胡 博
最近,臺(tái)北市臺(tái)灣“空軍總部”大樓內(nèi),“空總”召開新聞發(fā)布會(huì),決定公布1950年起到1999年間臺(tái)灣空軍飛機(jī)失事的真相。臺(tái)空軍副司令劉貴立中將指出,從1950年到1999年,共有622架軍機(jī)失事,平均每年15.5架,創(chuàng)下同機(jī)型同時(shí)期世界最高紀(jì)錄。僅1992年至1999年間,臺(tái)灣空軍總共摔掉了25架最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī),其中包括剛剛從美國(guó)買回來的5架F-16戰(zhàn)斗機(jī),摔死摔傷了飛行員多達(dá)40多名,其中包括美國(guó)人一手培訓(xùn)出來的兩名F-16王牌飛行員;2000年才正式成軍的F-16戰(zhàn)斗機(jī)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)空軍的事故率。
那么,臺(tái)灣空軍事故率為什么會(huì)如此之高呢?分析原因,除了因機(jī)械故障、天氣惡劣等無法預(yù)測(cè)的原因外,還有以下幾個(gè)“獨(dú)具特色”的原因:
人員素質(zhì)較差 臺(tái)灣空軍組建時(shí)間較晚,并且飛機(jī)大多為進(jìn)口,其類別、型號(hào)五花八門,不成體系、不夠配套,這就使得空軍在系統(tǒng)化、科學(xué)化、正規(guī)化訓(xùn)練方面存在一定差距。結(jié)果是飛行員及保障人員的素質(zhì)普遍不高,導(dǎo)致人為因素造成軍機(jī)失事。如60年代,臺(tái)灣空軍不止一次表演過因操作失誤造成三機(jī)當(dāng)空相撞的場(chǎng)面;80年代,臺(tái)灣空軍當(dāng)著數(shù)百貴賓的面在合練軍艦打飛機(jī)拖靶的時(shí)候,居然把拖靶的飛機(jī)擊落,造成機(jī)上人員全部死亡。90年代,一架S-2T反潛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過程中居然發(fā)生因機(jī)組人員爭(zhēng)吵而撞山墜毀的鬧劇。
盲目追求高標(biāo)準(zhǔn) 近年來,臺(tái)獨(dú)勢(shì)力日益猖獗,為了達(dá)到“以武拒統(tǒng)”的目的,臺(tái)灣當(dāng)局大肆購(gòu)買外國(guó)先進(jìn)武器裝備,并急于謀求軍隊(duì)作戰(zhàn)能力的跨越式發(fā)展,卻不考慮自身的實(shí)際情況。空軍購(gòu)入大批各種類型的飛機(jī),但由于人員素質(zhì)、訓(xùn)練條件、保障條件有限,無法滿足實(shí)際所需數(shù)量的飛行員。飛行員和地勤人員的嚴(yán)重不足使得現(xiàn)有飛行員經(jīng)常超負(fù)荷工作,導(dǎo)致注意力不夠集中。這也是飛機(jī)失事的原因之一。臺(tái)空軍透露,在臺(tái)海局勢(shì)最緊張的時(shí)候,極度的疲勞差一點(diǎn)就把臺(tái)灣飛行員和地勤人員毀掉了。
事故蹊蹺,根子在質(zhì)量 F-16戰(zhàn)斗機(jī)1996年剛剛運(yùn)抵臺(tái)灣的時(shí)候,臺(tái)當(dāng)局上下欣喜若狂,臺(tái)空軍高級(jí)將領(lǐng)甚至說這種戰(zhàn)機(jī)可以保證臺(tái)灣上空30年內(nèi)無憂??墒牵瑥?996年夏天到現(xiàn)在短短4年時(shí)間內(nèi),接連摔掉5架F-16,8名飛行員死亡。失事的原因非常奇怪,先是1998年3月,一架在臺(tái)灣海峽訓(xùn)飛的F-16神秘失蹤,兩名飛行員連同戰(zhàn)機(jī)無影無蹤;1999年1月25日,兩名王牌飛行員駕駛的另一架F-16在訓(xùn)練返航時(shí)一頭扎到山腰上,飛行員當(dāng)場(chǎng)遇難,此后又接連發(fā)生三起墜機(jī)事件。所有的F-16飛機(jī)事故如出一轍:飛行員全是一流的,但在出事的時(shí)候卻連呼救都來不及發(fā)出。49年來,臺(tái)灣空軍和臺(tái)當(dāng)局對(duì)軍機(jī)失事的真正原因異常保密,一直以飛行員失誤、天氣和機(jī)械故障等因素來搪塞。而今,空軍副司令劉貴立不無傷感地道破天機(jī):“我們空軍的飛機(jī)長(zhǎng)久以來都是由美國(guó)人提供的,而美國(guó)從來沒有把真正的新飛機(jī)交給我們使用。不出事才怪呢?!薄?/p>