周日新等

1965年6月4日，是中國(guó)航空人應(yīng)該記住的一個(gè)日子。這一天，我國(guó)自行設(shè)計(jì)、歷經(jīng)坎坷的強(qiáng)五飛機(jī)在飛行員拓鳳鳴的駕駛下，在南昌飛機(jī)廠冒雨升空，取得了首飛成功。

中國(guó)的強(qiáng)擊機(jī)是在殲擊機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。1958年初，沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)室根據(jù)空軍對(duì)強(qiáng)擊機(jī)的迫切需求，提出了自行設(shè)計(jì)超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)強(qiáng)五的初步構(gòu)想。同年8月，航空工業(yè)局確定強(qiáng)五研制任務(wù)由南昌飛機(jī)廠承擔(dān)。強(qiáng)五飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)由南昌飛機(jī)設(shè)計(jì)室主任高鎮(zhèn)寧與沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)室陸孝彭等設(shè)計(jì)人員共同完成。

高鎮(zhèn)寧(1929～1996)，遼寧省遼陽(yáng)人。1952年8月畢業(yè)于清華大學(xué)航空學(xué)院，分配到南昌飛機(jī)廠工作，歷任模線樣板車間主任、設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)、設(shè)計(jì)室主任、設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)。1982年調(diào)三機(jī)部任副部長(zhǎng)兼科技委主任，1985年任中國(guó)科協(xié)黨組書記，并連續(xù)兩屆當(dāng)選為中國(guó)科協(xié)副主席。他是中共十三屆中央候補(bǔ)委員，八屆全國(guó)政協(xié)常委。

陸孝彭(1920～2000)，中國(guó)工程院院士，江蘇省常州人。1941年畢業(yè)于重慶中央大學(xué)航空工程系。1944年赴美，在麥克唐納·道格拉斯公司實(shí)習(xí)，參與了FD2艦載戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)。1946年赴英，在格羅斯特飛機(jī)公司搞飛機(jī)設(shè)計(jì)?；貒?guó)后，參與新中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建與發(fā)展。1956年調(diào)任沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)室主管設(shè)計(jì)師，參加殲教一設(shè)計(jì)工作。1958年以后主持強(qiáng)五飛機(jī)研制，任總設(shè)計(jì)師并發(fā)展了一系列改型。下圖為陸孝彭(中)生前走訪使用強(qiáng)五的飛行部隊(duì)。

1958年10月，沈陽(yáng)飛機(jī)廠制作了一架強(qiáng)五飛機(jī)1比1木質(zhì)樣機(jī)，該機(jī)運(yùn)到北京，副總參謀長(zhǎng)陳賡聽取匯報(bào)，批準(zhǔn)進(jìn)行研制。

由南昌、沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)室共同設(shè)計(jì)的強(qiáng)五總體布局頗具特色：一是從機(jī)頭兩側(cè)進(jìn)氣，提高進(jìn)氣效率；二是采用錐形機(jī)頭，擴(kuò)大飛行員的視界；三是采用蜂腰形機(jī)身，降低跨音速阻力；四是選取面積較大、后掠角稍小的后掠機(jī)翼，提高升力特性；五是設(shè)置面積較大的水平尾翼，增強(qiáng)縱向穩(wěn)定性；六是采用向后上方開啟的活動(dòng)座艙蓋和流線較好的大背脊；七是具有攜帶多種武器，進(jìn)行多種方式的對(duì)地攻擊能力，等等。

強(qiáng)五飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作是在1958年“大躍進(jìn)”的浪潮中開始的，一些年輕的設(shè)計(jì)人員出自報(bào)效祖國(guó)、趕超外國(guó)的愿望，熱情高漲，但對(duì)研制超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)的規(guī)律和程序不甚了解，因而提出過“奮戰(zhàn)一年，飛機(jī)上天，向國(guó)慶節(jié)獻(xiàn)禮”的不現(xiàn)實(shí)的口號(hào)，使飛機(jī)設(shè)計(jì)階段埋下了質(zhì)量隱患。

在南京航空學(xué)院師生的協(xié)助下，南昌飛機(jī)廠設(shè)計(jì)室只用75天，就發(fā)出強(qiáng)五飛機(jī)圖紙15000余張。

