歐書成　　葉　龍　　沈　梅　　李　濤

(一)職業(yè)適應性研究綜述

任何工作對其從業(yè)者都提出一定的職業(yè)要求。如果一個人能勝任工作崗位要求，就表明他具備了川應的職業(yè)素質要求。相反，如果他不能勝任這一工作，就表明他不適宜從事這一工作，或者說，他可能不具備從事這一工作的素質要求。這就有一個人與上作崗位的適應性問題，即職業(yè)適應性問題。

職業(yè)適應性是指除了—上竹：崗位所要求的必備各種知識、技能、能力以外，一個人從事某項特定上什叫所必須具備的生理和心理素質特征。它是在一個人的先天素質和后天環(huán)境相互作用的基礎上，經(jīng)過一定的教育、培訓后所形成和發(fā)展起來的。職業(yè)適應性研究就是根據(jù)上作性質、崗位要求，刑人的生理、心理素質進行分析與評價，判定人對某種職業(yè)的能力傾向和職業(yè)適應程度，做到人—職的利學、合理的匹配，以提高生產(chǎn)效率，減少事故。

如果能將不適宜從適宜心力運行工作的人員篩選出來，不讓他們從事電力運行工作，必將叫以減少事故的發(fā)生。減少很多不必要的損失?；谶@樣的考慮，著于址行電力系統(tǒng)運行人員的職業(yè)適應性研究。其目的是如何從保證安個的角度合理地選剛人員。

1．國外職業(yè)適應性研究現(xiàn)狀和趨勢

工業(yè)發(fā)達國家的職業(yè)適應性研究涉及的范圍主要有兩方面。一方面，一些特殊技能崗位對從、比人員有較高的要求，逐步形成了現(xiàn)在的職業(yè)選拔的領域，要解決的問題是—種職業(yè)刑從業(yè)人員有哪些特殊的能力要求，并進行科學的測試評價，如刈飛行員、鐵路行車主要上種人員、航運人員等的選拔。另—方面，把職業(yè)適應性研究應用于一般工作和大眾，拓展了職業(yè)咨詢心理學領域，它要解決的問題是個人適合怎樣的職業(yè)，發(fā)生職業(yè)變動叫怎樣適應等。

在鐵路部門，職業(yè)適應性檢測已纖比較成熟。歐洲各國有鐵路對機車司機均進行駕駛適應性檢測（定期進行）。一旦發(fā)生事故和差錯，為判定是否有司機的操作和行為力而的問題，司機還要接受臨時性的檢測，如果在檢測中判定事故主要是山于心理閃素和精神狀態(tài)引起的人為差錯，則采取嚴格的防范措施。

日本高度重視人在保證行車安全中的特殊作用，特別對機車乘務人員，要求他們具備良好的職業(yè)生理和和心理條件。他們通過JR行車適應性檢查，淘汰不合格或不良者，選拔職業(yè)生理和心理條件較好的人做司機，提高了機車乘務人員工作的可靠性。

俄羅斯等國家，也認識到從生理、心理角度挑選機車乘務人員的重要性和必要性，前蘇聯(lián)鐵路醫(yī)學科學研究院勞功心理學和職業(yè)選擇研究室，對陔問題進行多年的研究，確認保證機斗．乘務人員具行職業(yè)適應的專行心理素質。

在航空和海運領域，也開展了大量富有成效的職業(yè)適應性研究。但在電力部門，系統(tǒng)的職業(yè)適應性研究沒有進，主要還是針對人—機系統(tǒng)中人為人誤進行分析，討論事故中的山人為因素，影響人決策失誤的原因。

2．國內職業(yè)適應性研究現(xiàn)狀和趨勢

國內從80年代初，開始了有關駕駛員適應性研宄，發(fā)現(xiàn)并證實在中國存在事故傾向性駕駛人群，并揭示了事故傾向性駕駛員具有易發(fā)事故的心理、生理特征。進而提出并建立了事故傾向性的“特性—環(huán)境—時期”三維模犁假設，即事故傾向性是指在一定時期、特定環(huán)境下具有誘發(fā)事故的潛在生理和心理素質特征。此項研究成果已廣泛應用于道路交通管理，對降低交通事故方面有積極的作用，并推動了我國有關職業(yè)適應性和事故傾向性研究的發(fā)展。

