?！≤姟≠R　杰

1999年8月，在第四屆莫斯科國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，一架飛機(jī)一亮相，就立即引起了各國(guó)專家的震動(dòng)。這架飛機(jī)就是被外界稱為“金雕”的俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)S－37。S－37之所以備受世人矚目，除了它被公認(rèn)為21世紀(jì)“空中之王”爭(zhēng)霸戰(zhàn)中美國(guó)“猛禽”最有力的挑戰(zhàn)者外，更重要的原因，是它?用了當(dāng)今世界最先進(jìn)的技術(shù)。同F(xiàn)－22相比，S－37不僅具有良好的隱形性能，而且還采用了獨(dú)特的前掠翼結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)今世界獨(dú)一無(wú)二。

與后掠翼相比，前掠翼有四大優(yōu)勢(shì)：一是結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。前掠翼結(jié)構(gòu)可以保障機(jī)翼與機(jī)身之間更好地連接，更合理地分配機(jī)翼和前起落翼所承受的壓力。這些優(yōu)勢(shì)可以大大提高飛機(jī)在機(jī)動(dòng)時(shí)的氣動(dòng)性能。此外，還可使飛機(jī)的艙內(nèi)容積增大。二是機(jī)動(dòng)優(yōu)勢(shì)。前掠翼技術(shù)可使飛機(jī)在亞音速飛行時(shí)具有非常好的氣動(dòng)性能，從而大大提高其在仰角狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)性。前掠翼布局與推力矢量控制系統(tǒng)綜合使用，可使飛機(jī)在空戰(zhàn)中更具優(yōu)勢(shì)，其近距空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)能力將成倍提高；三是起降優(yōu)勢(shì)。與相同面積的后掠翼飛機(jī)相比，前掠翼飛機(jī)的升力更大，載重量增加30％；可減少飛機(jī)配平阻力，加大飛機(jī)的亞音速航程；可改善飛機(jī)低速操縱性能，縮短起飛著陸滑跑距離。據(jù)美國(guó)專家計(jì)算，F(xiàn)－16戰(zhàn)斗機(jī)若使用前掠翼結(jié)構(gòu)，可提高轉(zhuǎn)彎角速度14％，作戰(zhàn)半徑加大34％，并將起飛著陸距離縮短35％；四是可控優(yōu)勢(shì)。使用前掠翼結(jié)構(gòu)可以提高飛機(jī)低速度飛行時(shí)的可控性，并能在所有飛行狀態(tài)下提高空氣動(dòng)力效能，保證飛機(jī)不易進(jìn)入螺旋，從而使飛機(jī)的安全可靠性大大提高。

前掠翼技術(shù)復(fù)雜，對(duì)與之配套的相關(guān)技術(shù)要求也高。早在20世紀(jì)70年代末，美國(guó)就曾研制出一種名為X－29A的前掠翼試驗(yàn)飛機(jī)，該機(jī)采用鴨式氣動(dòng)布局，前掠翼角為35度。1984年12月，X－29A進(jìn)行了第一次試飛。截止1991年，兩架技術(shù)驗(yàn)證機(jī)總共飛行了616次。但由于相關(guān)技術(shù)原因，盡管美國(guó)飛機(jī)專家絞盡腦汁，最終仍未能克服空氣動(dòng)力所造成的偏差。無(wú)奈，美國(guó)只得忍痛放棄將前掠翼作為美未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)象征的夢(mèng)想。在以后的F－22、JSF(聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī))等大量研究方案中，均不見(jiàn)前掠翼機(jī)型的影子。前掠翼技術(shù)的高度復(fù)雜性由此可見(jiàn)一斑。

隨著S－37的名揚(yáng)四海，前掠翼機(jī)型正在受到世界各國(guó)越來(lái)越多的關(guān)注。可以預(yù)見(jiàn)，它必將成為21世紀(jì)作戰(zhàn)飛機(jī)最重要的象征之一?！?/p>

(原載《軍事博覽報(bào)》)