于元江

當(dāng)今國力的較量在企業(yè)，企業(yè)的較量在企業(yè)家，而企業(yè)家的較量在學(xué)識、膽識、見識和理性、悟性及韌性。中國的企業(yè)家團(tuán)隊決定著企業(yè)的生死存亡，決定著企業(yè)員工的榮辱興衰。我們肩上的擔(dān)子重，責(zé)任大啊。

—— 秦家銘

知任重而奮力。秦家銘，這位中國屈指可數(shù)的、資產(chǎn)總額超過百億元、擁有32萬名以上在職員工的特大型國有企業(yè)的當(dāng)家人，中國鐵路工程總公司總經(jīng)理，面對重任，知難而進(jìn)，創(chuàng)出了一系列不同尋常的業(yè)績，創(chuàng)出了一個企業(yè)的知名品牌。

“九五”期間，中國鐵路工程總公司完成企業(yè)營業(yè)額1330億元，比“八五”翻了一番。從1997到2003年的7年間，企業(yè)營業(yè)額和新簽合同額以每年50億元左右的增幅遞增。2002年實現(xiàn)利潤5.41億元，上繳稅金15.3億元。2003年，實現(xiàn)企業(yè)營業(yè)額705.3億元，比上年增加235億元，增長50%；新簽合同額達(dá)到1031億元，比上年增加453億元，增長78.4%。在“中國企業(yè)500強”中排名第27位，在“中國最具競爭力500強企業(yè)集團(tuán)”中排名第6位，并以“中國入選企業(yè)第一名”的身份進(jìn)入了世界建筑業(yè)500強，在全球國際承包商225強中排名第73位。

尤其難能可貴的是，公司已探索出了一套占領(lǐng)市場的經(jīng)營策略，形成了一套適應(yīng)市場的經(jīng)營機(jī)制，走上了一條依靠科技領(lǐng)先的發(fā)展道路，構(gòu)建了一個多元化的經(jīng)營格局，培養(yǎng)了一支高素質(zhì)的員工隊伍。

經(jīng)濟(jì)界的有識之士稱國有大型企業(yè)為“共和國的長子”，背負(fù)著“持家”的重任。這個“角兒”可不是好當(dāng)?shù)?。長期計劃經(jīng)濟(jì)體制下所形成的諸如觀念陳舊、機(jī)制不活、負(fù)擔(dān)沉重、效益低下等幾乎成為國有老企業(yè)普遍存在的通病和難以治愈的痼疾。這些，使國有企業(yè)在與機(jī)制靈活的民營企業(yè)的市場經(jīng)濟(jì)競爭中，常常處于被動。難怪有經(jīng)濟(jì)學(xué)家憂心忡忡地預(yù)言：以國有企業(yè)為支撐的“斑馬經(jīng)濟(jì)”，遲早要敗給以民營經(jīng)濟(jì)為支撐的“小狗經(jīng)濟(jì)”。

然而，秦家銘總經(jīng)理又是如何帶領(lǐng)中國鐵路工程總公司突出重圍，實現(xiàn)歷史性突破的？

在接受本刊記者專訪時，秦家銘總經(jīng)理透露了他的秘訣：依靠“大經(jīng)營”，開疆拓域，擴(kuò)大市場占有率；依靠“大科技”，披堅執(zhí)銳，增強核心競爭力；依靠“大政工”，把握方向，提升企業(yè)精神力。

大經(jīng)營：擴(kuò)大市場占有率

中國鐵路工程總公司的前身是鐵道部基本建設(shè)總局，主要履行全國鐵路基本建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)、組織、指揮、協(xié)調(diào)和管理職能。1989年7月1日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，組建成為中國鐵路工程總公司。2000年9月28日，與鐵道部“脫鉤”，移交中央企業(yè)工委管理。2003年3月，交由國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會管理。

中鐵工程總公司資產(chǎn)總額為670億元人民幣，下轄37個成員企業(yè)和所屬單位。主要從事各種土木工程包括鐵路、公路、機(jī)場、地鐵、高層建筑、港口、碼頭及電力、通信、信號等工程的勘測設(shè)計、施工安裝、科研開發(fā)、技術(shù)咨詢、工程承包、工程監(jiān)理等；承擔(dān)多種鐵路器材、工程機(jī)械、大型構(gòu)件、集裝箱、鋼結(jié)構(gòu)的制造修理、來料加工以及各類技術(shù)、實業(yè)開發(fā)、機(jī)械租賃等。