在鐵路、航空、海運這三個交通部門，對人的安全心理素質進行了大量的研究，取得了不少成果。90年代初，鐵道部批準立項成立“機車乘務人員生理與心理素質考評與標準的制定”課題組，在全路范圍內對機車司機進行大規(guī)模系統(tǒng)的心理素質測試與調查。這些工作為進一步開展機車司機的安全心理素質測試積累了經(jīng)驗，其所取得的研究成果為我國鐵路部門制定有關標準積累了數(shù)據(jù)。在海運方面，已經(jīng)提出了人員選拔時應進行心理素質測試的建議。在航空領域，已經(jīng)實行對飛行員選拔時進行各項生理、心理素質測試。

到目前為止，我國電力部門還未開展大規(guī)模的職業(yè)適應性方面的研究，鑒于電力安全生產(chǎn)在企業(yè)及國民經(jīng)濟中的重要地位，全面、系統(tǒng)地從事有關電力系統(tǒng)職業(yè)適應性研究，具有非常重要的現(xiàn)實意義。它將為今后電力企業(yè)的安全管理提供一套新的管理模式。

(二)電力運行人員的工作環(huán)境和職業(yè)特征

1．電力運行人員的職業(yè)特征及素質要求

根據(jù)我國電力部門有關事故統(tǒng)計資料表明，事故原因(人員失誤、設備故障、其它因素、環(huán)境因素、管理因素)中，人員失誤和設備故障是主要控制因素。其中人員事故是最重要的影響因素。在分析原因時，較多注意造成事故的直接因素，如操作錨誤、擅自解鎖等，但沒有揭示出這些直接因素的產(chǎn)生和運行人員生理心理素質的因果關系。對一個電力運行人員來說，是否具有良好的安全個性生理心理特征是十分重要的，這種特征往往是個體在性格、氣質、能力、體力等方面的經(jīng)常的穩(wěn)定的特征綜合，具有先天性和相對穩(wěn)定性。訓練和教育并不一定都能使每個人達到特定能力的要求，而且大多數(shù)情況下是由先天素質決定的。

從電力運行人員職業(yè)特性這個角度看，保障電氣安全。首先，運行人員必須全神貫注，集中精力，注意是電氣安全的基本保證。注意是心理活動對一定對象的指向和集中。指向是指心理活動行選擇地反映一定的對象，而離開其余的對象。集中是指心理活動傾注于被選擇的刑象的強度和深入程度。注意是心理活動的重要組成部分。但注意本身并不是一種獨立的心理過程，是感覺、知覺、想像和思維等心理過程的一種共同特性。

注意對人的心理活動起著積極的組織與維持作用，其主要功能有以下三方面。首先，注意具有選擇功能。其次，注意具有保持功能。第三，注意具有調節(jié)和控制功能。即對人所從事的活動進行監(jiān)控，這種心理功能既有利于心理活動迅速、及時、準確地進行，也有利于對錯誤行為進行及時的調節(jié)與矯正，這是注意最重要的…種功能。

正因為注意具有上述三種功能，所以它可以調節(jié)心理活動的方向，組織心理活動的內容，保持心理活動的進行。注意不僅對人的心理活動有重要作用，而且對人的實踐活動也有重要意義。在生產(chǎn)勞動、科學研究、藝術創(chuàng)什等活動中，只有保持高度的注意，才能保持活動的址行和提高活動的效率。

從感覺器官接受刺激到作出反應的叫距稱為反應時間。反應叫間叫分為簡單反應時間和復雜反應叫間。簡單反應叫間是指刑單一刺激作山確定反應的時間。復雜反應時間足指對各種不同刺激作出確定反應時間，故又稱為選擇反應時間。運行人員在工作中的反應基本上是復雜反應。反應快慢與作業(yè)安全的關系已在各行業(yè)中得到證實。

速度判斷是指個體對物體的空間位移和移動速度的知覺，也稱速度估計或速度感，是運行人員必須具備的心理素質之一。如果運行人員缺乏速度判斷能力，那么運行安全的叫靠性就難以保證。

