突破，靠裝甲架橋車相助

\"沙漠風(fēng)暴\"地面戰(zhàn)打響，美軍裝甲部隊(duì)很快突破了伊拉克軍的防線。在科威特南部，美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的坦克群用車攜的柴捆填平壕溝和斷口，讓M60A1坦克和M1坦克沖了過去。在沙特與伊拉克交界的地區(qū)，美第7軍裝甲部隊(duì)突破時(shí)也遇到壕溝和斷口的攔阻，但采取了另外的方法對(duì)付，就是用上了裝甲架橋車。1輛輛裝甲架橋車展開了一座座鋼橋，壕溝即刻變通途，1輛輛坦克、步兵戰(zhàn)車馳過了壕溝，勇猛地向伊軍沖擊，打開了突破口。

顯然，美軍M1A1\"艾布拉姆斯\"坦克在海灣作戰(zhàn)的運(yùn)動(dòng)，離不開裝甲架橋車的幫助。所以，美國國防部在1991年7月提交給國會(huì)的報(bào)告附錄中提到了裝甲架橋車的貢獻(xiàn)。

投入\"沙漠風(fēng)暴\"地面戰(zhàn)的裝甲架橋車是M48裝甲架橋車和M60裝甲架橋車。美軍在西南亞的110多輛裝甲架橋車大多數(shù)開上了戰(zhàn)場(chǎng)。這些裝甲架橋車用于運(yùn)輸、架設(shè)與回收跨度18.3米長(zhǎng)、重達(dá)60噸的橋梁。它們分別選用了M48\"巴頓\"坦克底盤和M60坦克底盤。裝甲架橋車可在突擊時(shí)跨越狹窄的壕溝或缺口，給主戰(zhàn)坦克和步兵戰(zhàn)車鋪路，同時(shí)使本車人員避免被敵輕武器火力傷害。

裝甲架橋車，另名架橋坦克，有的國家叫沖擊橋。它是裝有可在車內(nèi)操縱架設(shè)、撤收的制式車轍橋的裝甲車輛。裝甲架橋車是裝甲機(jī)械化部隊(duì)的技術(shù)保障車輛之一，擔(dān)負(fù)著在野戰(zhàn)條件下伴隨坦克機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)，保障坦克及配套車輛順利通過干溝、窄河、彈坑和反坦克壕等天然障礙，或在緊急時(shí)用來加固受損并有險(xiǎn)情的橋梁的任務(wù)。

裝甲架橋車的出世和分類

1916年9月，坦克馳上地面戰(zhàn)場(chǎng)，它在突破塹壕、鐵絲網(wǎng)加機(jī)槍的陣地的戰(zhàn)斗中顯示了威猛的力量。但較寬些的塹壕也給坦克的前進(jìn)帶來了困難。有人用柴禾捆填塞幫助坦克跨越塹壕，可那要攜帶大量柴禾，這在戰(zhàn)火紛飛的戰(zhàn)場(chǎng)上是不現(xiàn)實(shí)的。這時(shí)，考察了戰(zhàn)地情況的坦克設(shè)計(jì)師們想到研制一種短橋替代柴禾捆，這種短橋有機(jī)動(dòng)力，能隨伴坦克行動(dòng)。這便產(chǎn)生了裝甲架橋車。

1918年，英國研制出世界上第1輛裝甲架橋車即\"馬克\"V型裝甲架橋車，用的是\"馬克\"V型坦克底盤，橋長(zhǎng)為7.5米。橋安置于車的前部，\"馬克\"V型裝甲架橋車能克服當(dāng)時(shí)的塹壕，確保坦克在前沿陣地的通行。不過，遇到較寬的壕溝，它的橋身便顯露出短及對(duì)地形適應(yīng)性差的缺點(diǎn)。

