布爾古德

在某些人眼里，全球第三大汽車生產(chǎn)商豐田進(jìn)軍中國(guó)的行動(dòng)似乎有一點(diǎn)“后知后覺”的味道。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田其實(shí)有自己的一套規(guī)劃。而—旦豐田開始行動(dòng)，其速度之快、手段之高也著實(shí)令對(duì)手心驚。

豐田汽車公司是最早在中國(guó)設(shè)立代表處的國(guó)外汽車廠商之一。早在1980年，豐田汽車公司就在北京設(shè)立了代表處。但是，在80年代中期中國(guó)政府為上海的汽車項(xiàng)目挑選合資伙伴時(shí)，豐田作為首選目標(biāo)，卻出乎意料地拒絕了中國(guó)人的邀請(qǐng)。豐田的領(lǐng)導(dǎo)層可能沒有預(yù)見到，當(dāng)時(shí)的上海市在中國(guó)的地位日趨上升，有日本媒體稱，這一舉動(dòng)直接影響了后來近20年北京對(duì)待豐田的態(tài)度。

進(jìn)入90年代以后，中國(guó)的汽車市場(chǎng)逐漸顯現(xiàn)了巨大的財(cái)富潛力，同時(shí)，中央政府對(duì)進(jìn)口汽車的控制也不斷加強(qiáng)，如果不在中國(guó)建立生產(chǎn)基地，僅靠向中國(guó)出口整車，勢(shì)必影響未來盈利。豐田公司察覺到了這—點(diǎn)，組織兵馬開始了進(jìn)軍中國(guó)本地化的道路。

第一梯隊(duì)——零部件與產(chǎn)品保障

豐田首先選擇中國(guó)政策法規(guī)限制不那么嚴(yán)格的“汽車零部件”行業(yè)進(jìn)行投資。既然不是整車廠，也就免去了很多的限制和審批。因此，眾多汽車零部件企業(yè)作為豐田進(jìn)駐中國(guó)的先頭部隊(duì)，首先在中國(guó)大陸扎下根來。

1993年12月，豐田通商在江蘇昆山建立合資汽車零部件生產(chǎn)廠，在隨后的幾年里，豐田的“汽車零部件”廠在中國(guó)的華北、華中等地區(qū)遍地開花。

自1994年至今，豐田已在大陸投資了500億日元，在天津、上海、江蘇昆山、四川成都等地建立了30多家合資企業(yè)，其中大多數(shù)是汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。在天津，豐田從1994年開始陸續(xù)建立了對(duì)多家汽車零部件生產(chǎn)廠。據(jù)豐田公司稱：“這正是為了配合未來的整車廠誕生”。

豐田集團(tuán)不僅讓其直屬的零件廠進(jìn)入中國(guó)，豐田公司占20％至30％股份的零部件公司也被要求在中國(guó)設(shè)立據(jù)點(diǎn)，以配合豐田的計(jì)劃。豐田還不斷地向中國(guó)派出大批技術(shù)專家和管理專家，到中國(guó)零部件合資企業(yè)傳授生產(chǎn)技術(shù)和管理模式。

天津豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司成立于1996年5月，是豐田公司在中國(guó)的主力之一。其產(chǎn)品8A／FE發(fā)動(dòng)機(jī)在天津夏利和夏利2000系列中使用。并且同時(shí)供應(yīng)著海南馬自達(dá)、寧波美日、優(yōu)利歐，以及悅達(dá)起亞等眾多國(guó)內(nèi)汽車廠家，造成了很多同類型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)相使用同種發(fā)動(dòng)機(jī)的奇怪現(xiàn)象。

第二梯隊(duì)——四川豐田

四川成都地處中國(guó)大西南。四川旅行車廠的項(xiàng)目開始于1993年。最初，豐田對(duì)這個(gè)年產(chǎn)1萬輛的項(xiàng)目并沒有多大興趣，因?yàn)楫?dāng)時(shí)豐田主要的期望是在沈陽(yáng)金杯。但是，華晨的出現(xiàn)打亂了豐田的計(jì)劃，所以，豐田不得不把目光重新投回到四川。