其次，運行人員必須掌握一定的操作技能，操作技能的基本特征有三個：操作的速度、操作的準確性以及操作的靈活性。

人的一切活動是山其心理支配的。運行作業(yè)過程中始終貫穿著運行人員的心理活動，人的心理活動復雜多變。作為—名運行人員，其心理結構是否優(yōu)良是成功地預防事故發(fā)生的先決條件，也是進行選拔的標準。對于運行人員，神經(jīng)過程要求強、平衡、靈活。所謂強，指在工作中保持積極性、注意力集中、意志堅定頑強，在危難的境地中能始終不喪失上作能力。平衡指能堅韌頑強、沉著冷靜，在任何環(huán)境下都能善于控制自己。靈活指能靈活地適應各種環(huán)境，在工作和生活中有良好的應變能力。

2．職業(yè)適應性指標的確定

職業(yè)適應性指標是指作業(yè)者與上作仔務之間在人的方面的基本匹配因素。在許多的職業(yè)辭典、職業(yè)適應性評價系統(tǒng)中都有這個指標體系。針對我國電力行業(yè)運行人員的職業(yè)特征，選擇6大類13項指標，作為電力運行人員職業(yè)適應性的分析指標。

1)注意力分配與轉移

采用根據(jù)美國約瑟夫．布洛克注意力集中測試量表改編的注意力集中測試量表進行測試。該量表由0—48個數(shù)字隨機州列，共7行，每行7個數(shù)字，如圖所示。要求每個被試者山0開始，按從小到大順序，在圖中依次把1、2、3……，直到48之間所行的數(shù)字找出來，找到一個，劃掉一個，并用秒表記錄被試完成測試的時間。用注意力平均時間(M ATT)指標作為分析指標。

在這個測試中，被試者的完成時間叫‘作為其注意品質的評價指標。被試者的注意范圍越廣，注意越穩(wěn)定、集中，并且能夠迅速地轉移和正確地分配，則他完成作業(yè)的速度就越快，時間就越短：反之，若他的注意品質較差，則完成作業(yè)花費的時間就越長。

2)復雜反應

復雜反應能力是測定人對按一定間隔時間連續(xù)顯示的多種隨機視覺刺激信號和聽覺刺激信號，從中選擇出已決定的信號，并作出正確反應的能力，并通過測定這種反應能力來考察人的視覺、聽覺、識別、判斷和選擇等特性。本次測定是采用日本進口的視一聽覺反應時間測定儀。分別用復雜反應錯誤次數(shù)(E CR)、平均復雜反應時間(M CR)以及復雜反應變異系數(shù)(V CR)三項指標作為分析指標。

3)速度預測

測定被試者對運動物體的判斷、預測能力。測試過程是連續(xù)測暈10次。最后用平均速度預測時間(M SF)和速度預測變異系數(shù)(V—SF)作為分析指標。

4)準確性

測定被試者作業(yè)動作的準確性，記錄完成測試所用時間。用瞄準準確性(VER)作為分析指標。

5)眼手協(xié)調性

測定被試者的眼、手、腦的協(xié)調、配合能力。記錄被試在規(guī)定的時間內完成的線段長度。用眼手協(xié)調性(HARMO)作為分析指標。

6)作業(yè)穩(wěn)定性

測定被試者的肢體作業(yè)動作的穩(wěn)定性。分別用低速平孔動作追蹤時間(ACTl)、低速凹孔動作追蹤時間(ACT2)、高速平孔動作追蹤時間(ACT3)、高速凹孔動作追蹤時間(ACT4)作為分析指標。

(三)測試數(shù)據(jù)的綜合分析

1．數(shù)據(jù)來源

此次測試所用儀器全部是從日本進口的職業(yè)適應性檢測儀器。測試分析對象是選自河北唐山的陡河發(fā)電廠、河北張家口的沙嶺發(fā)電廠和張家口供電局下屬的十幾個變電站共265個變電運行人員進行現(xiàn)場實測。實測之前反復敲定了測驗項目的數(shù)量與質量，現(xiàn)場組織實測時進行了說明動員，并將各個環(huán)節(jié)統(tǒng)籌考慮。經(jīng)過對原始答卷的初步整理，剔除了5份不合格的測試答卷，共對260份測試答卷進行分析。本次研究得到的數(shù)據(jù)全部用雙人錄入，采用大型統(tǒng)計軟件SPSS(V10．0)進行統(tǒng)計分析。

