一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，這家合資企業(yè)的管理制度缺乏融合性、親和力和上下級(jí)卓有成效的溝通

低調(diào)2001

6月5日，北京吉普偌大的廠區(qū)里十分清靜，餐廳里也沒(méi)有多少員工在吃中飯。這兩天，廠里正缺件停產(chǎn)。雖然是國(guó)際汽車(chē)展開(kāi)幕的第一天，但這里與北京國(guó)際展覽中心似乎處在兩個(gè)氣候帶。

開(kāi)工不足依舊是個(gè)北京吉普回避不了的問(wèn)題。大切諾基的投產(chǎn)和上市銷(xiāo)售反應(yīng)平平，來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的消息，從2001年10月在全國(guó)6大城市同時(shí)上市至今，大切諾基只賣(mài)出了800輛左右，而大切諾基6缸和8缸目前總的計(jì)劃年產(chǎn)量是4000到5000輛。

“大家現(xiàn)在在市場(chǎng)看到的銷(xiāo)售數(shù)字并不能代表大切諾基未來(lái)實(shí)際的銷(xiāo)售情況，我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)是有條件容納這些大切諾基的?！贝髂防眨巳R斯勒（中國(guó)）投資有限公司副總裁蘇偉銘顯得執(zhí)著而樂(lè)觀，“合資公司的決策層對(duì)于引進(jìn)的這個(gè)新項(xiàng)目寄予了相當(dāng)?shù)暮裢！?/p>

不管這句話是真是假，從戴姆勒－克萊斯勒宣布向北京吉普追加2.6億美元的19個(gè)月來(lái)，這家企業(yè)從表面上還看不到什么變化。一位主管生產(chǎn)的中層干部對(duì)《商務(wù)周刊》說(shuō)，“值得慶幸的是，廠里還沒(méi)有工人下崗?！?/p>

對(duì)于這種狀況，一個(gè)比較說(shuō)的過(guò)去的理由，是投資方在等待30年續(xù)簽合同被批準(zhǔn)，如果不能批準(zhǔn)，所有的投資計(jì)劃只能滯留在紙上談兵階段，因?yàn)閷?shí)際工作無(wú)從做起。而據(jù)經(jīng)貿(mào)委的一位知情人透露，由于主管部門(mén)認(rèn)為，戴克公司與北京吉普上報(bào)的30年續(xù)簽合同中存在一些必須重新商榷的問(wèn)題，所以很多東西不得不推倒重新談，北京吉普為此付出的不僅是更多的時(shí)間，還有更多的擔(dān)心。

由于延續(xù)合作的協(xié)議一直沒(méi)有得到批復(fù)，戴克公司向北京吉普追加的投資實(shí)際上也就沒(méi)能落實(shí)。“大切諾基項(xiàng)目已經(jīng)在2001年9月宣布啟動(dòng)了，但卻沒(méi)有從戴克公司追加的股本金中獲得啟動(dòng)資金。”北京吉普的這位中層管理人員對(duì)記者說(shuō)，在這種特殊的情況下，公司不可能再次啟動(dòng)新項(xiàng)目或發(fā)動(dòng)規(guī)模宏大的市場(chǎng)攻勢(shì)。

這段插曲讓北京吉普的2001年顯得異常低調(diào)，以至招來(lái)了媒體不少的猜測(cè)和指摘。不過(guò)，戴克公司至少在市場(chǎng)表現(xiàn)上要比它的公共關(guān)系敏銳一些，隨著2002年6月初，戴克公司與北京吉普延續(xù)合作30年協(xié)議的最終續(xù)簽，帕杰羅SPORT立刻從吉普公司浮出水面。

帕杰羅:一張新牌

“在北京吉普開(kāi)始生產(chǎn)帕杰羅SPORT是三菱在中國(guó)工作的第一步，根據(jù)新的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，未來(lái)的北京吉普將會(huì)成為一個(gè)非常成功的企業(yè)。”在北京汽車(chē)博覽會(huì)期間，已經(jīng)被戴克公司收入旗下的三菱公司董事兼高級(jí)副總裁StevenTorok先生面對(duì)記者的提問(wèn)，表現(xiàn)得信心十足。