1996年初，總經(jīng)理提出構(gòu)建“三大格局”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思維，籍以統(tǒng)攬全公司工作。這“三大格局”是：以發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢，強化市場開發(fā)為主題的“大經(jīng)營”格局；以提高市場競爭力、增強企業(yè)發(fā)展后勁為主題的“大科技”格局；以準(zhǔn)確把握方向，提供組織保證和精神動力為主題的“大政工”格局。“有飯吃，企業(yè)才能生存；有后勁，企業(yè)才能發(fā)展；方向正，企業(yè)才能沿著正確地軌道，更好地生存，更快地發(fā)展。三大格局相互聯(lián)系、相互依存、相互滲透、相互作用，它體現(xiàn)我們?nèi)抗ぷ鞯娜齻€重點?！鼻丶毅懭绱私忉屗倪@一戰(zhàn)略設(shè)計。

思路決定出路。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的理性思維，決定著企業(yè)的正確出路，決定著企業(yè)能否在市場上取得長足的進(jìn)步和發(fā)展。

中國鐵路工程總公司是一個集勘測設(shè)計、施工生產(chǎn)、工業(yè)制造、科學(xué)研究于一體，立足工程項目設(shè)計施工總承包的特大型企業(yè)集團(tuán)。如何發(fā)揮一體化的優(yōu)勢，優(yōu)化資源配置，努力把總公司建成旗艦，把各集團(tuán)公司整合成在旗艦統(tǒng)一指揮下的聯(lián)合艦隊，揚帆出海，去中流擊水，向潮頭站立。秦家銘為此煞費苦心。他清楚地知道，這是構(gòu)建“大經(jīng)營”格局的關(guān)鍵。

先后承建武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋等中國橋梁建設(shè)史上四個里程碑的中鐵大橋局集團(tuán)，過去長時間“單打獨斗”，萬事不求人，很多項目的設(shè)計、施工、科研都是僅此一家，有的項目連建設(shè)單位也是他一家，經(jīng)營額卻總是在20億元以下徘徊。秦家銘不無揶揄地稱他們是“千山鳥飛絕，萬徑人蹤滅，孤舟蓑笠翁，獨釣寒江雪?！睘榱烁淖冞@種狀況，他親自關(guān)心，直接領(lǐng)導(dǎo)，使大橋局改變經(jīng)營理念，走上了市場合作的路子。2002年該局經(jīng)營額高達(dá)50多億元。秦家銘高興地夸獎他們“能伸能屈真君子，可進(jìn)可退大丈夫”。去年7月，中鐵大橋局集團(tuán)和香港金門、瑞典斯凱斯卡聯(lián)營體又中標(biāo)連接深圳和香港的深港西部通道香港段項目，合同總價21.8億港元。這也是中鐵大橋局集團(tuán)通過國際合作參與競標(biāo)而承建的最大的海外施工項目，2003年他們實現(xiàn)了80億元的經(jīng)營目標(biāo)。

經(jīng)過數(shù)年來在市場上艱難的閃轉(zhuǎn)騰挪，縱橫馳騁，中鐵總公司已經(jīng)構(gòu)筑了完善的經(jīng)營體系，建立了比較完善的經(jīng)營開發(fā)格局，形成了以各集團(tuán)公司所在省區(qū)為基本陣地，以珠江三角洲，長江三角洲，黃河三角洲等中國經(jīng)濟(jì)重心地帶為依托，向中西部地區(qū)輻射的經(jīng)營開發(fā)網(wǎng)絡(luò)。從而實現(xiàn)了從“求生存”到“圖發(fā)展”的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。

秦家銘總是能在企業(yè)發(fā)展的重要關(guān)口發(fā)出清醒的聲音。雖然他的聲音起初未必就一定能很快得到一致的認(rèn)同，但他的聲音往往總能在市場實踐中被逐漸認(rèn)可并隨著時間的推移日見其正確：

