雖然很多專家認(rèn)為，北京與其他大城市沒有真正的可比性，但在堵車成為全世界大城市的通病時，看看世界上其他城市是怎么做的，當(dāng)不無啟發(fā)之處。

紐約：私車一律停在郊外。到紐約曼哈頓的上班族，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站，再換乘進(jìn)入市區(qū)，然后在市內(nèi)乘公共汽車、地鐵或出租車去上班、辦事。曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客，其他車輛不得停放，否則即遭罰款。

華盛頓：公交車送官員上下班。不僅工商人士不能駕駛私車進(jìn)入華盛頓的辦公樓，美國聯(lián)邦政府官員也不得駕車出入華盛頓。官員們大多不住在華盛頓市內(nèi)，而是住在與華盛頓特區(qū)相鄰的三個州的小鎮(zhèn)上。如果他們每天開幾十公里車到華盛頓上班，通向華盛頓的幾十條公路都會堵車。為此，聯(lián)邦政府?dāng)M定用公交工具接送代替?zhèn)€人開車的計劃，使部分人放棄自己開車，改由公交車接送。

巴黎：公交優(yōu)先，轎車分單雙號入城。由于私家車急劇發(fā)展，到上個世紀(jì)70年代初，巴黎的城市交通幾近癱瘓。于是，法國政府開始下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對于小汽車，巴黎市政府規(guī)定，采用分單雙號車牌形式來限制轎車進(jìn)城。

東京：地鐵至上。東京人的家用汽車平日放在車庫里，上下班乘地鐵。一則是因?yàn)槌说罔F才能準(zhǔn)時上下班，二則是公司里只有總經(jīng)理和董事長才有車位。截至1999年，東京圈40公里范圍內(nèi)有高速鐵路13條，地鐵10條，高速公路9條，短距離輕軌2條，每日負(fù)擔(dān)2804.5萬人次的客運(yùn)量，其中高速鐵路占61.4%，地鐵占26.3%，公共汽車占6.7%，其它占5.6%。

倫敦：停車費(fèi)抑制轎車。當(dāng)?shù)卣l(fā)出交通白皮書公告市民，為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，從2000年起提高停車費(fèi)用，同時城市內(nèi)原有的各大公司、公共場所的免費(fèi)停車場一律改為收費(fèi)停車場。從今年7月份起，倫敦又規(guī)定，進(jìn)入擁擠市區(qū)必須額外收費(fèi)。

香港：得益于良好的公共交通系統(tǒng)。香港人口700萬，截至2000年12月行車道路的總長度只有1904公里，許多不到20米寬的車道上，跑著各式機(jī)動車輛，但仍能做到運(yùn)行順暢。香港的道路大量實(shí)行單向行駛，駕私車的人從此地到彼地也許直線距離很近，但要兜很大的圈子才能到達(dá)。所以香港的交通很大程度上依賴良好的公共交通系統(tǒng)。其公交交通服務(wù)種類繁多，市民可按快捷、舒適及方便程度，選擇各自心儀的出行交通工具迅捷到達(dá)。每天，地鐵、有軌電車、公共汽車、的士和渡輪等交通工具秩序井然，載客超過1000萬人次。