邁進(jìn)21世紀(jì)的門檻兒，中國(guó)汽車市場(chǎng)的第一信號(hào)就是降價(jià)，使人們感受到了在加入世界貿(mào)易組織門前，汽車界面對(duì)加入世貿(mào)組織從容而主動(dòng)采取的應(yīng)對(duì)措施。這個(gè)動(dòng)作雖然只不過(guò)是在部分企業(yè)中展開(kāi)，但是，對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)及汽車市場(chǎng)的影響不可小覷!

且看汽車降價(jià)的勢(shì)頭：1月2日，江鈴輕卡率先打響今年汽車降價(jià)的第一槍，最多的降價(jià)1.1萬(wàn)元；2月2日，一汽佳寶微型車宣布降價(jià)2000元；2月12日，江蘇悅達(dá)宣布平均降價(jià)5000元，電噴車降價(jià)6000元，降幅10％；2月14日，南亞汽車宣布英格爾、優(yōu)尼柯3款電噴車從8萬(wàn)多元降到7萬(wàn)多元，降幅最大的化油器車，從6.88萬(wàn)元降到5.86萬(wàn)元；2月18日，奇瑞推出1.6升三廂車，售價(jià)只有8.8萬(wàn)元；3月1日，長(zhǎng)安奧拓9款車降價(jià)2000-4000元；3月2日，神龍富康4款轎車同時(shí)降價(jià)，1.4升的RPC、RLC降價(jià)近萬(wàn)元，EXC、EXC1三廂車降價(jià)5000元。隨后，也會(huì)有車跟進(jìn)。盡管有人信誓旦旦地說(shuō)不降價(jià)，只不過(guò)是壯膽而已。

今年以來(lái)，為什么有這么多的車相繼宣布降價(jià)呢?綜合起來(lái)分析，不外乎有以下幾種原因：

一、受合資方中國(guó)戰(zhàn)略的影響?？v觀中國(guó)的汽車工業(yè)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)下，中國(guó)的民族汽車工業(yè)單獨(dú)組成兩三個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)不可能了，已成為世界列強(qiáng)全球一體化砧板上的一塊肉，所有分割、并購(gòu)、重組的活動(dòng)都是在合資方整個(gè)戰(zhàn)略的支配或影響下進(jìn)行的。因此，所有的市場(chǎng)動(dòng)作，包括降價(jià)、產(chǎn)品更新?lián)Q代等，必然受到其整個(gè)中國(guó)戰(zhàn)略影響與約束。所以，大幅度降價(jià)自然是擴(kuò)大市場(chǎng)份額的高招兒，以求穩(wěn)固其合資方在中國(guó)市場(chǎng)的份額與地位。

二、世貿(mào)門前降價(jià)求客，把市場(chǎng)做大。以上所有宣布降價(jià)的企業(yè)，其產(chǎn)銷量在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)上，所占的比例都不大，最大的當(dāng)屬富康和長(zhǎng)安奧拓，去年產(chǎn)銷量也就在五六萬(wàn)輛的樣子，分別占整個(gè)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的10％左右。大家都知道，在國(guó)際市場(chǎng)上，轎車的最小經(jīng)濟(jì)批量是年產(chǎn)30萬(wàn)輛。即便如此，瑞典沃爾沃是一家年產(chǎn)超過(guò)30萬(wàn)輛的大企業(yè)，然而，在經(jīng)濟(jì)全球一體化的大潮中，不也被福特公司吞沒(méi)了嗎?因此，這些企業(yè)都想在加入世貿(mào)組織前，把自己的市場(chǎng)做大，把企業(yè)做強(qiáng)，增加抵御經(jīng)濟(jì)全球一體化大潮沖擊市場(chǎng)風(fēng)浪的能力，或者，與合資方一起，爭(zhēng)取將中國(guó)市場(chǎng)的蛋糕多分一塊。

三、多極化市場(chǎng)形成后的必然趨勢(shì)。這一輪的降價(jià)都是在10萬(wàn)元轎車市場(chǎng)這一級(jí)展開(kāi)的，包括10萬(wàn)元出點(diǎn)頭的轎車。正如有些企業(yè)人士自己所說(shuō)，這完全是市場(chǎng)行為。因?yàn)檫@級(jí)市場(chǎng)需求量30萬(wàn)輛左右，而所有廠家計(jì)劃累計(jì)已經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)輛，除了普桑、普通捷達(dá)、以及所降價(jià)的幾款富康之外，企業(yè)在汽車市場(chǎng)中所處的地位，構(gòu)成這一級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的思維方式，必然首選降價(jià)這一招式。因?yàn)橛行┢髽I(yè)的全國(guó)服務(wù)體系尚未建成或尚不完善，靠服務(wù)、靠品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)明顯力不從心。

還有，這些轎車的降價(jià)行動(dòng)，對(duì)中高檔車的影響將置后一些。因?yàn)檫@些車型的氣勢(shì)正旺，有些還是賣方市場(chǎng)。如廣州本田，在剛面市時(shí)，其市場(chǎng)售價(jià)高出標(biāo)價(jià)10多萬(wàn)元，由于生產(chǎn)批量的加大，市場(chǎng)的供求關(guān)系有所改善，到現(xiàn)在，市場(chǎng)售價(jià)基本達(dá)到標(biāo)價(jià)，即全國(guó)統(tǒng)一銷售價(jià)格。還有帕薩特，標(biāo)價(jià)27萬(wàn)多的豪華型車，剛面市時(shí)市場(chǎng)售價(jià)是32萬(wàn)多。到現(xiàn)在也基本接近了標(biāo)價(jià)。這一級(jí)市場(chǎng)也面臨著入世的問(wèn)題，其市場(chǎng)售價(jià)也明顯高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，在世貿(mào)組織門前，面對(duì)洋品牌車的沖擊，其價(jià)格受到影響是在所難免的!

既然廠家宣布這次降價(jià)是企業(yè)行為，我們應(yīng)當(dāng)以平和心態(tài)對(duì)待，不必大驚小怪。在加入世界貿(mào)易組織前夕，企業(yè)能夠如此從容對(duì)待，標(biāo)志著企業(yè)的思維方式成熟的表現(xiàn)，可喜可賀!