一、滿鐵的由來

1894至1895年，日本發(fā)動了侵略中國的甲午戰(zhàn)爭。腐朽無能的清政府被迫與日本簽訂了喪權(quán)辱國的《馬關(guān)條約》，中國的臺灣省和澎湖列島變成了日本的殖民地，日本并從中國掠去賠款白銀兩億兩。此外，日本還強迫清政府割讓遼東半島。沙俄看到日本要插足中國東北，便糾集德、法兩國極力干涉，逼迫日本放棄了遼東半島。沙俄以\"租借地\"的名義，乘機霸占了遼東半島，并逐步向中國東北進(jìn)行侵略擴張。

但日本并未放棄侵略中國東北的野心。它利用從中國掠去的白銀，經(jīng)過10年的擴軍備戰(zhàn)，于1904年1月，在英國支持下不宣而戰(zhàn)，發(fā)動了日俄戰(zhàn)爭。這次戰(zhàn)爭以沙俄失敗而告終。1905年9月5日，日俄兩國在美國樸茨茅斯簽訂了《樸茨茅斯條約》，主要內(nèi)容有：日本從俄國手中奪回了遼東半島的租借權(quán)以及長春(寬城子)至大連的南滿鐵路，同時還攫取了對朝鮮的直接統(tǒng)治權(quán)。同年12月，日本政府又派小村壽太郎為全權(quán)代表，在北京與清政府談判，強迫清政府簽訂了《中日會議東三省事宜正約》及《附約》。通過這個條約，日本不但迫使清政府允諾了它從沙俄手中奪取的權(quán)利，而且還迫使清政府將東三省的鳳凰城、遼陽、長春、吉林、哈爾濱、齊齊哈爾、滿洲里等16個城市，作為日本殖民主義者通商和居住的地方，攫取了從丹東到沈陽的\"安奉鐵路\"的直接經(jīng)營權(quán)等。從這以后，日本霸占了中國東北的南部，沙俄則退到北部。

日俄戰(zhàn)爭后，日本帝國主義取代俄國一躍而為中國東北南部的霸主。為了對東北實行殖民統(tǒng)治和對中國進(jìn)一步侵略擴張，日本在東北地區(qū)設(shè)置了一系列侵略機構(gòu)，其中\(zhòng)"南滿洲鐵道株式會社\"(簡稱\"滿鐵\")最具代表性。滿鐵成立于日俄戰(zhàn)爭之后的1906年，次年4月1日正式開始營業(yè)。它雖然形式上是企業(yè)性質(zhì)的股份公司，但實質(zhì)上是日本軍國主義\"推行日本國策的國策公司\"，對東北進(jìn)行政治、經(jīng)濟(jì)、文化的全面侵略。正如滿鐵第一任總裁后滕新平所說：\"建立滿鐵就是使之成為帝國殖民政策的先鋒隊\"，\"經(jīng)營滿洲的唯一要訣，在于表面?zhèn)窝b經(jīng)營鐵路，背地實施各種設(shè)施\"。

滿鐵成立后，日本開始對中國東北地區(qū)進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)掠奪。從滿鐵營業(yè)到1931年日本占領(lǐng)東三省的24年間，日本政府獲利14500余萬日元，股東(全部是日本人)獲利2億日元，英國及日本的公司獲得所謂投資利息3億余日元，另有公積金18800余萬日元，四項合計共83000多萬日元。\"九·一八\"事變前，滿鐵已把侵略勢力伸展到東北各個領(lǐng)域。它經(jīng)營鐵路、港灣，壟斷交通運輸；開設(shè)工廠，霸占礦山，掠奪東北資源；從事金融、商業(yè)、貿(mào)易，控制東北經(jīng)濟(jì)命脈。滿鐵在各個領(lǐng)域的侵略活動，為日本帝國主義發(fā)動大規(guī)模的侵略戰(zhàn)爭打下了基礎(chǔ)。

