胡　博

最近，臺北市臺灣“空軍總部”大樓內(nèi)，“空總”召開新聞發(fā)布會，決定公布1950年起到1999年間臺灣空軍飛機失事的真相。臺空軍副司令劉貴立中將指出，從1950年到1999年，共有622架軍機失事，平均每年15.5架，創(chuàng)下同機型同時期世界最高紀錄。僅1992年至1999年間，臺灣空軍總共摔掉了25架最先進的戰(zhàn)斗機，其中包括剛剛從美國買回來的5架F－16戰(zhàn)斗機，摔死摔傷了飛行員多達40多名，其中包括美國人一手培訓出來的兩名F－16王牌飛行員；2000年才正式成軍的F－16戰(zhàn)斗機的事故率遠遠高于美國空軍的事故率。

那么，臺灣空軍事故率為什么會如此之高呢?分析原因，除了因機械故障、天氣惡劣等無法預測的原因外，還有以下幾個“獨具特色”的原因：

人員素質(zhì)較差 臺灣空軍組建時間較晚，并且飛機大多為進口，其類別、型號五花八門，不成體系、不夠配套，這就使得空軍在系統(tǒng)化、科學化、正規(guī)化訓練方面存在一定差距。結(jié)果是飛行員及保障人員的素質(zhì)普遍不高，導致人為因素造成軍機失事。如60年代，臺灣空軍不止一次表演過因操作失誤造成三機當空相撞的場面；80年代，臺灣空軍當著數(shù)百貴賓的面在合練軍艦打飛機拖靶的時候，居然把拖靶的飛機擊落，造成機上人員全部死亡。90年代，一架S－2T反潛機在執(zhí)行任務(wù)過程中居然發(fā)生因機組人員爭吵而撞山墜毀的鬧劇。

盲目追求高標準 近年來，臺獨勢力日益猖獗，為了達到“以武拒統(tǒng)”的目的，臺灣當局大肆購買外國先進武器裝備，并急于謀求軍隊作戰(zhàn)能力的跨越式發(fā)展，卻不考慮自身的實際情況?？哲娰徣氪笈鞣N類型的飛機，但由于人員素質(zhì)、訓練條件、保障條件有限，無法滿足實際所需數(shù)量的飛行員。飛行員和地勤人員的嚴重不足使得現(xiàn)有飛行員經(jīng)常超負荷工作，導致注意力不夠集中。這也是飛機失事的原因之一。臺空軍透露，在臺海局勢最緊張的時候，極度的疲勞差一點就把臺灣飛行員和地勤人員毀掉了。

事故蹊蹺，根子在質(zhì)量 F－16戰(zhàn)斗機1996年剛剛運抵臺灣的時候，臺當局上下欣喜若狂，臺空軍高級將領(lǐng)甚至說這種戰(zhàn)機可以保證臺灣上空30年內(nèi)無憂。可是，從1996年夏天到現(xiàn)在短短4年時間內(nèi)，接連摔掉5架F－16，8名飛行員死亡。失事的原因非常奇怪，先是1998年3月，一架在臺灣海峽訓飛的F－16神秘失蹤，兩名飛行員連同戰(zhàn)機無影無蹤；1999年1月25日，兩名王牌飛行員駕駛的另一架F－16在訓練返航時一頭扎到山腰上，飛行員當場遇難，此后又接連發(fā)生三起墜機事件。所有的F－16飛機事故如出一轍：飛行員全是一流的，但在出事的時候卻連呼救都來不及發(fā)出。49年來，臺灣空軍和臺當局對軍機失事的真正原因異常保密，一直以飛行員失誤、天氣和機械故障等因素來搪塞。而今，空軍副司令劉貴立不無傷感地道破天機：“我們空軍的飛機長久以來都是由美國人提供的，而美國從來沒有把真正的新飛機交給我們使用。不出事才怪呢。”△