2．數(shù)據(jù)分析

1)聚類分析(C l u s t e rAnalysis)

聚炎分析是根據(jù)研究對象的特征對研究對象進行分類的多元分析技術的總稱。聚類分析是應用最廣泛的分類技術，它把性質相近的個體歸為一類，使得同一類小的個體具有高度的同質性，不同類的個體具有高度的異質性。聚類分析主要應用于探測性研究。聚類分析叫‘以用來對樣品進行分類，也叫以用來對變量進行分類。

在進行：聚類分析叫，首先要選擇變量。因為聚類分析是根據(jù)所選定的變量對研究對象進行分類，所以變量

的選擇在分析中非常重要。選擇變量的原則有：①和聚類分析的目標密切相關，②反映了分類對象的特征；⑧在不同研究對象上的值具有明顯差異，④變量之間不應該高度相關。本次研究中的變量很明顯滿足①②⑨條要求，因此，首先對變量進行相關檢驗。

通過spss軟件的統(tǒng)計分析，得到眼手協(xié)調性與注意力、復雜反應高度相關，準確性與動作追蹤高度相關，注意力勺復雜反應高度相關。將高度相關的變量逐步剔除，直到留下的變量之間不相關為止。到最后，不相關的變量還有準確性、速度預測和注意力。因此，我們選定這三個變量作為聚類變昂。

然后計算相似性(Similarity)。相似性測度主要有：①相關測度，②距離測度；⑧關聯(lián)測度。聚類分析中應用最普遍的是距離測度。本次分析主要采用距離測度中的平方歐氏距離，因為不再計算平方根，大大提高了計算機的運算速度。

在確定了相似性之后，就需要選擇聚類方法。應用廣泛的聚類方法有兩類：層次聚類法(HierarchicalCluster Procedures)和迭代聚類法(1terativePartitioningProcedures)。在分析了兩類聚類方法的特點及適用條件之后，本次分析，—I，把這兩種方法結合起來使用。首先使用層次聚類法確定分類數(shù)，檢查是否有奇異值，把用層次聚類得到的各個類的重心，作為迭代聚類法的初始分類中心，盡量得到最優(yōu)解。

最后確定所需分類的分類數(shù)。聚類分析的目的是要對研究對象進行分類，因此如何選擇分類數(shù)成為各種聚類方法小的主要問題之一。在層次聚類過程中，首先把離得近的類合并，所以在并類過程中聚合系數(shù)旱增加趨勢，聚合系數(shù)小，表示合并的兩類的相似稆度大，兩個差異很大的類合并到一起，會使該系數(shù)增大。對聚合系數(shù)進行分析發(fā)現(xiàn)，從四類合并為三類、三類合并為二類、二類合并為一炎叫，聚合系數(shù)增加都較大，表明合理的分類數(shù)在2—4炎之間。實際應用叫：，我們上要根據(jù)研究的目的，從實用的角度出發(fā)，選擇合適的分類數(shù)。

本次課題主要研究如何根據(jù)電力運行人員這一特殊職業(yè)的生理和心理需要，米考察和選拔運行人員，把那些具有較高引發(fā)未來事故概率的人從運行崗位上剔除掉，山一些適合該崗位的人員擔任。從被研究的人員中，分出三類指標，分別作為選拔、上崗和淘汰用。因此，我們把被試人員分為三類。經(jīng)過spss軟件的統(tǒng)計分析，將測試對象分成了3類。其中，第一類人員為69人，占26．5％，第二類人員為152人，山58．5％，第二類人員為39人，占15％。

2)方差分析

，

方差分析主要分析各效應的顯著性，即方差齊次性。嚴格講，“方差分析”所分析的并非方差，而足研究數(shù)據(jù)間的“變異”，是在叫比較的群縱中，把總的變異按各指定的變異來源進行分解的一種技巧。對變異的度量，可以說惟一有效的方法是離差平方和。方差分析方法就是從總離差千方和中分解出叫追溯到指定來源的部分離差平方。

