市場就可雄霸輕卡天下，因此中低端輕卡將是未來輕型載貨汽車在農(nóng)村市場的主要增長點。

8.城市物流市場分析。城市經(jīng)濟的發(fā)展給物流業(yè)帶來巨大商機，隨著城區(qū)內(nèi)以及短途的貨物配送越來越頻繁和重要，符合現(xiàn)代物流需求和標準的運輸工具有巨大的市場空間。這一市場需要的是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，大約占整個輕卡市場容量的20%，且每年以25%的速度遞增，同時這一市場又具有較高的利潤。眼下城市用廂式貨車將成為未來輕型貨車的另一個增長點，有十分廣闊的市場前景。

六、“六低”輕卡出口勢頭強勁

目前國內(nèi)輕卡市場銷售規(guī)模已接近80萬輛水平，2010年后將達到100萬輛，市場需求趨于飽和，競爭日趨激烈。因此國內(nèi)眾廠商都把目光轉(zhuǎn)向國際市場，輕卡出口顯得相當火爆，成為近年來市場的一大亮點。我國輕卡產(chǎn)品出口的區(qū)域當前集中在東南亞、中東、北非、南美和前蘇聯(lián)地區(qū)，西歐及北美市場尚處于開拓之中。我國輕卡出口呈現(xiàn)：低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質(zhì)量、低服務(wù)的“六低”狀況。