1995年豐田恢復(fù)了與四川旅行車廠中斷了一年多的合資談判，一改以往對(duì)中國(guó)技術(shù)保守的做法，拿出90年代的“考斯特”新車型，大有勢(shì)在必得之意。最終結(jié)果也遂豐田所愿，四川豐田汽車有限公司于1998年11月成立。2000年12月，以CKD方式組裝的新型“考斯特”旅行車下線，成為第一輛中國(guó)造的豐田車。

豐田在四川的“胃口”當(dāng)然不只是年產(chǎn)1萬輛規(guī)模的旅行車。旅行車只是豐田進(jìn)軍四川的一個(gè)楔子，目的是制造一個(gè)突破口。突破口一旦打開，豐田就會(huì)提出進(jìn)一步的要求，然后就是更進(jìn)一步的要求……要求會(huì)不斷升級(jí)，直到實(shí)現(xiàn)最終目的。這一戰(zhàn)術(shù)被日本人用在擴(kuò)張的各個(gè)方面，并且屢試不爽。

豐田制造越野車有豐富的經(jīng)驗(yàn)，再加上近年來世界性的SUV熱潮，豐田越野車的品種已經(jīng)建立了從城市休旅級(jí)的RAV4到大型的Sequoia一整套完善的產(chǎn)品系列。

在過去的幾年中，豐田公司的高層領(lǐng)導(dǎo)多次表示要在成都生產(chǎn)豐田越野車。豐田越野車在環(huán)境艱苛的中國(guó)西部地區(qū)已經(jīng)贏得了相當(dāng)高的品牌忠誠(chéng)度。早在一年前就有消息說，豐田準(zhǔn)備安排四川豐田生產(chǎn)霸道（PRADO）系列越野車。2003年9月5日，在四川豐田工廠內(nèi)舉行了盛大的PRADO下線儀式，來自中央、四川省、成都市的領(lǐng)導(dǎo)，一汽集團(tuán)、豐田高層等相關(guān)貴賓，以及全國(guó)各地?cái)?shù)十家媒體的近500名代表共同見證了“霸道”的下線。

現(xiàn)在中國(guó)的輕型越野車市場(chǎng)主要由原裝進(jìn)口的日本車型把持，包括豐田、三菱和日產(chǎn)。戴姆勒·克萊斯勒旗下的北京吉普汽車有限公司和通用雪佛蘭是兩個(gè)主要的合資生產(chǎn)廠家。此外，同樣是來自日本的日產(chǎn)和韓國(guó)現(xiàn)代（Hyundai Motor）在中國(guó)也都有生產(chǎn)企業(yè)。豐田在四川生產(chǎn)越野車，產(chǎn)品可以輕易覆蓋中國(guó)西南、西北兩塊對(duì)越野車存在巨大需求的市場(chǎng)。只要產(chǎn)能能夠跟上，那么必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有越野車企業(yè)形成巨大的威脅。

主力梯隊(duì)——天津豐田

在正式進(jìn)駐天津之前，豐田已經(jīng)在天津周邊以及華北地區(qū)建立了自己的勢(shì)力。各個(gè)零部件與產(chǎn)品保障企業(yè)各就各位，配套設(shè)施完善，為豐田入主天津做好了鋪墊。

豐田進(jìn)入天津，使用了一種類似“買殼上市”的手法。1995年9月，豐田把在日本大發(fā)汽車公司的持股比例從17%加倍增至33%，后又增至51%。日本大發(fā)汽車公司是最早一批進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外汽車廠商之一，并且已經(jīng)與天津市和相關(guān)政府部門建立起良好的合作關(guān)系。豐田借著對(duì)日本大發(fā)的合并，名正言順地進(jìn)入天津夏利。