單因素力差分析也稱作一維方差分析。它檢驗由單一因素影響的一個(或幾個相互獨立的)因變暈山因素各水平分組的均值之間的差異是否具有統(tǒng)計意義。還叫可以對該因素的若干水平分組：—卜哪一組與其他各組均值間具有顯著性差異進行分析，即進行均值的多重比較。

分別對策的各項測試指標：(1)注意力、(2)眼手協(xié)調性、(3)平均速度預測時間、(4)復雜反應平均時間、(5)復雜反應變異系數(shù)、(6)復雜反應錯誤次數(shù)、(7)速度預測變異系數(shù)、(8)低速平孔動作追蹤數(shù)、(9)低速凹孔動作追蹤數(shù)、㈣高速平孔動作追蹤數(shù)、（11）高速凹孔動作追蹤數(shù)進行方差分析。

通過對以上指標測試數(shù)據(jù)的分析待到如下鲇論：（1）各組間均值存在顯著性差異的指標有：注意力、平均速度預測時間、準確性、復雜反應變異系數(shù)、速度預測變異系數(shù)、低速凹孔動作追蹤數(shù)。這些指標可以用來作區(qū)分和選拔用。

(2)眼手協(xié)調性在1、2組間的差異性不顯著。因此，不能作為選拔指標，但可以在上崗或淘汰時作測試用。

(3)復雜反應平均時間、高速凹孔動作追蹤數(shù)在2、3組間的差異性不顯著。選拔時町以用它們，在上崗或淘汰時叫‘以作為參考。

(4)復雜反應錯誤次數(shù)、低速平面孔動作追蹤數(shù)、高速平面孔動作追蹤數(shù)的組間差異性不顯著，不能用來們：選拔或上崗淘汰的指標。

3)相關分析

相關分析是研究不同變量之間密切程度的一種十分常用的統(tǒng)計方法。它描述兩個變量間的線性關系程度和方向。變量之間有關，但是又不能山一個或兒個變量值去完全和惟一確定另一個變量值的這種關系稱為相關關系。

通過分析文化程度、上齡、年齡、上作時間(倒班狀態(tài))對各項測試指標數(shù)據(jù)的組間有顯著差異的指標的影響。衍出如下結論：

(1)文化程度只對高速凹孔動什追蹤數(shù)有一定的影響，刑其余指標均無影響。這說明這次研究選取的指標偏重于操作技能方面，勺文化程度相關不大。

(2)上齡和年齡對各指標的影響比較顯茗。說明經(jīng)過訓練，操作技能完全叫以提高。

(3)工作叫間(倒班狀態(tài))對有些指標如：平均復雜反應時間、平均速度預測叫問、復雜反應錯誤次數(shù)、低速凹孔動作追蹤數(shù)和高速凹面動作追蹤數(shù)，有一定影響。這兒個指標或者操作上比較復雜，或者需要判斷和選擇，具有一定難度，因而容易受測試狀態(tài)的影響。

(4)有些指標和文化程度、上齡、年齡、上作時間(倒班狀態(tài))均無顯著相關性。如·眼手協(xié)調性、瞄準準確性。

4)回歸分析

通過回歸分析，從各項測試指標中，篩選出對安全行為確實有影響的解釋變量。采用Logistic回歸模型對指標數(shù)據(jù)進行分析。

將有區(qū)分意義的各項指標作為模型引入變量，采用逐步回歸法，運行鲇果顯示，最終模型中只有三個變量即注息力、準確性和平均速度預測時間，其模型參數(shù)[B]及推測比數(shù)比[EXP(B)]見表1所示。

結果顯示引入模型三變量回歸系數(shù)的顯著性檢驗P值均為0．000，表明最終引入模型的三變量對回歸模型的預測與控制均有顯著意義，模型的分類能力達到了96．5％。

山此建立電力運行人員的平均速度預測時間(M—s f)、準確性(ver)、注意力(M．a(chǎn)tt)與發(fā)生安全事故概率的回歸模型為

P二EXP(—6．618+4．854m_sf—5．716ver—4．912m att)／(1十EXP(—6．618+4．854m sf—5．716ver—4．912m att))