“大經(jīng)營”格局戰(zhàn)略提出不久，鐵路大會戰(zhàn)高潮迎面而來。一些集團(tuán)公司隨即收縮戰(zhàn)線，棄寨而走，放棄了已有的社會市場陣地。福兮禍兮？秦家銘說：“和世間萬事萬物運動的規(guī)律一樣，波浪式的發(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)條件下建筑市場的一般周期規(guī)律。有高潮就有低潮，反之亦然。風(fēng)物長宜放眼量，要特別注意公路和城市市政建設(shè)，這將是我們新的經(jīng)濟(jì)增長點。從現(xiàn)在起，就要高度重視?！惫?，那些“扎硬寨，打呆仗”的集團(tuán)公司“堅持?jǐn)?shù)年，必有好處”，趁勢擴(kuò)大了自己在社會大市場上的經(jīng)營份額；而在鐵路建設(shè)高潮回落后，一些集團(tuán)公司則付出了“雙倍的努力”才得以重返社會大市場。

多元化經(jīng)營是企業(yè)謀求發(fā)展的必由之路。1997年，秦家銘提出多元化經(jīng)營。但針對當(dāng)時社會上紛紛倡導(dǎo)的多元化是要搞“產(chǎn)業(yè)多元化”，秦家銘特別強調(diào)：我們要搞的多元化主要是圍繞建筑業(yè)這個主業(yè)實施的產(chǎn)品多元化。業(yè)精于專，不熟不做。要緊緊圍繞我們的主業(yè)，跳出鐵路建筑單一經(jīng)營領(lǐng)域，跳出傳統(tǒng)單一產(chǎn)品的經(jīng)營思路，跳出單純“打工”的經(jīng)營方式，內(nèi)經(jīng)、外經(jīng)、多經(jīng)三分天下。按照這一戰(zhàn)略部署，各成員企業(yè)打破固守鐵路市場的單一經(jīng)營領(lǐng)域，把經(jīng)營的觸角延伸至國家基礎(chǔ)建設(shè)的各個領(lǐng)域。

2001年，全公司企業(yè)營業(yè)額和新簽合同額中，非鐵路工程項目首次超過鐵路工程。到2003年，公路項目已是鐵路項目的兩倍以上，城市地鐵和城軌項目也超過鐵路，位居第二位。同時，各單位突破了傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，積極參加項目融資，大力發(fā)展工程承包，項目分包，勞務(wù)分包，并在投資，國債，房地產(chǎn)，證券市場進(jìn)行了積極的探索。工業(yè)體系打破傳統(tǒng)的產(chǎn)品模式，不斷開發(fā)具有市場潛力的新產(chǎn)品，培育了新的經(jīng)濟(jì)增長點。

目前，中鐵總公司的施工隊伍已遍及除臺灣省以外的全國各省、市、自治區(qū)的1000多個縣市、2000多個施工現(xiàn)場。此外，還在20多個國家和地區(qū)承擔(dān)了各類大型工程項目。從過去的“路內(nèi)”、“路外”之稱到現(xiàn)在的“鐵路”、“非鐵路”之稱，變化了的絕非僅僅是名詞，而是經(jīng)營理念的嬗變。

“當(dāng)初鐵路任務(wù)占到我們總?cè)蝿?wù)量的70％左右，多元化經(jīng)營、全方位經(jīng)營格局的思路還不是太好接受。如今，已成為所有成員的共識并自覺地付諸行動?！被仡檸啄陙韺嵤┙?jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，成功走過的多元化之路，秦家銘欣慰地說。

近年來，中國鐵路工程總公司充分運用國家對外承包工程的“七大政策”和“五大支持”，堅定不移地實施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略。在鐵路，公路，橋隧，電氣化，通信信號，工民建，鋼結(jié)構(gòu)，道岔等經(jīng)營領(lǐng)域全方位走向國際市場?！爸挥凶叱鋈?，我們才能更好地利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場，在更廣闊的空間里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置，不斷增強發(fā)展的動力和后勁?！被谶@樣的認(rèn)識，秦家銘組織成立了總公司海外公司，每年投入1000萬元支持海外公司，以期為各集團(tuán)公司帶頭示范。總公司海外公司先后和香港保華建筑有限公司、中國建筑總公司采用聯(lián)營體模式承建了香港地鐵、香港9號干線公路等價值數(shù)十億元的工程項目。2003年成功完成了中國海外工程總公司的加盟，這為進(jìn)一步拓展海外市場創(chuàng)造了更為有利的條件。