之后，法國也研制出裝甲架橋車，較有影響的是1927年用\"雷諾\"FT-17坦克底盤制成的\"雷諾\"裝甲架橋車和1938年出的半履式裝甲架橋車。1937年前后，蘇聯(lián)用T-26輕型坦克底盤和БT快速坦克底盤研制成T-26M2裝甲架橋車和БT-2MY裝甲架橋車，這兩種裝甲架橋車在設(shè)計(jì)技術(shù)上有新的進(jìn)步，因?yàn)樗鼈儾捎昧藱C(jī)動(dòng)性更好的翻轉(zhuǎn)式橋。

第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著坦克技術(shù)的發(fā)展，裝甲架橋車的技術(shù)性能也有了很明顯的提高?，F(xiàn)代裝甲架橋車是由橋體、架設(shè)裝置、橋梁架設(shè)操縱系統(tǒng)和底盤等組成。行軍時(shí)，橋體疊放在車頂，架橋時(shí)操縱驅(qū)動(dòng)裝置將其展開搭置于溝渠的兩岸之間。

現(xiàn)代裝甲架橋車的類型多種多樣。如果按架橋方式分，有翻轉(zhuǎn)式(直立式)、剪刀式和平推式。依橋梁結(jié)構(gòu)形式分，有箱形結(jié)構(gòu)、U型結(jié)構(gòu)和Δ形結(jié)構(gòu)。按橋節(jié)數(shù)量分，有單節(jié)橋、雙節(jié)橋、三節(jié)橋和四節(jié)橋。如果按橋梁材質(zhì)分，有鋼質(zhì)橋、鋁合金橋和鋁鎳合金橋。依車轍數(shù)量分，有單轍橋和雙轍橋。也有根據(jù)橋梁剛?cè)嵝苑?，有剛性橋和柔性橋。通常人們?cè)谡勓b甲架橋車類型時(shí)使用最多的是翻轉(zhuǎn)式裝甲架橋車、剪刀式裝甲架橋車和平推式裝甲架橋車。

裝甲架橋車怎么架橋？

無論何種裝甲架橋車架橋，都是一道宏偉的景觀。翻轉(zhuǎn)式裝甲架橋車的橋體通常為中間無鉸接的單節(jié)橋，架橋車行進(jìn)時(shí)，橋面是向下的。車抵架橋地點(diǎn)后，首先將橋體向車前垂直翻轉(zhuǎn)180度，繼而在車前下放并搭置于溝渠兩岸之間。橋體可在任何一端回收。

剪刀式裝甲架橋車架橋頗有氣勢(shì)。它的橋體通常為中間有鉸接的雙節(jié)橋，架橋車行進(jìn)時(shí)，橋體呈水平折疊狀態(tài)。車抵架橋處后，先倒車到位，士兵操縱液壓系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)橋節(jié)翻轉(zhuǎn)托架，將原先平放著的折疊橋節(jié)漸漸翻到垂直位置，繼而放下架設(shè)支腳。接著在朝前放橋節(jié)的同時(shí)，操縱油缸將剪式橋節(jié)展開。橋節(jié)安放到位后，解脫托架與橋節(jié)間的閉鎖機(jī)構(gòu)，收回架設(shè)裝置，再將架橋車駛離架橋點(diǎn)，這時(shí)橋就架成并可通行坦克或其他裝甲車輛了。撤收橋節(jié)可在橋的任意一端進(jìn)行，只是作業(yè)程序與架設(shè)程序相反。

平推式裝甲架橋車架橋，有雙層對(duì)接平推式。它的橋體含結(jié)構(gòu)相同的上、下半橋和連橋機(jī)構(gòu)這兩大部分。架橋車行進(jìn)時(shí)，上、下半橋相互重疊，架設(shè)時(shí)將上半橋頂起，使下半橋向前滑動(dòng)，當(dāng)下半橋滑動(dòng)到可以對(duì)接的特定位置時(shí)，即降下上半橋并用連橋機(jī)構(gòu)將兩個(gè)半橋連接成一體，爾后將整個(gè)橋體向前平推，直至平推搭置到溝渠兩岸之間。收橋也可在任何一端實(shí)施。平推式裝甲架橋車解決了橋節(jié)重疊放置和自動(dòng)搭接固定的技術(shù)問題，沒有單節(jié)橋橋身帶來的行動(dòng)不便和剪刀式架橋過程中目標(biāo)過大過顯引起的安全憂慮，受到了士兵的歡迎。