變量的推測比數(shù)比[EXP(B)]反應其影響安全狀況的相對程度。即當平均速度預測時間(M—sf)、準確性(vet)、注意力(M att)這三個變量中兩個變量不變只變動其中一個時，對發(fā)生安全事故概率的影響。如平均速度預測時間每增加1秒，發(fā)生事故的概率增加128．209％，準確性時間每增加1分，發(fā)生事故的概率增加0．3％，注意力時間每增加1分，發(fā)生事故的概率增加0．7％。

對建立的模犁采用H。smer—Lemeshow goodnesS Of flt方法進行方程擬合效果的檢驗，結果X2為10．057，P大于0．05，表明所建立的回歸模型對所研究的人肝符合率較高，具有很好的適用州。

對有良好區(qū)分性的指標：瞄準準確性(ver)、平均速度預測叫間(M sf)、注息力(M att)、速度預測變異系數(shù)(V sf)、復雜反應變異系數(shù)(V cr)、低速凹面孔動作追蹤數(shù)(Act2)進行相關分析，結果如下：

由上表可知，速度預測變異系數(shù)(Vs f)與平均速度預測時間(M sf)、速度預測變異系數(shù)(V_sf)與注意力(M_att)及平均速度預測叫間(M sf)、低速凹面孔動作追蹤數(shù)(Act2)與準確性(vet)之間相關性顯著，因此建立的回歸模型中的因子能夠代表其余指標。

根據(jù)Logls“c回歸分析所建立的模型在實際工作中具有一定的應用價倌：

(1)依據(jù)所建立的回歸模型，叫靈活地應用于預測電力運行人員發(fā)生安全事故的概率。

如實際測出一名運行人員的平均速度預測叫間(M—sf)、準確性(ver)、注意力(M att)的值，代入回歸方程中，叫‘以算出其發(fā)生事故的概率。

(2)若想降低運行人員的事故發(fā)練率，可有針對性地對他們進行訓練，提高其操作技能。

本模型的推廣和應用，將為電力部門選拔運行人員時，提供科學的方法和依據(jù)。

(四)結論

對電力運行人員的職業(yè)適應性研究是為了提高電力運行人員的竹：業(yè)叫‘靠性和整體素質，最終達到減少事故、確保生產(chǎn)安全的目的。職業(yè)適應性這一概念揭示職業(yè)與從業(yè)人員的特性之間的相對適合關系，關注的是有效地完成工作所應具備的個人特征與素質。通過分析和研究這些素質與安全的內在關系，發(fā)現(xiàn)其叫—：的科學規(guī)律，總結出可用于指導生產(chǎn)實踐的經(jīng)驗。本項研究的測試數(shù)據(jù)的分析結果表明：

(1)所測的指標中，瞄準準確性、平均速度預測時間、注意力、速度預測變異系數(shù)、復雜反應變異系數(shù)以及低速凹而孔動作追蹤時間六個指標存在組間顯著性差異，可作為電力運行人員選拔、上崗、淘汰的指標。

(2)相關分析表明，注意力、復雜反應變異系數(shù)、速度預測變異系數(shù)與工齡和年齡相關，因此建議不同的工齡和年齡段采用不同的標準，也說明通過加強訓練，這些技能是叫·以提高的。平均速度預測時間、低速凹面孔動作追蹤數(shù)與測試狀態(tài)行關，因此測試時應盡量呈使被試者處于同一狀態(tài)。

(3)用Logistic回歸分析，得出對安全狀況起決定作用的指標有瞄；準確性、平均速度預測時間、注意力可用這三個指標建立的Logistic歸模型對運行人員的安全狀況進行：測和控制。

(4)Logistic回歸模型分析出：電力運行人員發(fā)生安全事故的要因素大小排序：平均速度預測時>注意力>瞄準準確性。

(5)限于協(xié)調性、復雜反應平均間、高速川面孔動作追蹤數(shù)：刈‘以不為必須測量的指標，但可以作參考素。

(6)作為電力運行人員選拔、崗、淘汰的指標，建議使用如下標準(表三)