文／曉　莉　燕于飛　李　默

導讀：在缺少人性化考慮的前提下，乘火車旅行永遠是一件苦事

所有的抱怨都缺乏新意

聽完羅大佑的演唱會，在北京一家網絡公司任職的吳剛從上海趕回北京，26歲的小伙子帶著無法掩飾的疲倦。他好不容易買到的是107次火車的硬臥票，在車輪摩擦鋼軌的刺啦聲，車廂與車廂碰撞的咣鐺聲中，這段旅程長得像是沒有盡頭。他不明白鐵路上的規(guī)矩，只是感覺火車總是要停，開起來也是不緊不慢。這段1400公里的路程用了18個小時，超乎他的承受力。另外，火車上沒有吸煙區(qū)，他只能站在車廂尾部就著衛(wèi)生間的異味吸上兩口?！?8個小時意味著什么?在速度就是金錢的前提下，我這趟車坐得冤透了。下次，飛機票再貴，也決不再坐火車!”吳剛說。

他的一位女同事就更慘——剛剛結束在三地之間往返六次的火車之旅。麻煩在決定坐火車時就開始了?！百I票難，要托人走后門才行；候車煩，最后30分鐘才放行，然后人們大包小包你推我搡地往上趕。硬臥車箱一節(jié)四五十人，不僅氣味難聞，更倒霉的是，對鋪是個醉漢，一邊罵人一邊吐痰。下鋪不是打電話就是打呼嚕。”還有就是空調一直起勁地往頭頂上送涼風，好不容易打個盹，6：30燈亮了，7：00大喇叭開始廣播啦。

所有的抱怨都缺乏新意。不舒適、速度慢之類坐火車的痛苦話題由來已久。

提速之后

鐵路部門正在努力改變人們的成見。提前一個多月就宣布的好消息是：10月21日零時起，全國的火車司機都將執(zhí)行最新頒布的鐵路運行圖。在部分區(qū)段上要開足馬力，把最高速提到每小時140到160公里。

提速已是第三次，并且按鐵道部的部署，不久我們就會聽到"第四、第五次提速"的說法。但細心者也注意到，每次提速的最高速度并沒有變化，只是覆蓋面在擴大。提速后，北京到上海、北京到烏魯木齊的旅行時間分別縮短了4和12小時，算下來，平均速度達到每小時100公里。鐵道部的近期規(guī)劃是，到2005年建成全長1.4萬公里，時速最高達120到160公里的快速客運網。分別形成以北京、上海、廣州為中心的3個“一日行動圈”。具體說就是，“朝發(fā)夕歸”型，路程在600公里左右兩城市間，可以當天跑一個來回；“夕發(fā)朝至”型，路程在1500公里左右，晚上發(fā)車第二天早晨到達。不耽誤乘客工作或旅游時間，而且住宿就在車上；“夕發(fā)夕至、朝發(fā)朝至”型，路程在2500公里左右，晚上或早上發(fā)車，第二天晚上或早晨到達，時間在24到27個小時。

很顯然，鐵路為這些品種的設計直指公路和航空運輸，因為它們正在從鐵路線拉走越來越多的乘客?！坝捎趯Ω偁幍臏蚀_把握”，鐵道部在1999年就實現(xiàn)了扭虧為盈，比國務院規(guī)定的時間提前了一年。盡管鐵道部在提速上投入了相當大的財力，僅提速機車造價就在600萬～800萬元，車輛300萬～400萬元。事實證明這不是虧本的買賣。

但100公里的時速顯然并不足以滿足乘客對速度迫切的要求，快速只是與過去相比而言?！霸诎l(fā)達國家，火車的平均時速達到160公里。但在我們現(xiàn)有條件下，160公里已經到達了極限。”鐵道部科學研究院學術委員會研究員錢立新向記者介紹，“安全是速度的前提，在第一次提速之前，我們就做了5年的準備工作?！钡词故沁@樣，一個普遍的感覺是，提速后火車的晃動比過去嚴重許多，這讓人很不舒服。而一位不愿透露姓名的專家私下里告訴記者，最早的鐵路路基可能還是最好的，像上海到南京這一段是英國人1905年修的，現(xiàn)在仍然堅固耐用。而一些新修的路段卻不讓人放心，上海到杭州中的某一段，剛剛修了不到10年，路基已經發(fā)生下沉?！耙宫F(xiàn)有速度能夠再有提高，惟一的辦法就只有再修一條鐵路?！边@位專家說。