進(jìn)入天津以后，豐田公司逐步獲得了天津市政府對(duì)豐田的支持。2000年6月12日，真正屬于豐田自己的工廠——天津豐田宣布成立。天津豐田由豐田和天津夏利合資組建，雙方各自控股50%，生產(chǎn)在Corolla平臺(tái)上發(fā)展而成的威馳轎車，主攻家用小型車市場(chǎng)。

威馳上市不久，豐田公司內(nèi)部透露，豐田準(zhǔn)備在天津與威馳共線生產(chǎn)“花冠”轎車。在技術(shù)方面，因?yàn)橥Y與花冠共用平臺(tái)，因此，共線生產(chǎn)不成問題。而在市場(chǎng)方面，豐田此舉無疑是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不愿聽到的消息。因?yàn)樨S田用最少的投入，換得了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的成倍增強(qiáng)。

另一方面，豐田還準(zhǔn)備在天津建立中高檔轎車生產(chǎn)基地，有望生產(chǎn)豐田佳美或皇冠。年產(chǎn)能力達(dá)15萬輛，對(duì)手直指本田雅閣、上海帕薩特和通用別克。

更重要的是，由于現(xiàn)在汽車技術(shù)的發(fā)展，多款汽車可以共用一個(gè)平臺(tái)，因此，豐田很有可能在未來中國(guó)政策放寬以后，依靠共用平臺(tái)技術(shù)，低成本延展產(chǎn)品線。

按照豐田和一汽的合作協(xié)議框架，豐田還將和一汽在“紅旗”的平臺(tái)上開展技術(shù)合作，這就意味著豐田進(jìn)軍高檔車的大門已經(jīng)打開，擁有世紀(jì)Century、凌志Lexus等高級(jí)轎車技術(shù)的豐田，自然不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。

側(cè)翼梯隊(duì)——沈陽(yáng)日野，天津華利

2000年，日野自動(dòng)車株式會(huì)社、豐田通商株式會(huì)社與沈飛汽車制造有限公司合資成立了沈陽(yáng)沈飛日野汽車制造有限公司，生產(chǎn)高中檔大客車。隨后的2001年，豐田公司把對(duì)日野公司的持股比例從36.6%提高到50.1%，日野成為豐田的一個(gè)子公司。這與幾年前豐田控股大發(fā)、從而進(jìn)入天津夏利的做法如出一轍。設(shè)在沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)的新廠房是日野汽車在全球最大的生產(chǎn)廠，并有望成為出口基地。

豐田同樣不會(huì)放過低端市場(chǎng)。微型車方面，一汽控股75%的天津華利汽車將延用“大發(fā)”的品牌和技術(shù)，對(duì)目前已經(jīng)生產(chǎn)的車型進(jìn)行全面升級(jí)，建立一座年產(chǎn)能力達(dá)15至20萬輛的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)大發(fā)擅長(zhǎng)的小型車。

預(yù)備隊(duì)——廣州豐田？豐田金融？

近來，豐田公司在廣州尋找合作伙伴的消息甚囂塵上。豐田發(fā)言人保羅·諾拉斯科（Paul Nolasco）證實(shí)，該公司正在與華南的廣州汽車集團(tuán)進(jìn)行談判，以提高中國(guó)的本地生產(chǎn)能力。但他指出，目前尚未達(dá)成任何協(xié)議。

豐田正在中國(guó)尋求另一次“艷遇”的消息傳出之時(shí)，距離豐田與一汽在人民大會(huì)堂發(fā)表合作協(xié)議的時(shí)間僅僅過去了一年。豐田此舉令一汽——這個(gè)中國(guó)最早建立的汽車集團(tuán)非常難堪。因?yàn)檎且黄约海炀土素S田在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)地位。

