波音公司不僅是全球最大的衛(wèi)星、客機(jī)和軍機(jī)制造商，也是導(dǎo)彈防御、航天和發(fā)射業(yè)務(wù)市場的先驅(qū)?？偛吭O(shè)在芝加哥的波音公司是美國最大的出口商，業(yè)務(wù)遍及14個(gè)國家，雇員超過18萬名。

波音主席兼最高執(zhí)行員的康迪說，商用機(jī)、軍機(jī)和宇航與通信依舊是波音的三大核心業(yè)務(wù)，分別占業(yè)務(wù)的60%、22%和18%。

商用機(jī)業(yè)務(wù)比例將縮小

但他預(yù)見，未來5年到10年，商用機(jī)所占比例會(huì)縮小?！暗@是因?yàn)槠渌麡I(yè)務(wù)會(huì)有所增長，而非商用業(yè)務(wù)縮小?！笨档蠟椴ㄒ舴?wù)超過35年，擔(dān)任20多個(gè)要職。

他強(qiáng)調(diào)，波音將繼續(xù)提供現(xiàn)有的服務(wù)與產(chǎn)品，但也必須不斷開拓和探索新領(lǐng)域。他的哲學(xué)是：尋求新領(lǐng)域之際，也不偏離熟悉的范圍。從過去吸取的經(jīng)驗(yàn)是：只在熟客而不是新客戶身上使用新開發(fā)的技術(shù)。

針對9·11事件，康迪認(rèn)為受最大沖擊的是長途飛行，最小的是歐美和亞洲的國內(nèi)航班，因?yàn)槿藗兿矚g價(jià)廉的服務(wù)。

對于保安措施，他認(rèn)為，保安的關(guān)鍵在于飛機(jī)控制權(quán)落在誰手上?！暗孟却_?？植婪肿記]機(jī)會(huì)上飛機(jī)。因此，保安程序的好壞是目前較棘手的問題?！?/p>

康迪深信，今年經(jīng)濟(jì)會(huì)恢復(fù)到9·11事件之前的水平?！安ㄒ粲?個(gè)競爭者，但我們還沒有任何收購計(jì)劃。”

在全球各型飛機(jī)中，波音制造占了82%；商用機(jī)中，93%是波音產(chǎn)品。截至今年1月，波音的客機(jī)總訂購量為1.5542架，比其余廠家的總和還多。由此可見，波音的市場滲透力何等強(qiáng)大。

憑多年優(yōu)勢和累積的科技知識，波音致力于開拓更廣闊的領(lǐng)域。主要的兩個(gè)領(lǐng)域是波音連接和空中交通管理。

乘客可在高空上網(wǎng)

科技日新月異，為了使乘客得到高效率的服務(wù)，改變在高空通訊與娛樂的方式，波音努力研究具備“e能力”的客機(jī)，讓乘客得以享受在家或辦公室的便利。

波音連接的最大目標(biāo)，是提供空中即時(shí)、高速雙向互聯(lián)網(wǎng)及電視服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)把雙向?qū)拵е苯咏拥匠丝妥唬屗麄兿硎軅€(gè)人化的廣泛服務(wù)。

也就是說，乘客可隨心所欲地上網(wǎng)、使用電郵、接通公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，還可觀賞現(xiàn)場節(jié)目（如世界杯）和電臺(tái)節(jié)目。

此外，乘客還能在機(jī)上通過互聯(lián)網(wǎng)訂購機(jī)票、預(yù)訂酒店、進(jìn)行電子商務(wù)或更換下一趟班機(jī)，以便在降陸時(shí)可即刻轉(zhuǎn)機(jī)。

波音已在一架德國航空公司客機(jī)上安裝了波音連接系統(tǒng)，將在今年底試用。

波音的最終目標(biāo)是在所有遠(yuǎn)程客機(jī)上安裝波音連接系統(tǒng)。這項(xiàng)計(jì)劃將于明年初展開，服務(wù)范圍將從北美和北大西洋航線開始，再逐步推向全球其他航線。

9·11事件以后，舉世關(guān)注客機(jī)安全。波音連接的另一好處，是為航空公司的工作人員提供信息，提高地面與空中的安全和工作效率。

波音連接引起整個(gè)航空界的興趣，因?yàn)樗哂刑岣吆娇展炯俺丝桶踩臐摿?。寬帶服?wù)可讓政府和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人，與世界時(shí)事和信息同步而行，按需要及時(shí)收發(fā)數(shù)據(jù)。

航空業(yè)日愈發(fā)達(dá)，每年航空公司的乘客量達(dá)18億人次，相當(dāng)于世界人口的1/3。未來20年，將增加1倍。

空中交通系統(tǒng)飽和是長遠(yuǎn)趨勢。2000年調(diào)查顯示，歐洲每4架飛機(jī)中，就有至少一架延誤超過15分鐘。飛機(jī)延誤也使美國每年損失50億美元。

管理公司改善體系

波音于2000年11月成立空中交通管理公司，旨在改善全球空中交通體系，顯著減少空中交通量和班機(jī)延誤問題，致力使飛行更安全。

為此，波音注入大筆經(jīng)費(fèi)，為客戶設(shè)計(jì)現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)，也同政府與航空交通管理人員并肩開發(fā)完整的綜合系統(tǒng)解決方案，滿足各方需求。

由于航空工具的一些局限，例如無法提供更精確的信息，空中交通控制人員必須預(yù)留很大的空域面積，保證飛機(jī)起降時(shí)的安全距離。

但波音認(rèn)為，通用信息網(wǎng)絡(luò)是未來空中交通管理系統(tǒng)的核心，可用來重新規(guī)劃空域。

這個(gè)網(wǎng)絡(luò)利用飛機(jī)、衛(wèi)星和地面用戶之間的通訊連接，提供關(guān)于飛機(jī)預(yù)定飛行位置、天氣、空中交通量及其他空中交通狀況的即時(shí)綜合性信息。

這么一來，交通量可在安全的情況下增加，而空域容量和使用效率也得以提高。此外，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)還能簡化控制部門的復(fù)雜程序與系統(tǒng)。

波音也重視預(yù)定航道的跟蹤與策劃系統(tǒng)。靠全球衛(wèi)星系統(tǒng)、全球通訊、導(dǎo)航和偵察系統(tǒng)，可更精確地偵察飛機(jī)在預(yù)定航道、高度、速度等方面的變化，從而提高飛行的安全性。

拼湊戰(zhàn)場畫面?zhèn)鹘o地面軍人

另外，設(shè)在阿納海姆的波音電子戰(zhàn)場綜合中心，專門研究如何綜合不同的通訊系統(tǒng)，讓各型戰(zhàn)機(jī)、客機(jī)與控制中心一起溝通，再由控制中心把地圖、影像和敵人位置等詳細(xì)資料傳送給地面軍人。

未來場非常復(fù)雜，這個(gè)研究的好處是拼湊整個(gè)戰(zhàn)場畫面，讓軍人和機(jī)師知道即時(shí)的戰(zhàn)事。

9·11事件之后，美國國防部官員頻頻參觀這個(gè)中心。今年3月，它贏得一項(xiàng)40億美元的合同，為美國陸軍發(fā)展作戰(zhàn)系統(tǒng)。

波音公司精益求精的故事，幾天幾夜說不完。如果要編寫世界航天史，絕對少不了波音；未來一些革命性的航空和科技項(xiàng)目也肯定離不開波音。

[摘自新加坡《聯(lián)合早報(bào)星期刊》]