人性化的要求

資料顯示，我們有6萬公里鐵路線，平均到每個人頭上只有一根火柴棍那么長，印度是我們的20多倍；中國人平均每年只坐 0.8到1次火車，印度人是8次，可是一個人一年坐的這么一次火車就如此痛苦。

“中國火車的問題，歸根結底是計劃經濟體制帶來的：鐵道部門缺少對乘客的人性化考慮?！鄙鐣W研究者黃志興認為，“車站、車廂的設計考慮外觀、形式的多，卻很少考慮到人們出行選擇火車，是選擇一種應該比飛機的速度舒服的出行方式。我們的硬臥車廂，到底考慮了多少讓乘客睡好的問題?有許多環(huán)節(jié)都是人為的：比如干凈的候車環(huán)境，不要非等臨近開車才讓旅客們擁擠著進站。我們運載的是人，需首要考慮的是對人的尊重。不僅要把人安全地運到，還要讓人感覺旅行是一種享受?，F(xiàn)在北京到上海，‘夕發(fā)朝至，速度快了，但要是晚上仍然睡不好，又觀賞不到白天的風景，大家為什么還要選擇火車?”

在鐵路部門工作的人顯然難以同意黃志興的說法。當記者把人們的抱怨轉告給在K13次列車上服務的譚志豪聽時，這個正準備辭職的20歲的小伙子雖然也有一肚子的怨氣，卻認為：“問題的關鍵在鐵路運力不夠，中國的人太多了，在擁擠的條件下哪有質量可言?！弊T志豪說，他們經常忙得連上廁所的時間都沒有，每到春運高峰，連上廁所的地方都沒有，那里也擠滿了人，以至于他們都得穿上尿不濕，這樣的環(huán)境與條件，談何奢侈的舒適。

“軟臥要好得多：行李架在自己的房間里，可以調節(jié)廣播音量，有床頭燈，有服務叫鈴，上鋪可以坐直，門可以從里面鎖上，衛(wèi)生間馬桶可以換坐墊，有衛(wèi)生紙，洗手池配洗手液?！弊T志豪說，但這樣的條件是為少數(shù)人設計的，整趟K13次列車一共15節(jié)車廂，只有兩節(jié)軟臥72個鋪位，即使是K13這樣票價最昂貴的列車，能坐上軟臥的乘客也不過1/10。

兩年前從瑞士游學回來的范海燕，現(xiàn)在仍然清楚記得在歐洲坐火車的美好經歷?！皬奈业淖√幾呱?分鐘，就可以坐上山區(qū)小火車，然后隨心所欲地換乘各路列車，到達歐洲大陸的任何一個角落。他們從不在乘客上車前檢票。山區(qū)小站也設有自動售票機，按下目的地的按鈕，就會顯示票價，然后投幣、出票、找零一次完成。最方便的一點是車票通常在一至兩個月內有效，在這期間可以隨意下車，然后繼續(xù)你的旅程，只要在時限之內到達目的地即可……歐洲所有的火車都設有一等和二等車廂。即使二等車廂也常常設有六座的小包廂。無論哪一種車廂，吸煙區(qū)和非吸煙區(qū)都嚴格分開。座椅被設置為半臥式，意大利的夜車甚至可以將相對的座椅拉攏來，湊成一張臨時床?！狈兜母锌?，在那里坐火車從不用擔心會提出無理要求，好像你所有的要求都已經被考慮到了，等待你的永遠是整潔、舒適與高效，“而中國的火車最大的問題現(xiàn)在也只是考慮競爭而不考慮人，在整個鐵路系統(tǒng)的運行、各個環(huán)節(jié)的安排上，乘客與貨物沒有本質的兩樣。”

“不用擔心會提出無理請求，好像所有要求都被考慮到了?！边@可能是中國的火車乘客尷尬境地的根源。一方面鐵路極力吸引更多的客源，一方面卻理直氣壯地拒絕他們在旅途中最基本的需求?！斑@是一個意識問題。沒有這個意識和人性的思路，乘火車旅行永遠是一件苦事。”范海燕說。