世界典型的裝甲架橋車

MTY-2裝甲架橋車是MTY-1裝置架橋車的改進(jìn)發(fā)展型，采用T-55坦克底盤，仍是平推式架設(shè)方法?？伤哟罅藰蚩玳L(zhǎng)度，在橋節(jié)兩端分別加了可折疊的小跳板，故橋節(jié)展開達(dá)20米，比MTY-1增加了7.7米。在行進(jìn)時(shí)，橋節(jié)兩端小跳板折疊后又使橋節(jié)總長(zhǎng)比MTY-1縮短了0.66米。

MTY-2是蘇聯(lián)于20世紀(jì)70年代裝備的裝甲架橋車，在重37噸，橋體系車轍式鋁合金箱形結(jié)構(gòu)，橋承載重量達(dá)60噸，比MTY-1型增加了10噸。它具有防原子、防化學(xué)和防生物的三防裝置，隱蔽性較好，提高了戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。MTY-2是世界上比較先進(jìn)的裝甲架橋車。

美國M60AVLB裝甲架橋車由M48AVLB裝甲架橋車改進(jìn)發(fā)展而來，采用M60坦克底盤，車重55.7噸，架設(shè)橋長(zhǎng)19.2米，承載重量60噸。橋體系剪刀式鋁合金結(jié)構(gòu)。

M60裝甲架橋車的改進(jìn)型，稱作加長(zhǎng)M60裝甲架橋車(28.95米)，橋節(jié)由2段增至3段，增加的是一個(gè)寬4.1米，長(zhǎng)9.14米的橋節(jié)，架橋跨度達(dá)27米。

法國的AMX-30裝甲架橋車，采用AMX-30坦克底盤，車重42.5噸，架設(shè)橋長(zhǎng)22米，承載重量50噸。橋體系鋁合金剪刀式結(jié)構(gòu)。

英國的\"奇伏坦\"裝甲架橋車是由\"遜丘倫\"裝甲架橋車改進(jìn)發(fā)展而來。它采用\"奇伏坦\"(酋長(zhǎng))坦克底盤，車重53.3噸，架設(shè)橋長(zhǎng)24.384米，承載重量60噸。橋體的橋節(jié)桁梁用高強(qiáng)度鎳合金鋼制成，橋板及緣材采用可焊接的鋁合金材料。剪刀式架橋方式。

\"奇伏坦\"裝甲架橋車上往往多帶一個(gè)小的橋體，即9號(hào)橋。大的048號(hào)橋。小橋?yàn)閱喂?jié)跳板式車轍橋，橋長(zhǎng)13.4米。跳板式架橋。行進(jìn)中由單軸牽引托車運(yùn)輸。

德國的\"海貍\"裝甲架橋車采用\"豹\"1坦克底盤，車重45.3噸。架設(shè)橋長(zhǎng)22米，承載重量50噸。橋體系車轍板式鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，主要承重件為開口向下的高強(qiáng)度U型結(jié)構(gòu)。部件選用經(jīng)反復(fù)軋制而成的擠壓長(zhǎng)形材。橋體的抗彎強(qiáng)度很大，對(duì)所有地形都有十分優(yōu)良的適應(yīng)性。雙層對(duì)接平推式架橋方式，架橋時(shí)要先放下車體前部推土鏟以支撐車體。

瑞士的PZ68式裝甲架橋車采用PZ68式坦克底盤，車重44.6噸。架橋方式為帶導(dǎo)架的整體平推式。架設(shè)橋長(zhǎng)18.23米，承載重量60噸。橋體系鋁合金板桁結(jié)構(gòu)。

