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        F1的最后贏家

        2004-10-13 01:23:52
        中國新聞周刊 2004年37期
        關鍵詞:調校銀色法拉利

        每個車隊中最榮耀的是兩名車手,最引人注目的是兩輛賽車,而在這兩名車手和兩輛車背后,每支車隊都有600~900名雇員為其服務,他們分別在制造、設計、市場、管理、旅行、電子、系統(tǒng)、測試小組、比賽小組等幾十個部門工作。車隊每站比賽需要60~100名的員工在比賽現(xiàn)場進行工作。

        對賽車進行調校是F1比賽中最后也是最微妙的環(huán)節(jié)。賽車在賽道上跑完駛回維修站后,車隊的技師會把電腦接到賽車上下載數據。采集完的數據將通過衛(wèi)星傳到各車隊的總部,那里的工作人員用模擬器對賽車進行模擬調校、分析,并將數據傳回賽場。維修站的各個項目工程師再根據實際情況和車手的意見,對賽車進行調校。一般對賽車有50~60種的調校方式,這還不包括臨時改變的。

        汽車制造商數億美元的豪賭

        法拉利、寶馬、奔馳、豐田、福特……幾乎所有世界知名汽車制造實體,都加入到了F1中。

        汽車制造商參與,當然是想為品牌做一個大廣告。如寶馬、奔馳,他們的廣告很大部分投在發(fā)動機上,就是為了證明自己的發(fā)動機有多好。

        如1999年加入F1的豐田公司,并不是一味想著取得好成績,最終的目的是要打開自己一直以來都沒有站住腳的歐洲市場。同樣,在這次的中國站比賽中,法拉利的領隊讓·托德也表示,“法拉利這次不光是來參加比賽,還希望借助F1提高法拉利跑車在中國的銷量?!?/p>

        梅賽德斯·奔馳公關部高級經理王燕介紹說,“1995年銀色奔馳在市場上的占有率是21.3%,而當奔馳銀箭賽車在F1賽場不斷創(chuàng)造出輝煌戰(zhàn)績后,銀色的奔馳也越來越受到車迷和車主的鐘愛和追捧。如今我們的銀色奔馳的市場占有率已經達到了47%?!?/p>

        現(xiàn)在部分F1車隊只是一些主要的汽車制造實體的分公司,如法拉利、豐田、美洲虎、雷諾等;也有私人擁有F1車隊的,如邁凱輪、威廉姆斯。無論是公司還是個人,他們每年“燒錢”的數字都在不斷增加。現(xiàn)在隨便一支小車隊的年預算都達到了1.08億美元。僅2003年賽季,F(xiàn)1車隊就燒掉將近20億美元。國際汽車協(xié)會估算,舒馬赫每跑一英里,法拉利車隊就需要投入近15萬美元,這個費用相當于一個普通人43年的駕車開銷。

        上世紀70年代中期,英國的BBC開始轉播F1的比賽,使本來一個不受關注的運動,有了巨大的推廣前景。如今車隊借助自身車子的廣告平臺,收回贏利基本沒問題。今年的F1比賽中,單舒馬赫身上的廣告就有10個,車上的廣告達15個之多。

        精明的英國人伯尼·埃克萊斯頓23年前買斷了F1一百年的經營權,個人財產也從當年的數千萬美元裂變到了今天的35億美元。

        現(xiàn)在每年有600億左右的電視觀眾收看F1在全球18站的比賽轉播。

        上海的精打細算

        隨著禁煙運動的發(fā)展和多F1車隊的主要廣告商煙草退出后,歐洲站的比賽開始逐漸減少。

        F1開始瞄準了巨大潛力的亞洲市場,這塊F1的新大陸不但有新鮮的受眾,還能吸引經濟實力迅速上升,且需要迅速提高國際知名度的亞洲國家對F1的關注,吸引更多亞洲的財團進入到F1的廣告。

        但光一場比賽,也只是提高了一段時期內的國際曝光率,不可能顯示了一個地方的實力。賽道從建成到維護,經濟上的投入十分巨大,僅僅為F1服務實際上是不合算的,當然要讓它能承擔更多的比賽。目前已投了約26億人民幣的上賽道實際上是由9種賽道結合起來的,F(xiàn)1賽道只是其中的一種。

        據悉,上海市已經獲得今后7年里F1的舉辦權,但隨之而來的代價也是昂貴的,這包括每年F1賽申辦費1.66億元,7年共計11.62億元;每年電視轉播權購買費1.5億元,共計12億元。這三項總投資已近50億元,也就是說F1上海分站需要平均每年回收超過7億元,才能收回成本。

        另外,這里還將投資約26個億,建成一個龐大的基地和娛樂城。而這樣一個基地要保持一種高密度的運行,還需要當地人有能承受這種消費的能力,如果做到了,才表現(xiàn)出這個地區(qū)經濟實力達到一定水平了。

        連續(xù)8年舉辦F1賽事——這應該是上海最為闊綽的一次出手。就像數十億的數字常人無法想象,也沒有人能猜到這極具想象力的行為會給上海帶來怎樣的明天?

        (《科技日報》記者毛黎、北京理工大學副教授林程對本文亦有貢獻)

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