二、滿鐵危機是刺激日本侵略中國野心的一個重要因素

1、滿鐵經(jīng)營危機加快\"九·一八\"事變爆發(fā)的步伐

1929年，整個資本主義世界爆發(fā)了經(jīng)濟(jì)危機，危機很快襲擊了日本和日本控制的中國東北經(jīng)濟(jì)，同時也直接影響了滿鐵的經(jīng)營。1930年，滿鐵客貨運輸收入由上一年的11853萬日元下降到8939萬日元，猛跌24.6%；商股分紅由1928年的1分1厘降為6厘。到1931年，滿鐵第一次出現(xiàn)了赤字。滿鐵經(jīng)營的狀況和經(jīng)濟(jì)危機的打擊，使日本帝國主義者感到恐慌。為了擺脫危機，尋找出路，日本悍然走上了發(fā)動大規(guī)模侵略戰(zhàn)爭的道路。

2、中國本土修筑鐵路的決心打破了滿鐵壟斷東北鐵路的美夢

在1923年以前，東北沒有中國自己的鐵路，而滿鐵的鐵路經(jīng)營一直是其盈利的主體。從滿鐵總營業(yè)收入的情況看，自開始營業(yè)的1907年起，一直是連年盈利。1907年的鐵路營業(yè)利潤為360萬日元，1917年鐵路利潤為2200萬日元，1927年為6800萬日元，1927年的利潤是1907年的18.9倍，可見滿鐵鐵路的高額壟斷利潤。為了同日本殖民者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)抗?fàn)帲蚱茲M鐵壟斷、控制東北鐵路的局面，1923年8月，由奉天省政府自辦，自京奉線打虎山站向西北直達(dá)通遼的253公里的鐵路工程開始正式動工。1927年，打通路竣工通車。此路的修建對于溝通奉天與內(nèi)蒙的經(jīng)濟(jì)及開發(fā)內(nèi)蒙有積極的意義。對于中國修筑打通路，日本政府曾多方干涉。

1924年，中國東北地方政權(quán)成立了東北交通委員會，統(tǒng)一籌劃發(fā)展東北的鐵路、公路等事業(yè)。這是為了打破日本南滿鐵路--大連港聯(lián)運體系的壟斷，并與之抗?fàn)幈仨殑?chuàng)立的一個鐵路交通網(wǎng)。在制訂東北鐵路網(wǎng)計劃的同時，中國地方當(dāng)局用自己的力量先后修建了錦朝鐵路(錦州至朝陽鎮(zhèn))、沈海鐵路(沈陽至海龍鎮(zhèn))、吉海鐵路(吉林至海龍)、呼海鐵路(三棵樹至海龍)，打通鐵路(打虎山至通遼)，并以北寧(京奉)鐵路為中心，開始形成獨立的聯(lián)運體系，擺脫了原來那種只能做滿鐵培養(yǎng)線的地位，形成與南滿鐵路針鋒相對的態(tài)勢。

1925年，日本政府令滿鐵制訂了一個完整的所謂\"滿蒙開發(fā)鐵路網(wǎng)計劃\"。根據(jù)這個計劃，20年內(nèi)將修建35條鐵路，總長8800公里。此后，日本根據(jù)這個計劃一再向北洋軍閥政府索取所謂\"滿蒙\"路權(quán)。1928年6月，張作霖被日軍炸死后，掌握東北軍政大權(quán)的張學(xué)良，不顧日本阻攔，毅然易幟，統(tǒng)一于南京國民黨政府之下，形勢頓然發(fā)生變化。滿鐵的\"滿蒙鐵路網(wǎng)計劃\"遭到嚴(yán)重挫折。1930年，東北交通委員會也制訂了東北鐵路網(wǎng)發(fā)展計劃，準(zhǔn)備在10年內(nèi)修筑鐵路8800公里，主要是修筑\"三大干線\"，以便與日本控制的兩大干線(南滿鐵路與安奉鐵路)相抗衡。這三大干線是：

