車迷對他們心目中理想的車子都有著很高的期望。對越野車來說，他們希望它有堅固的底盤、寬裕的通過能力、強大的低速扭力、智能化的或者利用智能可以實現(xiàn)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)，還有雄壯的外表。對跑車呢，他們希望有剛性的車架、良好的抓地性、盡可能短的0-100公里/時加速時間和優(yōu)異的操控感，如果舒適性不打折扣就更好。過去，如果哪個車迷對一部車同時提出兩種要求，人們會認(rèn)為他有點傻。

魚和熊掌不可兼得。但是這話要看怎么說，當(dāng)今的運動型越野車（SUV）的高端產(chǎn)品能滿足你最浪漫的要求。

寶馬X5是一款SUV，但它在公路上的表現(xiàn)一如一部豪華舒適的轎車。發(fā)動車子就很有意思。只要擰一下鑰匙，啟動機會自己讓發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)，你不必等完全著車后再松手。只有沙沙聲和轉(zhuǎn)速表的指針告訴你發(fā)動機在運轉(zhuǎn)著。當(dāng)然，天氣炎熱的時候，當(dāng)發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)后不到一秒的時間，自動空調(diào)系統(tǒng)開始送風(fēng)。車內(nèi)會保持你設(shè)定的溫度。

車內(nèi)氣氛沒有越野車的感覺，X5是寶馬借鑒陸虎的越野底盤技術(shù)，配以寶馬5系的車身再加上7系發(fā)動機而開發(fā)出來的全輪驅(qū)動的SUV。由于車內(nèi)空間很大，內(nèi)飾的各個部位都大一些。儀表臺的蓋板是黑色仿皮紋材料的，基本上不會造成對陽光的反射而妨礙視線。在一條水平布置的雀眼木裝飾條以下，裝飾材料改為柔和的灰色。各個操作鍵或扭都是黑色的，白色的字母或標(biāo)志印在上面清晰易讀?？刂婆_中央有一個液晶顯示屏，我可以通過簡單地操作選擇“菜單”中的各種設(shè)定。然后發(fā)出確認(rèn)命令就甭管了。

X5是個大家伙，但車子開起來你只感覺到一種轎車般的輕快與靈活。在加速的時候，發(fā)動機會發(fā)出一種清晰但不刺耳的聲音，這是V8發(fā)動機特有的聲音。那聲音讓你覺得一切都很輕松。只要路面夠?qū)挸?，X5可以一直加速到它的極限。

X5的變速箱是寶馬的自動5速變速箱，換檔動作平穩(wěn)，迅速，這真有點讓人忘記了手動檔存在的必要。但是X5可以隨時轉(zhuǎn)入手檔模式——只要向左一搬，檔位顯示器上出現(xiàn)D——S字樣，然后再按照你意愿做“+”或“—”動作。如果你不做加減動作，檔位會停留在D——S狀態(tài)，這是運動模式。

寶馬的外觀極為寶馬化，它有著硬朗的外型，仿佛就是巴伐利亞男人的臉龐，堅定、富有棱角又很有“專業(yè)特長”。從正面看，寶馬發(fā)動機蓋上有幾條非常硬朗的線條。再加上保險杠以下部位的黑色工程塑料護(hù)層，讓人一看就知道這車是干什么的。最有趣的是，在每只大燈前面都有獨立的噴嘴。那噴嘴的外形就像是犀牛的獠牙。

由于X5的外觀很和諧，所以在圖片上看不出它有多大。但是接近真車時我發(fā)現(xiàn)X5的標(biāo)準(zhǔn)配置的輪圈直徑為18英寸。不論是跑車還是越野車，18英寸已經(jīng)是非常大了。但是由于使用了大扁平比的輪胎，所以X5的路面感覺很靈敏。這一點是一般偏重越野性能的SUV沒有的。這種大扁胎的另一個優(yōu)點是抓地性很好。要是裝上“跑車版”的19英寸輪圈，就更厲害了。

X5在路面上的表現(xiàn)還得益于它的組合式后車橋。這實際上是一種次級車架（或叫副車架）后輪被多連桿機構(gòu)懸掛在后橋上，而后橋又被液壓減振系統(tǒng)懸掛在主車架上。減振效果自然不必說了，寶馬X5 4.4i的車架可以根據(jù)車子的載荷自動地調(diào)整前后橋的配重。這種車架的優(yōu)點是，不論車上坐了多少人，或裝了多少重物，X5能保持原車設(shè)計的操控特性。比如，保持轉(zhuǎn)向靈敏而準(zhǔn)確，獲得相對小的轉(zhuǎn)彎半徑。

X5雖然高大，但是在轉(zhuǎn)彎時懸掛系統(tǒng)能自動抵消離心力造成的車身傾斜。在猛烈轉(zhuǎn)彎時，后輪不會側(cè)滑。這個功能在寶馬里叫DSC。

為了拍到一張我寶馬X5 4.4i的雄姿，我想把那車經(jīng)過一塊草坪開到一堆亂石上。因為我認(rèn)為那多少能勾勒出X5的個性。還沒等我開上亂石，旁邊的朋友都沖著我開的車瞪大了眼睛：“你要陷下去了！”他們沖我喊。是嗎？我可沒有什么感覺，我輕輕地踩了一下油門，車子勻速地開走了。我回頭一看，原來那草坪上剛澆過水，很軟，車子經(jīng)過的地方被軋出兩道15厘米深的溝。我陷在草坪上的時候，是ADB-X（自動差速制動）幫了我。這個系統(tǒng)能自動分配驅(qū)動力和防止車輪打滑。

通常情況下，X5的四輪動力分配是后輪62%，前輪38%。即使是在較大坡度的路上，這種動力分布也足以應(yīng)付。遇有個別車輪發(fā)生滑動時，ADB會通過施加制動力等辦法調(diào)整個輪的動力分配。由于條件有限，我們還未能體驗X5更多的功能，比如，HDC（坡路下降控制）......

西方人講究生活的格調(diào)，喜歡駕駛1958年產(chǎn)雪佛蘭的是一種格調(diào)，喜歡新款大奔的也是一種格調(diào)，而喜歡車身上經(jīng)常帶有點泥跡的SUV的，更是比較高的格調(diào)。而這種高格調(diào)是建立在雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)上的。

力興