按照戴克公司公布的計(jì)劃，帕杰羅SPORT將于2003年一季度投產(chǎn)，這是三菱公司在中國(guó)第一次以“三菱”的品牌生產(chǎn)它的產(chǎn)品。“項(xiàng)目將由中國(guó)管理人員、美國(guó)和德國(guó)的專(zhuān)家聯(lián)手實(shí)施，開(kāi)始生產(chǎn)之后，還會(huì)有三菱的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)?！贝骺斯緡?guó)際市場(chǎng)及銷(xiāo)售執(zhí)行總監(jiān)ThomasHausch先生以另一種方式刻畫(huà)了合資公司的美好未來(lái)，“我們確實(shí)是一家有實(shí)力的全球性生產(chǎn)企業(yè)?！?/p>

控股三菱之后的戴克公司，在中國(guó)市場(chǎng)上又多了一張新牌。Thomas表示，“2004年我們還計(jì)劃有另外一個(gè)新車(chē)型在北京吉普投產(chǎn)，今后新的產(chǎn)品會(huì)層出不窮。將來(lái)，克萊斯勒吉普、道奇、三菱及戴克公司旗下的其他產(chǎn)品，都有可能在北京吉普生產(chǎn)?！?/p>

戴克公司決策層認(rèn)為，做多品牌除了能為用戶提供更多選擇，還可以吸引經(jīng)銷(xiāo)商，這就是聯(lián)合所帶來(lái)的收益。

據(jù)介紹，將在北京吉普下線的帕杰羅，其設(shè)計(jì)又進(jìn)行了100多項(xiàng)改進(jìn)?！芭两芰_是一種真正的越野車(chē)，能夠適合中國(guó)的各種路況，同時(shí)在公路行駛也會(huì)非常舒適，而且外形更小，更貼近大眾市場(chǎng)?！盨teven說(shuō)，SUV在國(guó)際上有向公路行駛方向、跨市場(chǎng)細(xì)分的發(fā)展趨勢(shì)?！拔覀冋谂τ显揭败?chē)向家庭第一輛車(chē)發(fā)展的形勢(shì)?！?/p>

至少?gòu)膶?duì)中國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣的了解上，我們還是能從車(chē)型的變化看出北京吉普新股東的努力。與美國(guó)人及時(shí)行樂(lè)的消費(fèi)心理不同，中國(guó)人比較接受物有所值的消費(fèi)觀念。很多中國(guó)人是需要一輛既能拉人、又能拉貨，既能自由進(jìn)入城市主路、又可跋山涉水，價(jià)格不貴又不失安全、舒適和體面，而且省油的汽車(chē)——以上要求全部達(dá)到基本上很難，但盡可能多地滿足還是必須的，大切諾基的銷(xiāo)售疲軟就是離這些苛刻的要求太遠(yuǎn)，帕杰羅也許是這些老外們重新理解中國(guó)國(guó)情的新產(chǎn)物。

戴克公司的中國(guó)市場(chǎng)分析報(bào)告中這樣預(yù)測(cè)：多用途越野車(chē)在2005－2010年市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率比轎車(chē)增長(zhǎng)率要快，箱式旅行車(chē)增長(zhǎng)率也會(huì)比轎車(chē)增長(zhǎng)率高。

“雖然我們也承認(rèn)，這一整體市場(chǎng)的份額會(huì)比較小，但我們并不認(rèn)為我們生產(chǎn)越野車(chē)是我們目前不利的一個(gè)處境。因?yàn)檫@種車(chē)在美國(guó)、歐洲是廣受歡迎的車(chē)型，所以我們會(huì)不斷豐富和完備這一產(chǎn)品系列。”Thomas先生說(shuō)，三菱的產(chǎn)品對(duì)北京吉普產(chǎn)品線是一個(gè)很好的補(bǔ)充，起價(jià)在25萬(wàn)左右，介于大切諾基和原來(lái)的切諾基產(chǎn)品之間。但Thomas同時(shí)也在反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句話是：“我們不排除今后會(huì)向轎車(chē)和其他車(chē)型轉(zhuǎn)化。”

本次國(guó)際汽車(chē)展上，戴克公司不遺余力地全力推介他們旗下的產(chǎn)品：包括奔馳的五款商用車(chē)，克萊斯勒大捷龍廂式旅行車(chē)和三菱帕杰羅。