第一條：從葫蘆島起-錦州-沈陽-海龍-吉林-五常-依蘭-同江，稱東大干線。第二條：從葫蘆島起-錦州-打虎山-通遼-洮南-昂昂溪-齊齊哈爾-嫩江-黑河，稱西大干線。第三條：從葫蘆島起-朝陽-赤峰-多倫，稱南大干線。對于這個宏偉的鐵路網(wǎng)計劃，日本帝國主義指斥東北地方當(dāng)局要包圍南滿鐵路；不許東北地區(qū)東四路(京奉東與四洮、洮昂、齊黑三路)和西四路(京奉西與沈海、吉海、吉敦三路)實行聯(lián)運，認(rèn)為威脅了\"滿鐵\"的生存，侵犯了日本的利益?？傊?，日本只許自己在中國土地上肆意橫行，卻不許中國人在本國土地上行使主權(quán)。因此，日本無論如何也不會讓這一計劃實施的，阻止的方法只有一個--發(fā)動侵略戰(zhàn)爭。

3、滿鐵扶持的各種反動勢力推波助瀾，大力鼓吹\"滿蒙危機\"言論

日本帝國主義為了達(dá)到武裝侵略中國東北的目的，在策劃政治陰謀和進(jìn)行軍事準(zhǔn)備的同時，不斷宣傳\"滿蒙危機\"，為武裝侵略東北大造輿論。宣傳\"滿蒙危機\"、鼓吹武裝占領(lǐng)\"滿蒙\"最活躍的是右翼團(tuán)體\"滿洲青年聯(lián)盟\"。這個以滿鐵為母體的法西斯團(tuán)體，其活動經(jīng)費基本由滿鐵支付，而其頭目則是滿鐵理事小日山直登。該組織在成立宣言中聲稱：\"努力開發(fā)滿蒙，排除外來暴力，使之獲得獨立和自由。\"因此，滿洲青年聯(lián)盟從成立之日起，就成為日本帝國主義宣傳、侵略滿蒙的急先鋒。滿洲青年聯(lián)盟出版各種刊物，還在東北各地組織演講會、座談會、放映電影等，散布\"滿蒙危機\"言論，鼓吹武裝占領(lǐng)滿蒙。

為了\"喚起國內(nèi)輿論沸騰\"，滿洲青年聯(lián)盟于1931年7月還組織了一個國內(nèi)游說隊，回到日本各地進(jìn)行游說，拜會軍政要人，組織座談會、講演會，極力歪曲\"中村事件\"、\"萬寶山事件\"的真相，煽動\"武力解決滿蒙問題\"，主張對滿蒙實行強硬態(tài)度。

在制造侵略輿論的過程中，另一個右翼團(tuán)體\"大雄峰會\"(也是由滿鐵青年盟員組成)以佛教\"大慈大悲\"為招牌，宣揚所謂\"皇道\"，即通過崇奉明治大帝的遺德，渲染日本有責(zé)任拯救災(zāi)難深重的滿蒙，使之成為民族協(xié)和的\"理法國家\"，也就是要把中國東北變?yōu)槿毡镜囊泼竦?。\"大雄峰會\"會員不僅在\"九·一八\"事變前積極進(jìn)行侵略輿論宣傳，而且在事變后大多成為\"自治指導(dǎo)部\"的骨干，從事拼湊偽政權(quán)的活動。

當(dāng)時日本各界人士中也有一批人參與制造侵華輿論，其中最著名的是前滿鐵副社長、\"政友會\"議員松岡洋右。他提出：\"不言而喻，滿蒙乃是我國的生命線，至關(guān)重要，然而，最為嚴(yán)重者，是當(dāng)前尚未認(rèn)識到滿蒙政策之危機感。\"\"我國要牢固地確保和死守這條生命線，而不必害怕任何國家、任何人。\"

