周雙超

人類(lèi)歷史中最重要的事件都發(fā)生在河流的兩岸。一條河流的故事就是一個(gè)民族的歷史。

長(zhǎng)江是一條充滿(mǎn)故事的河流，而三峽是其中最驚險(xiǎn)的章節(jié)。2000年來(lái)長(zhǎng)江以怎樣的姿態(tài)孕育著淵遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中華文明，我們無(wú)從知曉。然而，就在二十一世紀(jì)初。我們真切地目睹了三峽航運(yùn)的歷史是如何在瞬間改變的。我仿佛石到三峽航運(yùn)的前世今生就在眼前交錯(cuò)……

1500多年前，一位叫酈道元的地理學(xué)家來(lái)了。那時(shí)三峽兩岸猿聲不斷，夏季漲水時(shí)，三峽航道水流那個(gè)急呀!“朝發(fā)白帝，暮至江陵，其間千二百里，雖乘奔御風(fēng)不以疾也”。

過(guò)了約200年后，那個(gè)可上青天覽日月的浪漫詩(shī)人李白來(lái)了。三峽的美灑沒(méi)能消除他旅途的疲乏，面對(duì)川江航道上300多處險(xiǎn)灘和礙航礁石，他低頭嘆息：“蜀道之難，難于上青大天”。

“西陵峽上灘連灘。崖對(duì)崖來(lái)山連山；青灘泄不算灘，最怕是崆嶺鬼門(mén)關(guān)……”

壬百年來(lái)三峽纖夫就這樣喊著船工子。用鮮血和生命開(kāi)啟著川江航運(yùn)的生此之路。三峽航運(yùn)史上曾記載過(guò)多少驚心動(dòng)魄的故事，只有峽江兩岸勒痕深深的纖夫石刻下記憶，只有懸崖絕壁上窄窄的古棧道說(shuō)得清楚。

200年前，不知是—個(gè)怎樣悲壯的故事打亂了一位生意人追逐利潤(rùn)的計(jì)劃。清嘉慶十年，那個(gè)李本忠的商人耗資18余萬(wàn)銀兩，歷時(shí)36年自費(fèi)整治三峽航道灘險(xiǎn)、礁石。成為川江航道上有史以來(lái)自費(fèi)整治灘險(xiǎn)最多、堅(jiān)持時(shí)間最久的人。

時(shí)間又過(guò)去了100多年。就在80年前，一位從沒(méi)到過(guò)三峽的廣東人把他改良三峽航道的理想寫(xiě)進(jìn)了那篇著名的《建國(guó)方略·實(shí)業(yè)計(jì)劃》中：“改良此上游一段。當(dāng)以水閘堰其水，使舟得溯流以行……”

當(dāng)三峽航運(yùn)的前世一頁(yè)在我面前翻過(guò)時(shí)，我看到了那位先哲衣袂飄飄坐在時(shí)光之河的彼岸唏噓不已：“逝者如斯夫!”

而歷史的改變并不總是慢長(zhǎng)的。就在公元2003年6月1日，三峽水庫(kù)開(kāi)始下閘蓄水，第10天，三峽水位上升了30多米。從此，川江上最后的險(xiǎn)灘已全部被江水淹沒(méi)，絞灘成為歷史，三峽纖夫的故事也隨著淹沒(méi)的纖痕沉入江底，，江面寬了，江水深了，江流緩了，過(guò)三峽．蜀道難就是永恒的回憶了。

5天后。當(dāng)今世界上級(jí)數(shù)最多，總水頭和級(jí)間輸水水頭最高的內(nèi)河船閘開(kāi)始試通航，三峽航運(yùn)開(kāi)啟了一個(gè)嶄新的時(shí)代。

二十一世紀(jì)短短的15天，改寫(xiě)了2000多年來(lái)三峽航運(yùn)的命運(yùn)?；蛘哒f(shuō)。當(dāng)代中國(guó)人僅用10年時(shí)間，創(chuàng)造了2000多年川江航運(yùn)不曾有過(guò)的奇跡。

這10年間，建設(shè)者削平了18座山頭。在堅(jiān)硬無(wú)比的花崗巖上，像“切豆腐”一樣深切出邊坡高過(guò)170米，直立邊坡達(dá)70料的水的雙線(xiàn)船閘閘室。之后，運(yùn)用了先進(jìn)的現(xiàn)代化裝備對(duì)這座世界上規(guī)模最大的船閘進(jìn)行監(jiān)控。經(jīng)過(guò)一年試運(yùn)行的檢驗(yàn)，三峽雙線(xiàn)五級(jí)船閘已證實(shí)完全可以承擔(dān)起三峽航運(yùn)的重任。

就在三峽水庫(kù)蓄水頭一年，長(zhǎng)江水運(yùn)陡然發(fā)力，三峽庫(kù)區(qū)各大港口進(jìn)出三峽航道的大宗貨物，從蓄水前最高年份的1800萬(wàn)噸上升到3000萬(wàn)噸，并且仍在迅速飚升中。

新的航運(yùn)方式改變的不僅僅是一條大江的航運(yùn)狀態(tài)，而是整個(gè)長(zhǎng)江流域乃至中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖。

新三峽，又會(huì)繁衍多少驚奇浪漫的故事，我們將拭目以待。