5年前成立的上海同濟同捷科技股份公司是國內(nèi)最大的獨立汽車設計公司，伴隨著自主研發(fā)企業(yè)的成長，5年中，同濟同捷完成了幾十款車型的設計，總經(jīng)理雷雨成告訴記者，9月他們的兩款新車先后在天津汽車檢驗中心成功地通過碰撞試驗，而且都是第一臺工程車試驗即順利通過，已經(jīng)達到了國際一流水平。

曾經(jīng)有很長一段時間，中國人能不能設計汽車成為了一個懸念。沒有比這更大的笑話了，幾十年前，一沒錢、二沒經(jīng)驗的中國技術人員用算盤、計算尺把“兩彈一星”都設計出來了，幾十年后，在國力大大增強、技術基礎大大提高的今天，中國人反而不會設計汽車了。

這雖然聽起來很像是笑話，很不幸卻正是我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實。走過20年的合資道路后，雖然一汽、上汽、東風等國內(nèi)幾家大的汽車企業(yè)都有自己的設計中心，但卻失去了整車設計能力，完全依靠合資企業(yè)從國外引進車型。

入世前夕，我還在上海同濟大學汽車學院做汽車設計系主任，當時我和我同事們?yōu)槲覈嚠a(chǎn)業(yè)的未來深感憂慮。雖然在封閉市場中，合資企業(yè)能夠在政策的保護下享受壟斷利潤，但入世后汽車市場逐漸開放，沒有自己的品牌、產(chǎn)品，中國的汽車企業(yè)將成為跨國公司的附庸。

而且，汽車產(chǎn)業(yè)之所以被稱為支柱產(chǎn)業(yè)，是因為汽車產(chǎn)業(yè)可以帶動218個相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有技術、沒有自己的產(chǎn)品，我們就會成為跨國公司的組裝車間，進而使國內(nèi)的零部件產(chǎn)業(yè)喪失殆盡，汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟10到20倍的拉動作用也化為烏有，就像巴西當年走過的道路一樣。

雖然身處安靜的校園中，但我們時刻感受到汽車業(yè)未來的危險。汽車工業(yè)是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，如果汽車工業(yè)垮掉了，整個工業(yè)體系都會受到重大影響，我們絕不能讓這個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)輕而易舉的讓外國人拿走。

當時我們有一個比喻，就是要再打一場汽車產(chǎn)業(yè)的抗戰(zhàn)。我們要沖出去當八路軍，去努力抗戰(zhàn)、打游擊，拯救我們的汽車產(chǎn)業(yè)。

有了這個信念，我們6個人在1999年成立了同濟同捷，當時國內(nèi)還沒有獨立的整車設計公司，我們的信念就是要把中國人自己的汽車設計做大做強，這也一直是我最大的夢想。

實際上，汽車設計外包是國際汽車業(yè)的流行趨勢，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的一個環(huán)節(jié)。美國通用、福特和戴姆勒克萊斯勒等集團50%的設計開發(fā)都是委托給獨立的汽車設計公司完成的。開始時，同濟同捷接的訂單大多是車型改造。最初的3年時間，同濟同捷致力于大量數(shù)據(jù)與經(jīng)驗的積累，完成了2款轎車、一種7座多功能車、一種皮卡和多種中巴車的設計開發(fā)。2003年，隨著國內(nèi)自主研發(fā)企業(yè)的成長，我們接到了十幾個整車設計的訂單。今年雖然汽車市場不景氣，但我們的業(yè)務并沒有受到太大的影響，甚至比去年還好，而且更讓我高興的是，今年我們有幾個訂單來自于原本依靠合資的國有汽車廠，我們的客戶面相當廣，約占整車廠的80%左右，在競爭的壓力下，這些企業(yè)也開始設計自己的產(chǎn)品。

目前我們的國力并不比外國差，我們這代人沒有理由放棄汽車的開發(fā)，而把汽車設計拱手讓給外國人?，F(xiàn)在我們的夢想已經(jīng)部分實現(xiàn)了，明年至少有7、8種我們設計的車型上市，未來每年都會有8—10款。這些產(chǎn)品的投產(chǎn)意味著我們的夢想正在逐步實現(xiàn)，但我把夢想的目標量化為我們設計的產(chǎn)品在市場占有率達到30%以上。

要實現(xiàn)這個夢想我們還有很長的一段路要走。當年共同創(chuàng)業(yè)的6個同事，由于人各有志，已經(jīng)有3個回到了學校。我們早期遇到最大的問題是汽車企業(yè)的不信任，認為我們沒有經(jīng)驗，懷疑我們的技術能力。但我想隨著車型一個一個出來，我們和國際上的設計公司的差距也會越來越小?，F(xiàn)在，很多合資和和外資企業(yè)也開始請同捷設計開發(fā)車型。當然，與國外的大型公司相比，經(jīng)驗仍然是我們夢想實現(xiàn)的最大障礙，我想這只有在實踐中慢慢累積。

當然，我們也會通過與外國公司的合作、請外國資深設計人員或派工程師去國外學習，來盡量加快學習的步伐。