如同一個被慣壞了的大小姐，這家保定老牌國有大型汽車制造企業(yè)一開始看不上平民的長城，眼看年老色衰匆忙出嫁另一個平民華晨，不料被華晨始亂終棄，最后還是落入浙江民營的囊中

田野汽車屬保定老牌國有大型企業(yè)，前身是保定汽車制造廠，后來重組而成田野汽車集團，1992年就推出國外流行的皮卡，其模具來自臺灣省，當時在大陸據(jù)說只有2套，另一套在沈陽。

“四萬八千八，田野開回家”的廣告當年在CCTV大大火了一把，市場啟動之余，田野迅速擴張，大手筆投資5億多元，建成了國內(nèi)規(guī)模最大、水平最高的年產(chǎn)5萬輛的皮卡新廠區(qū)。

這一作法過高地估計了市場，忽視了財務(wù)能力的風險，田野的低車價本來利潤低，加上推廣成本高，資產(chǎn)回報率是瓶頸，這時候作出大投資決策，一旦現(xiàn)金流出問題，沉重的債務(wù)負擔將是導火索。

很快，負債過重導致田野資金投入出現(xiàn)問題，銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、新產(chǎn)品研發(fā)都不足，皮卡質(zhì)量上不去，配置不行，市場反映不佳。

1997年，田野汽車已經(jīng)元氣大傷，市場份額劇減，經(jīng)營困難重重。到1998年下半年，田野開始出現(xiàn)危機，企業(yè)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，從中國皮卡市場老大位子跌落下來。

田野長城有緣無份

1996年，同在保定的長城汽車的魏建軍去美國看到了滿大街的皮卡，他說自己從中得到啟發(fā)，其實那時在保定，田野皮卡已經(jīng)做了4年的市場。

長城迪爾皮卡出世的價格和田野皮卡差不多，但這時候，田野已經(jīng)無力抗爭，任由市場被瓜分。1999年田野生產(chǎn)皮卡不到6000輛，近90％的生產(chǎn)能力放空。同年，長城皮卡產(chǎn)量達到1.3萬輛，保持市場銷量第一。

1999年5月，保定市政府認為同在一個城市的長城汽車和田野皮卡沒有必要自己人和自己人打架，更重要原因是田野汽車是國有企業(yè)，政府重點扶持對象，政府不愿見到國有資產(chǎn)損失，需要一個好的接盤者。政府力促兩家重組。

但政府部門是一廂情愿，根據(jù)保定政府有關(guān)部門擬定的方案，兩家以“長城”為龍頭，組建新的汽車股份有限公司，聯(lián)合品牌為“田野─長城”，長城集團注入5000萬元激活資金，公司總經(jīng)理由“長城”法人代表擔任。

田野馬上反對，認為自己是國有企業(yè)，與民營企業(yè)聯(lián)合，無法接受，田野投入的基礎(chǔ)設(shè)施是當時國內(nèi)最大的皮卡生產(chǎn)基地，讓技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模優(yōu)勢都差一截的長城來領(lǐng)導，他們無論如何不接受。田野的管理層骨子里無法接受自己被一個從南大園鄉(xiāng)爬出來的民營企業(yè)吞吃。

此時長城汽車在國內(nèi)皮卡市場穩(wěn)居同行業(yè)之首，魏建軍很有談判的本錢。他對田野汽車管理層提出的以實際資產(chǎn)比例合資的方案，拒絕回應(yīng)。

當時的長城汽車很需要有新的廠房設(shè)備擴大生產(chǎn)，資產(chǎn)重組不行，長城汽車主動提出租賃田野汽車巨資建設(shè)的新廠區(qū)，引入“長城”的管理機制，每年付3000萬元租賃費，但田野汽車管理層馬上反對，理由是，租賃費還貸款利息都不夠。

急嫁華晨，改姓中興

保定這場汽車重組不歡而散，我們無法想像當初如果重組成功會有什么結(jié)果。長城汽車后來和華北汽車合作，進軍低端SUV市場，也許長城汽車是因禍得福。

而“又紅又?！钡奶镆捌噺拇俗呱喜粴w之路，他們尋找彼岸的過程要艱辛很多，也充滿了悲劇色彩。

1999年10月12日，華晨和田野汽車在上海簽訂了合作協(xié)議，合資成立河北中興汽車制造有限公司。通過股東轉(zhuǎn)股的方式，華晨集團控股中興汽車60％的股份，原來的控股股東河北田野汽車集團占40％的股份。