大科技：增強核心競爭力

“把企業(yè)做大，要靠經(jīng)營；把企業(yè)做強，要靠科技?？蒲心芰Q定一個企業(yè)的生命力?！鼻丶毅懻f：一個企業(yè)能不能搞好，有許多因素，但有一條不能缺，那就是必須要有很強的研發(fā)能力。大經(jīng)營格局迫切需要科技的支撐，智力的支持。必須依靠科技創(chuàng)新提升核心競爭力，充分運用技術(shù)進(jìn)步成果，搶占產(chǎn)業(yè)制高點。

“對企業(yè)需要的高級人才，要用組織行為的方式來培養(yǎng)，而不能僅僅以賴于他們個人自身的努力。”這是秦家銘在各種場合反復(fù)強調(diào)的一個觀點。為此，中鐵總公司制定了培養(yǎng)選拔優(yōu)秀年輕干部的“3552”規(guī)劃和培養(yǎng)造就一代技術(shù)專家的“6363”規(guī)劃，注重把年輕干部放到放到國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主戰(zhàn)場中去，在重點工程，關(guān)鍵崗位，艱苦環(huán)境和困難單位進(jìn)行實踐鍛煉，造就了一大批在重點過程建設(shè)中善于統(tǒng)攬全局的“帥才”，在市場競爭中勇于開拓的“將才”，在科技創(chuàng)新中技術(shù)超群的“專才”。在被稱為集高科技之大成的南昆鐵路施工現(xiàn)場上，曾經(jīng)出現(xiàn)過4名聞名全線的年輕指揮長，其中3人就出自中國鐵路工程總公司。如今，他們都已走上領(lǐng)導(dǎo)崗位，成為指揮千軍萬馬的一方領(lǐng)人。1997年，先后參與主持九江長江大橋、蕪湖長江大橋設(shè)計的邵長宇，被破格晉升為全國鐵路系統(tǒng)第一位教授級高級工程師，年僅34歲，隨后又擔(dān)任了中鐵大橋勘測設(shè)計院總工程師。39歲的中鐵五局集團(tuán)技術(shù)開發(fā)部部長王永義，因在青藏鐵路世界高原凍土鐵路第一長隧昆侖山隧道成功解決世界級的施工技術(shù)難題，當(dāng)選由《科技日報》發(fā)起，《人民日報》、新華社等首都15家新聞單位參與評選的"2002年度中國十大科技前沿人物”。

近年來，總公司組建了“兩級四層”的技術(shù)創(chuàng)新體系，建立健全了各級專家委員會，充實了院士辦公室，組建了全國鐵路施工系統(tǒng)首家博士后科研工作站。目前，已形成以院士為核心的階梯型聯(lián)動專家群體。在6.9萬余名各類專業(yè)技術(shù)人員中，有中國工程院院士3人，勘測設(shè)計大師4人，部級突出貢獻(xiàn)科技專家32人。有18人獲詹天佑大獎，187人享受政府特殊津貼，教授級高級工程師86人，高級技術(shù)人員4100多人。雄厚的人才儲備、精良的技術(shù)裝備，使中鐵總公司目前在特大橋、長大隧道的設(shè)計施工綜合技術(shù)，城市地鐵暗挖和盾構(gòu)施工技術(shù)以及道岔、鋼結(jié)構(gòu)、軌型機(jī)械等產(chǎn)品方面繼續(xù)保持國內(nèi)領(lǐng)先水平，其中一些關(guān)鍵技術(shù)已達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平。

國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任李榮融近日在中鐵總公司調(diào)研時說：“我感覺你們有一支很好的研發(fā)隊伍，這是很好的基礎(chǔ)，研發(fā)不領(lǐng)先，強也強不長。大集團(tuán)必須有一個很好的研發(fā)基礎(chǔ)。我注意到你們提出了技術(shù)、管理、經(jīng)營等等創(chuàng)新，思路很好。把企業(yè)做強就是要圍繞這些去做。”

大政工：提升企業(yè)精神力

有人說：社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的完美結(jié)合是一道頗有深度和難度的試題，需要企業(yè)家們作答。