中國84式裝甲架橋車采用69-2式坦克底盤，車重38.5噸。雙層平推式架設(shè)方式。架設(shè)橋長(zhǎng)18米，承載重量40噸。主橋?yàn)榈秃辖鸶邚?qiáng)度鋼的板式箱形結(jié)構(gòu)。84式裝甲架橋車具有架、收橋時(shí)間短、目標(biāo)小和功率消耗低的優(yōu)點(diǎn)，在坡度架設(shè)性能方面居世界前列。如果在架橋長(zhǎng)度和承載重量有較大提高后，84式裝甲架橋車會(huì)成為很有發(fā)展前途的裝甲車輛。

當(dāng)代世界裝甲架橋車的發(fā)展趨勢(shì)

從20世紀(jì)80年代以來到進(jìn)入新世紀(jì)，主戰(zhàn)坦克、步兵戰(zhàn)車吸取了大量高新技術(shù)，機(jī)動(dòng)力、火力和防護(hù)力都提升到一個(gè)新的水平，這就要求各類支援裝甲車輛跟上主戰(zhàn)坦克和步兵戰(zhàn)車的發(fā)展步伐，以適應(yīng)高技術(shù)條件下作戰(zhàn)的需要。據(jù)此裝甲架橋車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。

新型裝甲架橋車將進(jìn)一步提高車輛的機(jī)動(dòng)力和防護(hù)力。動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)將會(huì)有大的改進(jìn)，減小車輛外廓，采用高強(qiáng)度鋁合金，碳纖維、玻璃纖維等輕型材料，降低橋重。采取整體隔離防護(hù)措施。改進(jìn)架設(shè)機(jī)構(gòu)，使架設(shè)速度快、時(shí)間短、目標(biāo)小。在防偵察的防護(hù)措施上取得新的成果。

橋體長(zhǎng)度采用模塊化設(shè)計(jì)加以變換，承載能力向高噸位發(fā)展。電氣液壓控制系統(tǒng)日趨完善，采用新型數(shù)字計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，提高架橋操縱自動(dòng)化水平。

德國裝甲架橋車的技術(shù)發(fā)展走在世界最前面。1996年，德、法兩國共同研制出PSB2型沖擊橋。這種橋是一種模塊橋梁系統(tǒng)，可置配兩種底盤，德國的\"豹\"2坦克底盤和法國的輪式裝甲車底盤。計(jì)劃于2002年定型生產(chǎn)，2003年裝備部隊(duì)。

PSB2型沖擊橋的模塊式橋節(jié)，可單獨(dú)架設(shè)，也可將2～3個(gè)模塊式橋節(jié)連接成一體架設(shè)。每個(gè)橋節(jié)長(zhǎng)10.5米、寬4米，高0.65米。它的車轍梁具有足夠的搞彎、抗扭強(qiáng)度和穩(wěn)定性。架設(shè)系統(tǒng)先進(jìn)，架設(shè)梁及導(dǎo)向裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、前支撐裝置、橋梁提升裝置、液壓設(shè)備和電氣都吸收了高新技術(shù)成果。架設(shè)橋梁全過程實(shí)施電控制和進(jìn)行顯示。

PSB2沖擊橋總體性能優(yōu)良。它具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)能力和越野能力，能伴隨主戰(zhàn)坦克行進(jìn)。橋車有較好的裝甲防護(hù)，操作人員可在車內(nèi)安全地進(jìn)行架橋作業(yè)。架設(shè)橋較長(zhǎng)，能克服25米寬的溝渠障礙。承載重量增加，\"豹\"2底盤的PSB2裝甲架橋車(沖擊橋)，承載重達(dá)70噸。輪式橋也能承載60噸。橋通行1萬車次，架收壽命3000次，使用壽命30年。

