中國(guó)在未來(lái)20年中將成為美國(guó)之外最大的商業(yè)航空市場(chǎng)，航空運(yùn)輸?shù)哪暝鲩L(zhǎng)率在7.6%以上。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越多地走出家門走親訪友、從事商務(wù)活動(dòng)和獲取本地?zé)o法提供的休閑與教育。對(duì)中國(guó)目前市場(chǎng)景氣的預(yù)期正是在這一基礎(chǔ)上作出的。除開(kāi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素，服務(wù)的改進(jìn)、國(guó)際貿(mào)易和航空費(fèi)用等因素也與航空需求有著直接的聯(lián)系。隨著中國(guó)航空公司市場(chǎng)主導(dǎo)策略的實(shí)施，競(jìng)爭(zhēng)壓力將使它們不斷努力提供更多航班飛往更多的目的地，為乘客提供更好的服務(wù)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 中國(guó)GDP迅速的增長(zhǎng)，帶來(lái)了國(guó)內(nèi)乘客人數(shù)的迅猛增加，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將繼續(xù)保持年平均9%的增長(zhǎng)速度。中國(guó)的幾件大事也對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供持續(xù)的支持。北京2008年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)將為推進(jìn)國(guó)內(nèi)外旅游業(yè)在奧運(yùn)會(huì)前后的發(fā)展創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

地區(qū)市場(chǎng) 整個(gè)亞太地區(qū)都將表現(xiàn)出健康增長(zhǎng)的勢(shì)頭，中國(guó)的地區(qū)市場(chǎng)航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（PPK）預(yù)計(jì)將達(dá)到這樣的增長(zhǎng)速度：中國(guó)-東北亞7.1%，中國(guó)-東南亞 4.4%，中國(guó)-西南亞4.3%。中國(guó)-東北亞（日本和韓國(guó)）市場(chǎng)將是全部國(guó)際市場(chǎng)中增速最快的一個(gè)。到往和來(lái)自東南亞的服務(wù)將產(chǎn)生與中國(guó)-東北亞服務(wù)同樣多的PPK。

在亞太市場(chǎng)上，中國(guó)國(guó)內(nèi)始發(fā)航空公司航班架次的增長(zhǎng)在未來(lái)20年間將超過(guò)國(guó)外航空公司。雖然在亞洲運(yùn)營(yíng)的非國(guó)內(nèi)始發(fā)航空公司將增加亞洲各國(guó)間的始發(fā)航班架次達(dá)到2001年時(shí)的兩倍，中國(guó)的航空公司在這個(gè)市場(chǎng)上的航班架次將達(dá)到現(xiàn)在的3倍。促進(jìn)這一結(jié)果出現(xiàn)的因素有：與東北亞的聯(lián)系日益密切，與東盟組織成員國(guó)的貿(mào)易合作擴(kuò)大，重新確立了與印度的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

中國(guó)-歐洲 中國(guó)-歐洲航線最初建立的是四大中國(guó)城市與倫敦、巴黎、法蘭克福、米蘭、蘇黎世以及阿姆斯特丹等歐洲主要商業(yè)中心的聯(lián)系。香港、北京、上海和廣州等四大中國(guó)城市的中國(guó)和歐洲航空公司的始發(fā)航班架次都將出現(xiàn)增加。

中國(guó)-歐洲市場(chǎng)的航班架次在未來(lái)20年間將增長(zhǎng)3倍。抵達(dá)和始發(fā)自法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)的航班將繼續(xù)位居中國(guó)-歐洲市場(chǎng)榜首。但是，往返中國(guó)和其他歐洲國(guó)家的（不包括前面提高的最大的3個(gè)）航班市場(chǎng)隨著新航線的開(kāi)辟將出現(xiàn)將近4倍的增加。