“九五”以來，圍繞“三大格局”戰(zhàn)略，進(jìn)行了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和隊伍結(jié)構(gòu)的全方位的調(diào)整：全公司9個工程局，2個工廠全部完成了公司制改革。2003年，又對所接收的12家鐵路局屬施工企業(yè)與總公司原有部分施工、工業(yè)企業(yè)，進(jìn)行了重組，成立了5 個集團(tuán)公司，優(yōu)化了市場布局。全公司90%以上的中小企業(yè)采取改組，聯(lián)合，兼并，租賃，出售，股份合作制和“國有民營”等形式，實現(xiàn)了公有制實現(xiàn)形式的多樣化。這一系列改革措施的“力度”不可謂不大，而改革的“裂度”卻微乎其微，把改革的負(fù)效應(yīng)降低到了最小的程度。在正確處理穩(wěn)定、改革、發(fā)展三者關(guān)系上，中鐵總公司領(lǐng)導(dǎo)一班人深知其中三昧。

“各美其美,美人之美, 美美與共,天下大同。"費孝通先生應(yīng)對美國學(xué)者亨廷頓"文化沖突論"的妙語，被秦家銘“拿來主義”，為我所用，闡述他對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子團(tuán)結(jié)的意見。飽讀詩書的秦家銘在講話中，常常信手拈來古今中外的格言警句、詩詞文賦，籍以表達(dá)自己的思考?？此剖桥既坏弥?，實則是長期積累，厚積薄發(fā)。

在黨的十六大上，中國鐵路工程總公司黨委書記石大華光榮地出席了黨的十六大，并當(dāng)選為中央候補委員。秦家銘說：這充分體現(xiàn)了黨中央對國有重要骨干企業(yè)，特別是建筑行業(yè)的高度重視，體現(xiàn)了上級黨組織對中國鐵路工程總公司幾十年尤其是近幾年來抓住機(jī)遇，不斷進(jìn)取，為祖國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出重要貢獻(xiàn)的高度褒揚和充分肯定。

打造“中鐵品牌”，始終是秦家銘“心向往之”的情結(jié)。

做產(chǎn)業(yè)，首先是實現(xiàn)贏利，領(lǐng)到市場的準(zhǔn)入證，然后站穩(wěn)腳跟，延續(xù)企業(yè)的生命，下一步做大做強，獲得發(fā)展的空間。這些，中鐵總公司已經(jīng)做到了。然而，秦家銘和他的同事們還有著更高的追求，那就是：進(jìn)入成長擴(kuò)張期，創(chuàng)造出品牌。因為，當(dāng)今世界上真正的競爭是品牌的競爭。

2001年，在全公司第一次黨代會上，秦家銘和總公司黨委書記石大華會同黨委全體成員共同研究制定了“十五”企業(yè)發(fā)展規(guī)劃：把中鐵總公司建成擁有著名品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)、主業(yè)突出、核心競爭力強、具有國際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)。第一步，用二年至三年的時間把總公司基本建成資本化，多元化，國際化和跨地區(qū)，跨行業(yè)，跨所有制，跨國經(jīng)營的特大企業(yè)集團(tuán)。第二步，再用二至三年時間，即到2005年，把總公司建全國建筑行業(yè)“龍頭”企業(yè)，進(jìn)入國際承包50強。具體的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是：在“十五”期間，完成企業(yè)總產(chǎn)值2000億元，新簽合同2500億元，全公司總資產(chǎn)突破500億元，實現(xiàn)利稅80億元。

秦家銘似乎有著一種與生俱來、揮之不去的憂患意識：在國內(nèi)，我們是排頭兵，但我們還不是“龍頭”。秦家銘不但向前面的標(biāo)兵看，還向后面的追兵看：“其他企業(yè)雖然規(guī)模和企業(yè)總的效益不如我們，但勞動生產(chǎn)率和人均利潤水平要比我們高。我們還沒有進(jìn)入全球500強，與位列世界500強的三十多家建筑企業(yè)比，我們的差距還很大。特別是加入WTO以后，我們面臨著國外公司和國內(nèi)同行替代性競爭兩方面的壓力。如果沒有國際競爭力，我們就愧對中央企業(yè)的名分?！?/p>

附：秦家銘簡歷：

畢業(yè)于長沙鐵道學(xué)院。

歷任技術(shù)員、主管技術(shù)員、助理工程師、工程師、高級工程師、工程段長、黨委書記、副處長、處長、付局長、局長。

1995年9月任中國鐵路工程總公司副總經(jīng)理、黨委副書記、代總經(jīng)理。

1996年任總經(jīng)理、黨委副書記。