胡　博

最近，臺(tái)北市臺(tái)灣“空軍總部”大樓內(nèi)，“空總”召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，決定公布1950年起到1999年間臺(tái)灣空軍飛機(jī)失事的真相。臺(tái)空軍副司令劉貴立中將指出，從1950年到1999年，共有622架軍機(jī)失事，平均每年15.5架，創(chuàng)下同機(jī)型同時(shí)期世界最高紀(jì)錄。僅1992年至1999年間，臺(tái)灣空軍總共摔掉了25架最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，其中包括剛剛從美國(guó)買回來(lái)的5架F－16戰(zhàn)斗機(jī)，摔死摔傷了飛行員多達(dá)40多名，其中包括美國(guó)人一手培訓(xùn)出來(lái)的兩名F－16王牌飛行員；2000年才正式成軍的F－16戰(zhàn)斗機(jī)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)空軍的事故率。

那么，臺(tái)灣空軍事故率為什么會(huì)如此之高呢?分析原因，除了因機(jī)械故障、天氣惡劣等無(wú)法預(yù)測(cè)的原因外，還有以下幾個(gè)“獨(dú)具特色”的原因：

人員素質(zhì)較差 臺(tái)灣空軍組建時(shí)間較晚，并且飛機(jī)大多為進(jìn)口，其類別、型號(hào)五花八門(mén)，不成體系、不夠配套，這就使得空軍在系統(tǒng)化、科學(xué)化、正規(guī)化訓(xùn)練方面存在一定差距。結(jié)果是飛行員及保障人員的素質(zhì)普遍不高，導(dǎo)致人為因素造成軍機(jī)失事。如60年代，臺(tái)灣空軍不止一次表演過(guò)因操作失誤造成三機(jī)當(dāng)空相撞的場(chǎng)面；80年代，臺(tái)灣空軍當(dāng)著數(shù)百貴賓的面在合練軍艦打飛機(jī)拖靶的時(shí)候，居然把拖靶的飛機(jī)擊落，造成機(jī)上人員全部死亡。90年代，一架S－2T反潛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中居然發(fā)生因機(jī)組人員爭(zhēng)吵而撞山墜毀的鬧劇。

盲目追求高標(biāo)準(zhǔn) 近年來(lái)，臺(tái)獨(dú)勢(shì)力日益猖獗，為了達(dá)到“以武拒統(tǒng)”的目的，臺(tái)灣當(dāng)局大肆購(gòu)買外國(guó)先進(jìn)武器裝備，并急于謀求軍隊(duì)作戰(zhàn)能力的跨越式發(fā)展，卻不考慮自身的實(shí)際情況?？哲娰?gòu)入大批各種類型的飛機(jī)，但由于人員素質(zhì)、訓(xùn)練條件、保障條件有限，無(wú)法滿足實(shí)際所需數(shù)量的飛行員。飛行員和地勤人員的嚴(yán)重不足使得現(xiàn)有飛行員經(jīng)常超負(fù)荷工作，導(dǎo)致注意力不夠集中。這也是飛機(jī)失事的原因之一。臺(tái)空軍透露，在臺(tái)海局勢(shì)最緊張的時(shí)候，極度的疲勞差一點(diǎn)就把臺(tái)灣飛行員和地勤人員毀掉了。

事故蹊蹺，根子在質(zhì)量 F－16戰(zhàn)斗機(jī)1996年剛剛運(yùn)抵臺(tái)灣的時(shí)候，臺(tái)當(dāng)局上下欣喜若狂，臺(tái)空軍高級(jí)將領(lǐng)甚至說(shuō)這種戰(zhàn)機(jī)可以保證臺(tái)灣上空30年內(nèi)無(wú)憂?？墒?，從1996年夏天到現(xiàn)在短短4年時(shí)間內(nèi)，接連摔掉5架F－16，8名飛行員死亡。失事的原因非常奇怪，先是1998年3月，一架在臺(tái)灣海峽訓(xùn)飛的F－16神秘失蹤，兩名飛行員連同戰(zhàn)機(jī)無(wú)影無(wú)蹤；1999年1月25日，兩名王牌飛行員駕駛的另一架F－16在訓(xùn)練返航時(shí)一頭扎到山腰上，飛行員當(dāng)場(chǎng)遇難，此后又接連發(fā)生三起墜機(jī)事件。所有的F－16飛機(jī)事故如出一轍：飛行員全是一流的，但在出事的時(shí)候卻連呼救都來(lái)不及發(fā)出。49年來(lái)，臺(tái)灣空軍和臺(tái)當(dāng)局對(duì)軍機(jī)失事的真正原因異常保密，一直以飛行員失誤、天氣和機(jī)械故障等因素來(lái)搪塞。而今，空軍副司令劉貴立不無(wú)傷感地道破天機(jī)：“我們空軍的飛機(jī)長(zhǎng)久以來(lái)都是由美國(guó)人提供的，而美國(guó)從來(lái)沒(méi)有把真正的新飛機(jī)交給我們使用。不出事才怪呢?！薄?/p>