可以想象在這樣短的時(shí)間里怎么可能設(shè)計(jì)出高水平、高質(zhì)量的圖紙，所以在飛機(jī)投入試制后，時(shí)即發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙問題重重：設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)，選用的新材料尚未過關(guān)，選用的機(jī)載設(shè)備國(guó)內(nèi)尚屬空白，新結(jié)構(gòu)、新工藝中的技術(shù)問題也未解決等等。飛機(jī)圖紙必須做重大修改。南昌飛機(jī)廠先后進(jìn)行了4次較大的修改，在1960年5月重新發(fā)出了設(shè)計(jì)圖紙。

一波未平，一波又起。正當(dāng)南昌飛機(jī)廠成立強(qiáng)五試制小組，準(zhǔn)備全面展開試制工作之時(shí)，又逢我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生暫時(shí)困難，航空工業(yè)縮短戰(zhàn)線，進(jìn)行全面質(zhì)量整頓之時(shí)，諸多新型號(hào)如東風(fēng)107、東風(fēng)113相繼下馬，強(qiáng)五也被暫停試制，面臨“胎死腹中”的厄運(yùn)。

陸孝彭，這位從海外歸來(lái)的航空之子，代表廣大職工研制國(guó)產(chǎn)強(qiáng)擊機(jī)的強(qiáng)烈愿望，一再上書要求強(qiáng)五不要停研，廠長(zhǎng)馮安國(guó)堅(jiān)定支持他的意見。由于他們的努力，上級(jí)破例允許強(qiáng)五“見縫插針”地進(jìn)行研制，以陸孝彭為代表的15人被留下來(lái)繼續(xù)“試制”。

身為飛機(jī)總設(shè)計(jì)師的陸孝彭，除設(shè)計(jì)工作外，還兼跑加工、協(xié)作，甚至與工人一起操作。陸孝彭等人的頑強(qiáng)精神感動(dòng)了全廠職工，也感動(dòng)了上級(jí)有關(guān)部門。1962年11月，經(jīng)第三機(jī)械工業(yè)部和航空研究院呈請(qǐng)上級(jí)批準(zhǔn)，恢復(fù)了強(qiáng)五研制工作。經(jīng)過兩年多的研制，強(qiáng)五第一架供靜力試驗(yàn)的飛機(jī)制造出來(lái)了。1963年10月26日，一件意想不到的事件發(fā)生了：強(qiáng)五懸空加載試驗(yàn)失敗，前后機(jī)身提前斷裂!最后經(jīng)過檢查，并不是飛機(jī)本身的強(qiáng)度有問題，而是小小的一根試驗(yàn)鋼索選錯(cuò)了，斷送了整架飛機(jī)的靜力試驗(yàn)。

面對(duì)意外事故，三機(jī)部部長(zhǎng)孫志遠(yuǎn)，航空研究院院長(zhǎng)唐延杰，空軍副司令員曹里懷、常乾坤，都勉勵(lì)工廠職工不要灰心，好好總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)研制。以后，南昌飛機(jī)廠重新補(bǔ)做了強(qiáng)五飛機(jī)懸空加載試驗(yàn)，證明飛機(jī)強(qiáng)度達(dá)到了技術(shù)要求。

強(qiáng)五首飛成功之后，南昌飛機(jī)廠又對(duì)飛機(jī)的液壓、剎車、火控等系統(tǒng)做了一系列改進(jìn)。1969年底，強(qiáng)五被批準(zhǔn)進(jìn)行批生產(chǎn)。強(qiáng)五基本型研制成功之后，又陸續(xù)開發(fā)了強(qiáng)五ⅠA、強(qiáng)五Ⅱ、強(qiáng)五Ⅲ、強(qiáng)五魚雷機(jī)、強(qiáng)五M等。強(qiáng)五還曾改裝為特種武器載機(jī)，于1972年1月7日甩投核彈成功。

強(qiáng)五，作為我國(guó)自行研制的第一種超音速?gòu)?qiáng)擊機(jī)，大量裝備我國(guó)空、海軍，并出口到多個(gè)國(guó)家。

撰文：周日新、孟赤兵、李周書歸永嘉 責(zé)任編輯：肖 客■