按照中國(guó)的政策，只允許外國(guó)汽車公司最多有兩個(gè)合資廠。為了突破這一限制，豐田開始與一汽、二汽和上汽接觸，探尋合作的可能，并最終與一汽達(dá)成了共識(shí)。2002年2月后，豐田社長(zhǎng)張富士夫多次密訪長(zhǎng)春，基本確定了與一汽聯(lián)合進(jìn)軍市場(chǎng)的目標(biāo)。然后豐田又在天津市政府與長(zhǎng)春一汽之間穿針引線，促使天津夏利并入一汽集團(tuán)。接著，川旅80%的資產(chǎn)劃歸一汽，最終使得豐田與一汽的合資水到渠成。2002年8月29日，日本豐田汽車公司和中國(guó)一汽的合資簽字儀式在人民大會(huì)堂舉行。合作內(nèi)容涉及中高檔轎車、微型車、中高檔SUV等。

從名義上，豐田只有一汽一家合作伙伴，完全符合相關(guān)規(guī)定。而實(shí)質(zhì)是，一汽的介入給了豐田在天津、四川之外，再度發(fā)展合作伙伴的寶貴機(jī)會(huì)。豐田顯然不會(huì)浪費(fèi)政策限制中有關(guān)“兩家”合作伙伴的條款。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車可能投資超過300億日元在廣州興建合資工廠，并且在2005年開始生產(chǎn)暢銷的中型佳美轎車。豐田汽車與廣州汽車集團(tuán)的合作將使豐田迅速形成對(duì)廣州本田雅閣的打壓態(tài)勢(shì)，并可藉此制約一汽的勢(shì)力。

豐田汽車金融公司也是豐田公司進(jìn)軍中國(guó)不容忽視的一支力量。在中國(guó)加入世貿(mào)組織開放金融市場(chǎng)的承諾中，允許設(shè)立外資非銀行金融機(jī)構(gòu)提供汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，并享受中資同類金融機(jī)構(gòu)的同等待遇。國(guó)外的大型汽車信貸公司進(jìn)入中國(guó)并經(jīng)營(yíng)汽車信貸業(yè)務(wù)已成定局。目前，率先進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際汽車公司——福特、大眾、通用等，均有各自的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。

豐田金融服務(wù)公司也在積極地開展行動(dòng)，尋求與其它國(guó)際汽車信貸公司以及國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行的合作。一待時(shí)機(jī)成熟，豐田金融服務(wù)公司就會(huì)大展身手。

幾年以前，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于豐田公司來說似乎還是“近在咫尺、無門而入”，然而轉(zhuǎn)瞬間，豐田已經(jīng)一舉在中國(guó)扎穩(wěn)了腳跟。

中國(guó)的轎車銷量每年以大約30%的速度增長(zhǎng)，按官方預(yù)計(jì)，到2006年可達(dá)350萬輛。不過這些數(shù)據(jù)仍舊顯得過于保守。日產(chǎn)和本田等日本廠商預(yù)計(jì)，到2005年中國(guó)對(duì)它們利潤(rùn)的貢獻(xiàn)將達(dá)到10%。如果中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)與其它發(fā)展中國(guó)家一致，那么一旦人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到2000美元，汽車銷售將加速增長(zhǎng)。目前中國(guó)有7個(gè)省份接近這一水平，這些地區(qū)總?cè)丝诔^3億，比美國(guó)的人口總數(shù)還多。

在中國(guó)，豐田有自己的目標(biāo)——2010年占有中國(guó)10%的市場(chǎng)份額。豐田在中國(guó)建立的所有企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品系列之完備，是任何其他外國(guó)廠家不具備的。豐田，將可能成為唯一一家有能力在中國(guó)生產(chǎn)從微型車、小型車、中高級(jí)轎車到越野車、輕型商用車、旅行車、大客車全系列產(chǎn)品的汽車廠家。豐田這種后來者居上的手段和謀略，恰恰是很多中國(guó)本土企業(yè)所缺少而應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

責(zé)任編輯 張柏