德國\"鬣蜥\"裝甲架橋車是被國際兵家普遍看好的輪式裝甲架橋車。它采用VFAE(8×8)輪式越野車底盤、16：00-R20型越野輪胎，機(jī)動(dòng)力強(qiáng)。車上裝有先進(jìn)的液壓裝置和電氣設(shè)備。架橋的操縱方法有自動(dòng)、半自動(dòng)和手動(dòng)。

架設(shè)系統(tǒng)實(shí)行冗余設(shè)計(jì)，假若主液壓泵出現(xiàn)故障，則使用兩個(gè)電動(dòng)液壓泵提供液壓動(dòng)力。如果控制裝置失靈，可借助操作控制閥進(jìn)行操作。

橋梁采取對(duì)稱性設(shè)計(jì)，所以架橋和收橋能從任何一端進(jìn)行。橋體由兩個(gè)右側(cè)和兩個(gè)左側(cè)相互對(duì)稱的1/4橋組成，使它無論是在10%的橫向傾斜坡上、10%的扭曲坡上；或是10%的縱向坡上都可架設(shè)。橋體用鋁鎂鋅合金制成，聯(lián)接器使用高性能的鋼材制作，空心箱形道路板有人造防滑表面。橋體總長(zhǎng)26米，寬4米，中間高1.1米，末端高0.75米，履帶梁寬1.55米。

\"鬣蜥\"輪式裝甲架橋車有標(biāo)準(zhǔn)型，加長(zhǎng)型和浮橋型三種。標(biāo)準(zhǔn)型\"鬣蜥\"裝甲架橋車車重50噸。車橋承載重達(dá)70噸，謹(jǐn)慎行駛時(shí)可通過600噸的輪式車輛。架橋大約要8分鐘時(shí)間。過橋車輛最高時(shí)速不超過16公里。

加長(zhǎng)型\"鬣蜥\"裝甲架橋車，增加了兩個(gè)8米長(zhǎng)的橋節(jié)，使車橋總長(zhǎng)達(dá)42米。不過，運(yùn)輸時(shí)要另有1輛8×8的備件運(yùn)輸車隨行。因?yàn)榧娱L(zhǎng)型\"鬣蜥\"裝甲架橋車架橋跨度更大了，承載重量仍同標(biāo)準(zhǔn)型橋一樣，雖然架橋時(shí)間要花上30分鐘，但仍受到歡迎。浮橋型，是指標(biāo)準(zhǔn)型橋體可供浮船架浮橋所用。

挪威軍方對(duì)\"鬣蜥\"裝甲架橋車技術(shù)很是欣賞，他們引進(jìn)\"鬣蜥\"裝甲架橋車技術(shù)，研制出地形適應(yīng)性更廣的\"豹\"1式裝甲架橋車。\"豹\"1式裝甲架橋車采用\"豹\"1式坦克底盤、德國曼公司(MAN)生產(chǎn)的\"鬣蜥\"橋體及架橋控制系統(tǒng)。它車重50噸，架橋長(zhǎng)26米，車橋承載重70噸，完全適應(yīng)裝備\"豹\"2坦克的裝甲部隊(duì)的需要。

美國引進(jìn)\"鬣蜥\"裝甲架橋車技術(shù)制造出\"狼獾\"重型突擊橋。它采用M1A2\"艾布拉姆斯\"坦克底盤，加裝德國MAN公司\"鬣蜥\"橋體。這種橋體展開長(zhǎng)度大，行軍狀態(tài)長(zhǎng)度短，機(jī)動(dòng)性好，架橋姿態(tài)低，已成為國際裝甲架橋車橋體的發(fā)展樣本和方向。其連、斷橋結(jié)構(gòu)也有新的進(jìn)步，盡管架橋動(dòng)作復(fù)雜，但提高架橋速度仍有很大潛力。\"狼獾\"重型突擊橋架橋長(zhǎng)達(dá)26米，承載重量70噸。目前已投入小批量生產(chǎn)，美軍計(jì)劃到2010年共有465輛\"狼獾\"重型突擊橋服役，完全替代M60裝甲架橋車?！?/p>