總之，\"九·一八\"事變前，由于各種侵略勢力異口同聲，大肆鼓吹煽動，在日本許多地方\"滿蒙占有論\"甚囂塵上，戰(zhàn)爭思想狂熱一時。

三、滿鐵在\"九·一八\"事變中的作用

1、滿鐵直接參與\"九·一八\"事變

滿鐵成立后，一直是日本帝國主義侵略中國東北的中樞，肩負(fù)著日本政府\"經(jīng)營滿洲\"的殖民使命。由于滿鐵經(jīng)濟(jì)實力強大，關(guān)東軍要發(fā)動\"九·一八\"事變，非常需要滿鐵的支持。曾經(jīng)長期在滿鐵擔(dān)任高級職員的片岡一信指出：滿鐵在\"九·一八事變\"、\"七七事變\"、太平洋戰(zhàn)爭的日本帝國主義擴大侵略的行動中，實起了極大的作用，可以說如果沒有滿鐵，也就不會有\(zhòng)"九·一八\"事變。

\"九·一八\"事變前，滿鐵總裁內(nèi)田康哉曾指揮滿鐵參加關(guān)東軍的軍事演習(xí)。\"九·一八\"事變爆發(fā)的第二天，滿鐵鐵道部立即在大連和長春設(shè)置了臨時時局事務(wù)所，以其鐵道部長為首，總攬軍事運輸事務(wù)，在運輸方面不分晝夜配合關(guān)東軍，使關(guān)東軍能及時調(diào)撥部隊。\"滿洲青年聯(lián)盟\"和\"大雄峰會\"的滿鐵職員按照關(guān)東軍的指示，主動參加了侵占中國鐵路、銀行、電臺、兵工廠等活動，以彌補關(guān)東軍的兵力不足。滿鐵對擅自離職的社員也繼續(xù)發(fā)放工資、給予差旅費等種種待遇，使他們拿滿鐵的工資為關(guān)東軍效力。截至1933年3月，經(jīng)過辦理正式手續(xù)從滿鐵派到關(guān)東軍的社員有2600人，其中，到關(guān)東軍參謀部的有41人，到副官部的有10人，到特務(wù)部的有161人。可見，滿鐵的社員在戰(zhàn)時立刻就成為不折不扣的侵略者。

2、滿鐵承擔(dān)了關(guān)東軍全部的軍事運輸及軍備改裝

\"九·一八\"事變期間，滿鐵組織了大量軍事運輸。9月18日夜，滿鐵將當(dāng)時在旅順的車輛組成專列，把以本莊繁為首的關(guān)東軍司令部轉(zhuǎn)移到沈陽。23時40分，滿鐵從沈陽發(fā)出軍列，載著第一、四中隊前往柳條湖增援，正因如此，日軍才得以占領(lǐng)北大營一角。隨后，滿鐵又將鐵嶺、撫順的日軍守備隊迅速運至現(xiàn)場。得到這些事先策劃好的兵力增援后，日軍才于19日零時50分完全占領(lǐng)北大營。與此同時，滿鐵奉關(guān)東軍司令部的命令立即接管中國鐵路，以滿足侵略戰(zhàn)爭的需要。日軍在占領(lǐng)沈陽、吉林、長春、黑龍江期間，滿鐵與關(guān)東軍配合默契，提供軍運專列，運送日軍和武器彈藥。

自\"九·一八\"事變至1932年3月，滿鐵的軍用列車運行4056次，平均每月達(dá)676次，平均每天22次之多；運送軍需品197980噸，平均每天運送1000多噸。而在事變時滿鐵派遣的鐵路職工1931年實為7676人，1932年為8803人。在南滿鐵路運行的軍用客車?yán)锍坛^34萬公里，軍運貨車?yán)锍踢_(dá)157萬多公里。可見，關(guān)東軍所有參戰(zhàn)的兵員、軍事輜重幾乎均由滿鐵運輸。從事變爆發(fā)至1932年3月的6個月里，滿鐵用于有關(guān)軍運的費用就多達(dá)319.3萬日元.以事變?yōu)檗D(zhuǎn)折點，滿鐵將東北鐵路充分發(fā)揮為作戰(zhàn)鐵路，充當(dāng)了關(guān)東軍編外的鐵道部隊。

關(guān)東軍在短短4個月的時間里就占領(lǐng)了比日本國土大一倍多的廣大地區(qū)，這當(dāng)然與蔣介石的不抵抗政策有關(guān)，也完全是靠滿鐵的軍事運輸才得以實現(xiàn)的。

