眼下，當眾多車型以“換臉”為主的改進型手法，推出一輪新產(chǎn)品吸引消費者的時候，東風(fēng)集團旗下的兩家合資轎車公司——神龍和東風(fēng)本田在一周內(nèi)先后推出兩款全新的車型——東風(fēng)標致307三廂車和東風(fēng)本田CRV。對堅持改革開放，積極運作國際資本，走出國企困境的東風(fēng)來說，可謂大器晚成。

談到其中的新意甚至是雙重的：標致品牌當年折戟廣州后，此次是在東風(fēng)“鳳凰涅”；標致307盡管在過去兩年風(fēng)靡歐美，但是三廂車在全球還是第一次投產(chǎn)。說到本田，不但CRV是一款真正意義上的城市SUV；而且東風(fēng)本田也是中國剛剛批準成立的最新一家轎車合資企業(yè)。

神龍是中國最早的三大轎車企業(yè)之一，曾經(jīng)靠單一的兩廂富康單打獨斗了許多年，市場和效益都不盡如人意。近年來提升與法國PSA集團全面合作，實行東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致的雙品牌戰(zhàn)略。先是東風(fēng)雪鐵龍從富康，到愛麗舍、賽納、畢加索形成產(chǎn)品系列，繼而東風(fēng)標致品牌獨立運作。標致產(chǎn)品在國際上的口碑是：動力、美感、品質(zhì)、創(chuàng)新。307就是標致重返中國的開山之作。

這些年，PSA集團運用“平臺戰(zhàn)略”在國際汽車6+3的格局中異軍突起。其內(nèi)涵是用同一底盤平臺，扣上不同的外殼，就能從一種車型變幻為另一種車型，從而降低開發(fā)成本，增加車型變化。從雪鐵龍富康到畢加索，屬于PSA的N平臺上的產(chǎn)品系列。而且平臺是標致和雪鐵龍兩個品牌共用的。標致307則來自最新開發(fā)的2號平臺。因為其技術(shù)的先進性，銷量直逼一向稱霸歐洲中檔車市場的大眾高爾夫。

產(chǎn)品策略往往關(guān)乎企業(yè)的命運。歐洲的標致307都是兩廂，神龍為什么選中三廂？神龍總經(jīng)理劉衛(wèi)東說，我們作過連續(xù)3年的用戶調(diào)查，喜歡三廂的用戶分別為44％、60％、72％，呈上升趨勢。盡管兩廂車也很可愛，我們還是選擇了市場的大區(qū)間。神龍今后中檔車主選三廂，空間大，配置高，公私兼用，如標致307；小型車選兩廂，主攻家用，如受到青年人廣泛喜愛的標致206，就有可能在今后生產(chǎn)。

至于坊間傳聞三廂車是在原兩廂車的基礎(chǔ)上針對中國市場加了“尾巴”，劉衛(wèi)東明確回答說，307兩廂5門車代號T51；旅行車代號T52SW；三廂車代號T53；跑車代號T56CC。都是PSA瑪格麗特計劃一次開發(fā)的。當時T53三廂車軸距2610，長4470，是為南美、東歐開發(fā)的產(chǎn)品。我們拿來作了全面的生產(chǎn)開發(fā)，這方面開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)是我們的。法方已提出把307三廂車出口南美的設(shè)想。神龍公司的雙品牌、多平臺戰(zhàn)略將拉寬產(chǎn)品系列，更好地適應(yīng)今后細分市場的多種需求。

東風(fēng)本田企業(yè)的建立和CRV的上市，不但是一個產(chǎn)品的引進，更表現(xiàn)出東風(fēng)這樣一個特大國企在融入汽車世界全球化的過程中，有方向、有策略，而且堅定不移的腳步。東風(fēng)集團總經(jīng)理苗圩感慨地說：路遙知馬力，日久見真誠，東風(fēng)與本田的合作已經(jīng)走過了十年的風(fēng)雨歷程，1994年，作為雙方合作第一個嘗試，東風(fēng)本田零部件公司成立，從而開啟了東風(fēng)與本田合作的起點；1998年東風(fēng)本田發(fā)動機公司成立，并良好的運作，將雙方的合作帶入快速發(fā)展的新境界；進入新世紀中國汽車市場全面啟動，東風(fēng)與本田共同完成了對武漢萬通汽車公司的改組改制，建立了東風(fēng)本田汽車（武漢）有限公司，不僅圓了東風(fēng)與本田多年來共建整車的夢想，又揭開了東風(fēng)與本田全價值鏈合作的新紀元。

近年來的東風(fēng)打了一場國企再造，資產(chǎn)重組的“運動戰(zhàn)”：南下廣東，東進江蘇，移師武漢，分別與PSA、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、本田進行了資本合作，風(fēng)云迭起，撲朔迷離，至此輪廓漸清。表現(xiàn)出新世紀中國汽車業(yè)的風(fēng)云人物在世界汽車結(jié)構(gòu)重組的驚濤駭浪中，決戰(zhàn)千里，運籌帷幄的膽識、氣魄和運營能力。東風(fēng)本田的董事長周文杰是東風(fēng)與幾乎所有國外合作者資本談判的操盤手，中方執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和、主管銷售的副總經(jīng)理劉洪都是與本田合作多年的技術(shù)專家，可以預(yù)見，東風(fēng)本田將會和廣州本田一樣，走一條投資少、滾動發(fā)展、迅速擴展的道路。

CRV既適合城市日常出行，又具備不錯的越野功能；2.0升的發(fā)動機表現(xiàn)尤其出色，超過一些引進車型2.4升發(fā)動機的功率，適合年輕人對于駕駛樂趣的追求。不到24萬元的價格，能否達到消費者滿意的程度尚且不說，比當初原裝進口便宜了近10萬元，無疑很有吸引力。由于在產(chǎn)品選擇上更注重差異性的市場細分，在起步階段，CRV供不應(yīng)求似乎已成定局。