兩家的談判只用了短短10天，田野汽車嫁人快得讓人難以反應(yīng)。其實，華晨是乘虛而入，它相中了田野汽車的設(shè)備、廠房條件，還有現(xiàn)成的模具，也清楚田野的窘境。

華晨的如意算盤是：先期注入一部分資金啟動中興，在通過內(nèi)部采購，把旗下的多家配套廠零部件銷售給中興。在2002年1月9日綿陽新晨動力機械有限公司的公告中，就有新晨動力在2002年度內(nèi)向河北中興銷售9000萬元左右的汽車零部件的承諾。

這是華晨一貫的重視關(guān)聯(lián)交易的生意模式，華晨答應(yīng)注資1.3億元人民幣，并且派華晨系的副總裁來參與管理，但當時華晨只是以價值3000萬元的零部件投入合資公司。

華晨真正注入的資金遠遠不到規(guī)定的一半。在合作的過程中，股東各方摩擦不斷。中興汽車總經(jīng)理肖偉后來對媒體表示：華晨和田野在合資初期就產(chǎn)生了矛盾，到3年后華晨退出中興汽車才開過一次董事會。雙方主要是在股權(quán)方面有爭執(zhí)，華晨和中興先天就有矛盾，加上華晨資金不到位等原因，雙方分手也就成了必然。

合資一年，公司起色不大，著急的保定市政府又張羅中興和長城重新合作。 2000年9月，中興汽車停產(chǎn)清算。2000年10月，長城田野雙方將要合并的消息已經(jīng)公開化，但最后因為中興汽車債務(wù)太多，長城汽車放棄了。

2002年，隨著仰融的出局，華晨有了變化，原來新的管理層無心在漫長、復雜的股權(quán)控股中戀戰(zhàn)，他們急于將中興汽車出手。

落入浙江人囊中

頗有意味的是，浙江人來到了保定。

2002年12月，來自浙江寧波象山的華翔集團出資5800萬元，受讓原華晨持有的河北中興田野客車有限公司26.3%％的股權(quán)。同時華翔集團從英屬維京群島（BVI）注冊的聯(lián)合領(lǐng)導控股有限公司受讓了華晨另外33.7%的中興汽車股權(quán)。華翔集團總共收購了華晨持有的60%股權(quán)，正式入主中興汽車。

這是家默默無聞的浙江民營企業(yè)，實際上非同小可，其所產(chǎn)汽車內(nèi)飾件占據(jù)國內(nèi)80％的市場，是上海大眾、長春一汽共同體成員，通用公司等著名國外汽車商的零配件供貨商，名列世界汽車配件制造業(yè)500強。

這是家暗藏野心的浙江民營企業(yè)。華翔早在2001年就試探性的進入整車制造業(yè)，控股中興汽車后，華翔又幕后策劃中興汽車兼并了以生產(chǎn)越野車為主的江西撫州富奇汽車制造廠。浙江商人對這家江西企業(yè)的資源很感興趣，他們相信組裝日本越野車的江西富奇有市場機會。

2003年5月，華翔集團在寧波象山投資興建汽車工業(yè)園區(qū)，以擴展汽車整車業(yè)生產(chǎn)。公司管理層透露，華翔的汽車項目遲早會在香港或者國內(nèi)A股上市。

通過這一番折騰，田野原本控股的保定市政府（原國有大股東）持股量降到40%，是第2大股東，大股東是浙江民營企業(yè)華翔。

當年，田野汽車行不愿意被保定民營企業(yè)長城合并，但結(jié)果還是落入浙江民營企業(yè)的囊中，想起來讓人頓生許多感慨。

如今長城汽車是中國皮卡市場的老大，低端SUV的市場也在長城汽車手中掌控，它基本控制了市場新產(chǎn)品的定價權(quán)和行業(yè)毛利率。中興是不是能起死回生，還是一個未知數(shù)。