滿鐵不僅發(fā)揮其運輸職能，\"九·一八\"事變一爆發(fā)，其鐵道工廠還為關(guān)東軍改裝裝甲車、裝配裝甲車。把一些機車改裝成裝甲火車頭，平板車輛改裝成炮車，貨車改裝成步兵車。并把三者組成裝甲列車，參加攻占各地的軍事行動。

3、滿鐵為關(guān)東軍提供大量的軍事活動經(jīng)費

滿鐵在\"九·一八\"事變中，不僅在鐵路運輸方面全力支持關(guān)東軍，而且在財力上也給關(guān)東軍以有力的支援。除前述軍運費用外，\"九·一八\"事變期間，通過滿鐵總裁內(nèi)田康哉的活動，日本政府同意由滿鐵貸給關(guān)東軍機密費300萬日元；還有所謂\"軍隊慰問費\"。據(jù)不完全統(tǒng)計，從事變到1933年10月，滿鐵為關(guān)東軍戰(zhàn)死者1906人發(fā)放吊慰金679800日元，給傷病者4469人發(fā)慰問金406360日元。滿鐵的經(jīng)濟(jì)援助，無疑給關(guān)東軍這部戰(zhàn)爭機器加滿了油，使其更加瘋狂地蠶食中國東北大地。

4、滿鐵利用龐大的情報機關(guān)為關(guān)東軍搜集大量情報

滿鐵在設(shè)立之初，就建立了滿鐵調(diào)查部和東亞經(jīng)濟(jì)調(diào)查局等龐大的情報機關(guān)，對中國特別是東北的政治、經(jīng)濟(jì)、社會、地理、風(fēng)土人情等各方面進(jìn)行了廣泛的調(diào)查，為日本制定侵華政策以及關(guān)東軍的軍事行動提供了大量的情報。據(jù)滿鐵供認(rèn)，\"九·一八\"事變后，滿鐵\"全力以赴地提供了大量有關(guān)滿洲的各種富有真知灼見的資料\"。滿鐵在事變后搜集的情報中僅是提供陸軍、領(lǐng)事館、警察署及其他機關(guān)的即達(dá)數(shù)萬份，這些情報為關(guān)東軍發(fā)動\"九·一八\"事變，進(jìn)而占領(lǐng)中國東北全境，制造偽滿傀儡政權(quán)起到極為重要的作用。

四、\"九·一八\"事變后，滿鐵瘋狂掠奪鐵路權(quán)益

1931年10月10日，關(guān)東軍司令官本莊繁指示滿鐵總裁內(nèi)田康哉，要他利用\"九·一八\"事變的\"絕好機會\"，\"統(tǒng)治滿蒙各路\"，應(yīng)迅速取得\"滿鐵會社擁有借款關(guān)系的鐵路及其他中國各鐵路的委托經(jīng)營\"，迅速進(jìn)行\(zhòng)"滿鐵會社已同中國訂立合同的鐵路及軍部希望的鐵路的建設(shè)\"。滿鐵奉關(guān)東軍的命令，立即接管中國東北其它各路(包括中東鐵路南側(cè)支線)，奪取其經(jīng)營權(quán)，以滿足侵略戰(zhàn)爭的需要。

偽滿洲國成立后，關(guān)東軍司令官與偽滿洲國總理鄭孝胥簽署了《滿洲國鐵路、港灣、水路、空路管理及新線建設(shè)管理協(xié)定》，作為關(guān)東軍擁有對偽滿交通的管理和建設(shè)權(quán)的\"法律依據(jù)\"。1933年2月，滿鐵與偽滿洲國簽訂了《滿洲國鐵道借款及委托經(jīng)營契約》等一系列條約和文件，完成了滿鐵霸占中國東北全部鐵路所必須的虛假法律手續(xù)，終于實現(xiàn)其統(tǒng)治中國東北全部鐵路的目的。

(責(zé)編 書福)