雖然北京可能仍將高居中國(guó)大陸-歐洲航班架次榜首，抵達(dá)/始發(fā)自上海的航班架次增長(zhǎng)速度略高于抵達(dá)/始發(fā)自北京的增速。上海市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)主要是因?yàn)闅W洲正逐步開(kāi)始分離到往北京和上海的服務(wù)業(yè)務(wù)。隨著上海成長(zhǎng)為中國(guó)另一個(gè)金融中心，直飛業(yè)務(wù)需求量也將出現(xiàn)一定的增加。中國(guó)的主要省會(huì)城市可能都將逐步建立到羅馬、布魯塞爾、日內(nèi)瓦、柏林和馬德里等歐洲主要城市的直飛業(yè)務(wù)。

中國(guó)-北美 中國(guó)-北美航線在20年的時(shí)間內(nèi)預(yù)計(jì)將達(dá)到中國(guó)-歐洲市場(chǎng)的PPK規(guī)模。中國(guó)-北美市場(chǎng)的航班架次預(yù)計(jì)將有3倍左右的增長(zhǎng)。到2021年這個(gè)市場(chǎng)（雙向）的周航班將達(dá)到872架次。將有新的航空公司進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，也將出現(xiàn)往返于新的城市之間的直飛業(yè)務(wù)。在預(yù)計(jì)的20年時(shí)間中，中國(guó)將占到北美（不包括阿拉斯加和夏威夷）-亞洲全部航班架次的18%。4個(gè)傳統(tǒng)門戶城市（香港、北京、廣州和上海）之外的其他幾個(gè)城市也將中國(guó)-北美航線的未來(lái)發(fā)展形成支撐。有這種潛力的城市包括：重慶、成都、沈陽(yáng)、武漢和西安。到2010年，這些城市的人口數(shù)將超過(guò)500萬(wàn)，因而將成為抵達(dá)/始發(fā)自北美的點(diǎn)到點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)拇髤R集地。到2021年，香港市場(chǎng)將有相同架次的大型飛機(jī)投入使用。北京和上海在跨太平洋航班以及抵達(dá)/始發(fā)自北美的航班兩塊業(yè)務(wù)上平分秋色。

市場(chǎng)重心 對(duì)于市場(chǎng)重心的注重鞏固了中國(guó)的航空運(yùn)輸行業(yè)。但是還有許多的航空公司債臺(tái)高筑，行業(yè)支離破碎，缺乏以重要航空港為核心的合理行業(yè)結(jié)構(gòu)。國(guó)家民航總局正努力恢復(fù)行業(yè)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)強(qiáng)化中國(guó)航空、南方航空和東方航空三大主要航空公司在北京、廣州和上海各自航空樞紐的競(jìng)爭(zhēng)地位，這3家公司的盈利狀況有望得到改善。這些鞏固工作將使三大航空公司更加注重國(guó)內(nèi)主要航線，航空樞紐至樞紐航線，亞洲航線以及洲際服務(wù)，并從其主要兼并伙伴的體系中獲得國(guó)內(nèi)補(bǔ)料服務(wù)。最終，定向定時(shí)的“輪轂和車輻”式空運(yùn)系統(tǒng)將開(kāi)發(fā)應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)或點(diǎn)至中心服務(wù)中，作為主要航空系統(tǒng)的補(bǔ)充，屆時(shí)3家航空公司將有可能在為許多其他地區(qū)航空公司提供給養(yǎng)服務(wù)方面找到共同利益。這些航空公司將主要集中小城市與省會(huì)城市之間的聯(lián)系，或是在省會(huì)城市之間提供服務(wù)。它們還有可能提供小城市到主要大城市的服務(wù)。從國(guó)際層面來(lái)看，一些主要的聯(lián)盟正在向中國(guó)的航空公司頻頻示意，中國(guó)每個(gè)大航空公司都有可能最終加入某個(gè)大的航空公司聯(lián)盟。這將進(jìn)一步強(qiáng)化它們之間的聯(lián)系，并將成為實(shí)現(xiàn)入世利益的重要一環(huán)。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)體系將有助于提升中國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力，幫助它們從策略上更加突出乘客的核心地位。一般而言，乘客需要有自由選擇離港時(shí)間，希望到達(dá)目的地前沿途少?？?。因而，聯(lián)合航空公司將會(huì)以航空樞紐為中心，將航班發(fā)往各個(gè)目的地。