孟曉捷

1997年的一個夏夜，在外企工作的黃先生駕駛著名貴的英國產(chǎn)捷豹車，在北京北三環(huán)路薊門橋附近急速行駛，在避讓對面車輛時沖入路旁綠地，接連撞倒了路邊的三棵大樹，捷豹車報廢，但黃先生卻奇跡般地生還。事后，黃先生感慨地說，自己平時就有系安全帶的習慣，這個好“習慣”終于救了他一命。而另一起同樣是撞樹的交通事故的當事人則沒有這么幸運。1999年的一個凌晨，北京三元橋附近，由于司機疲勞駕駛，一輛疾行的捷達車突然駛出路面，高速撞向路旁的大樹。由于沒系安全帶，車上兩人全被甩出車外，經(jīng)搶救無效死亡，車輛報廢。

據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計，目前我國每年死于車禍的人數(shù)達7萬人左右。而在每年發(fā)生的交通事故中，大約有1/4的駕車人由于系上了安全帶而幸免于難。但在實際生活中，很多人對安全帶的使用還僅僅停留在被動的層面，并沒有把安全帶的安全保障作用真正放在心上。

采訪中，一位司機坦言：“系了也白系”，一年也攤不上幾回“真正”用得著安全帶的機會。只要看著沒警察，索性就不系，尤其是夏季天熱時，系安全帶很不舒服。北京朝陽區(qū)交通中隊的一名交警對記者說，他們執(zhí)勤時常?？吹揭恍{駛員開到路口看到有警察時才慌里慌張地抓起安全帶系上，有的還裝模作樣將安全帶斜搭在胸前想蒙混過關。當交警按規(guī)定對“不系安全帶”進行處罰時，不少駕駛人對此不服，還振振有詞：“只有在高速行駛時才需要系安全帶，在市區(qū)內(nèi)低速行車時發(fā)生碰撞，自己的雙手完全有力量撐住身體?！笔聦嵣希瑩?jù)交通安全專家測算，如果在每小時40公里的速度發(fā)生碰撞，身體向前沖的力相當于一袋50公斤重的水泥從4層樓的高度砸向地面的力，可想而知，這樣大的力量僅靠雙手是無法抵擋的。而另一項統(tǒng)計結果表明，80%的撞車事故都是在每小時40公里左右的速度時發(fā)生的。

類似的對安全帶的認識誤區(qū)還有不少：現(xiàn)在不少人都看好安全氣囊，認為車上只要裝備了安全氣囊就不用系安全帶了。其實，氣囊的爆發(fā)力非常大，如果沒有安全帶的約束直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體的損傷也很嚴重；還有，安全帶破損了，有的司機稍稍修補一下便湊合著用，殊不知這也十分危險。因為安全帶是用尼龍、聚酯、維尼綸等合成纖維原絲采取特殊工藝制成的，在緊急情況下能承受數(shù)噸重的力，而破損的安全帶在巨大拉力的作用下可能會突然斷裂，這種情況有時比不系安全帶還要危險。

值得注意的是，當我們乘車坐在后排座位上時也應自覺系好安全帶。雖說由于前排座椅的阻擋，后排座位的乘車安全性相對來說要好一些，但在劇烈撞擊的作用下，如果后排乘客的身體不受任何束縛，與車內(nèi)其他物體發(fā)生碰撞，不僅會傷及自身，還有可能危及其他乘客的安全。

早期的汽車是沒有安全帶的，20年代，一些賽車運動員發(fā)現(xiàn)，用繩子把自己綁在座位上可以明顯減輕顛簸和劇烈撞擊造成的傷害。本世紀60年代，瑞典的沃爾沃汽車公司率先在汽車上裝備了三點式安全帶，大大提高了車輛的被動安全性。如今，安全帶已成為絕大多數(shù)汽車上的標準裝備。它和安全玻璃、ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、安全氣囊一道，保護著司機和乘客的生命安全。

記者認識一位北京司機，過去他行車時常不系安全帶，多次被交警處罰，心里很不服氣。一次，他帶朋友出行，由于怕再次被罰，很不情愿地系上了安全帶，但卻沒提醒同車人也系上。這一次災難降臨了，由于不慎發(fā)生了嚴重撞車事故，該司機因為系上了安全帶而幸免于難，同車人卻因為沒系安全帶而搭上了性命。血的事實，讓這位司機拿起筆來，在交通安全征文中以親身經(jīng)歷告誡廣大有車族：系好安全帶，為自己、乘車人及每個家庭的安全負責！