一粒尷尬的棋子

無(wú)論外面的車(chē)展和新聞發(fā)布會(huì)如何如火如荼，北京吉普廠里的人們還是那樣按部就班的生活和工作著，在這些工人甚至中層管理者眼中，帕杰羅下線只不過(guò)是給人家組裝組裝散件，而且計(jì)劃年產(chǎn)才1萬(wàn)輛。凡是在這家企業(yè)經(jīng)歷過(guò)1995年巔峰時(shí)刻的員工，都有一種難以彌補(bǔ)的心理落差。

“產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)8萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入57個(gè)億，要說(shuō)真有好的時(shí)候?！北本┘盏囊晃焕蠁T工回憶起往事時(shí)，依舊是那么心馳神往。

但不管怎么說(shuō)，生產(chǎn)線畢竟又要轉(zhuǎn)起來(lái)了，這對(duì)企業(yè)總是好事。表面看似平靜的北京吉普，內(nèi)部一直都在試圖醞釀某種質(zhì)變的發(fā)生。據(jù)了解，公司去年對(duì)中層干部進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，比例超過(guò)了1／4，公司希望通過(guò)中層管理結(jié)構(gòu)的再度組織安排，釋放出一些新的潛能。而記者在采訪中卻明顯感覺(jué)到，員工的真實(shí)的態(tài)度其實(shí)是漠然的。

“吉普公司的前途何去何從，廠里沒(méi)人能說(shuō)了算，就是總經(jīng)理也不過(guò)是象征性地參與決策。這家工廠的股東是北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司、戴克公司和戴克（中國(guó)）投資有限公司，利益協(xié)調(diào)和資源的規(guī)劃布局離這里很遠(yuǎn)。”北京吉普一位中層管理者直言不諱，不是廠里的工人和領(lǐng)導(dǎo)想干什么就能干什么的，大家不過(guò)做自己分內(nèi)的事。

這或許是北京吉普的股東們面對(duì)的最大問(wèn)題：誰(shuí)也說(shuō)不好這個(gè)廠未來(lái)的前途怎樣，不過(guò)，精明的日本人所做出的取舍也許可以算是一個(gè)注釋。當(dāng)初在擬定30年合作延期協(xié)議的時(shí)候，曾計(jì)劃讓北汽和戴克各讓出部分股分給三菱?！叭思胰毡救瞬灰??！边@位不愿透露姓名的員工語(yǔ)氣中帶著一點(diǎn)玩世不恭。

北京吉普中方總經(jīng)理童志遠(yuǎn)曾表示，今后公司有多元化資本的進(jìn)入，一些新的管理理念會(huì)隨之而來(lái)。但來(lái)自Thomas先生的表態(tài)是，公司不會(huì)在管理結(jié)構(gòu)上進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整，而是在原來(lái)基礎(chǔ)上加以提高。

而據(jù)記者了解，北京吉普公司原有的管理狀態(tài)并不十分理想，這包括員工中詬病的部門(mén)負(fù)責(zé)人的安排?！巴鈬?guó)人只把持著財(cái)務(wù)和采購(gòu)，管生產(chǎn)的很少，除非是新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。當(dāng)然，沒(méi)有外國(guó)人負(fù)責(zé)質(zhì)量部門(mén)的工作?！币晃粏T工這樣對(duì)記者說(shuō)。

也許從一個(gè)員工的視角看企業(yè)整體管理，在理解上是有偏差的，但一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，這家合資企業(yè)的管理制度缺乏融合性、親和力和上下級(jí)卓有成效的溝通，加上近年來(lái)經(jīng)營(yíng)的不景氣及信心的缺失，員工久而久之演化出來(lái)的心態(tài)不過(guò)是混口飯吃。

近日，北汽與現(xiàn)代的合作更加深了這種黯淡的心理?！氨本┘詹贿^(guò)是北京汽車(chē)工業(yè)的一粒棋子，從整個(gè)工業(yè)布局來(lái)看，吉普公司也許無(wú)緣生產(chǎn)我們?yōu)橹Χ嗄甑霓I車(chē)?！边@是記者聽(tīng)到的另一種說(shuō)法，核心觀點(diǎn)是，如果以北汽控股為中心利益的出發(fā)點(diǎn)，大概北京的轎車(chē)誕生在哪里就是哪里了。但是，效法上海汽車(chē)工業(yè)分而治之的可能性也不是完全不存在的。