周日新

近日，筆者收到陳一堅(jiān)先生寄來的一張珍貴的照片。照片是黑白的，但已泛黃，據(jù)主人回憶，照片當(dāng)攝于1952年清華大學(xué)航空學(xué)院同學(xué)畢業(yè)前夕。從照片中的穿著看，應(yīng)是夏季，地點(diǎn)在航空系的B－29飛機(jī)前。畫中人共7位，前排左三站在螺旋槳中間的是陳一堅(jiān)，陳身后的是已故航空工業(yè)部副部長何文治?？?，這幾位同學(xué)意氣風(fēng)發(fā)，神態(tài)多么生動!

48年過去了，當(dāng)年穿著短衫短褲的“同學(xué)少年”陳一堅(jiān)，已成為兩鬢斑白的老專家。值得欣慰的是，陳一堅(jiān)走出清華園的48年，一直在飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域奮發(fā)工作，他用自己卓越的科研成果，成為享譽(yù)中外的沖天“飛豹”的總設(shè)計(jì)師。

今年6月，在中國工程院院士大會期間，筆者專程采訪了陳一堅(jiān)先生。

少年立志學(xué)航空

前蘇聯(lián)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師雅科夫列夫說過，每個(gè)人進(jìn)入航空界所走過的道路各不相同。陳一堅(jiān)踏上航空路也有自己的特點(diǎn)。

陳一堅(jiān)1930年6月生于福建省福州市。父親陳昭奇曾留學(xué)日本學(xué)機(jī)械工程，回國后執(zhí)教于福州大學(xué)機(jī)械系。陳昭奇是愛國知識分子，為人正直，他經(jīng)常教育學(xué)生和子女努力學(xué)習(xí)知識，將來報(bào)效祖國。

陳一堅(jiān)第一次看見飛機(jī)是挨轟炸?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，日本帝國主義大舉進(jìn)犯中國；福州淪陷后，陳一堅(jiān)一家撤到福建省南平縣，但是日本飛機(jī)時(shí)常前來狂轟濫炸。他曾目睹一位婦女因躲避轟炸，不讓自己孩子啼哭，捂住他的嘴而使孩子窒息致死的悲劇。已上中學(xué)的陳一堅(jiān)，堅(jiān)定了將來學(xué)航空報(bào)效國家的志向，此刻的心情，正如他在《江城子》一詞中表達(dá)的：“千里南疆霧茫茫，故國土，自難忘。狂濤駭浪，幾處設(shè)國防。狼煙四起曾相識，淚如傾，氣填膺?！?/p>

1948年，陳一堅(jiān)中學(xué)畢業(yè)，報(bào)考廈門大學(xué)航空系，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)航空工程專業(yè)知識。1951年隨著院系調(diào)整，他進(jìn)入清華大學(xué)航空學(xué)院學(xué)習(xí)。他的同學(xué)何文治、高鎮(zhèn)寧、管德，后來均成為我國知名的飛機(jī)、導(dǎo)彈設(shè)計(jì)師。

黃金時(shí)代展才華

在抗美援朝烽火中創(chuàng)立的中國航空工業(yè)底子薄、基礎(chǔ)弱、人才極度匱乏。1952年夏，陳一堅(jiān)畢業(yè)后即奔赴北國冰城，來到當(dāng)時(shí)號稱航空工業(yè)六大廠之一的哈爾濱飛機(jī)廠（現(xiàn)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司）工作。當(dāng)時(shí)，由于抗美援朝戰(zhàn)事需要，首當(dāng)其沖地是搞好飛機(jī)修理。1952年4月1日建廠的哈飛，主要任務(wù)是從事轟炸機(jī)的修理并生產(chǎn)部分零配件，機(jī)種有圖－2、伊爾－28轟炸機(jī)、伊爾－10強(qiáng)擊機(jī)等。陳一堅(jiān)報(bào)到的第二天，就投入了緊張的飛機(jī)修理工作。

50年代是中國航空工業(yè)起步并獲得重大發(fā)展的“黃金”時(shí)代。50年代中期，中國第一架飛機(jī)初教五，亞音速噴氣式殲擊機(jī)殲五相繼在南昌、沈陽試制成功，哈飛也通過修理走向制造，準(zhǔn)備仿制圖－16轟炸機(jī)和米－4直升機(jī)。

在完成從修理走向制造的重大轉(zhuǎn)折之際，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)適時(shí)地把自行設(shè)計(jì)飛機(jī)提到重要議事日程。決定在沈陽建立飛機(jī)、發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。

畢業(yè)于莫斯科航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)系，并于1955年歸國的葉正大是飛機(jī)設(shè)計(jì)室的籌備者之一。他來到哈飛挑選設(shè)計(jì)人才，屠基達(dá)和陳一堅(jiān)被選中。

早就想設(shè)計(jì)飛機(jī)的陳一堅(jiān)欣喜欲狂，他告別了剛剛結(jié)婚一年的妻子王士珍，只身前往沈陽，馬上進(jìn)入角色，投入殲教－1設(shè)計(jì)。他在屠基達(dá)手下搞機(jī)身設(shè)計(jì)。飛機(jī)設(shè)計(jì)室主任徐舜壽，副主任黃志千、葉正大領(lǐng)導(dǎo)著包括陸孝彭、顧誦芬、屠基達(dá)、管德、陳一堅(jiān)（這5位后來都成為中國工程院院士）在內(nèi)的，平均年齡22歲的108位設(shè)計(jì)人員，向殲教－1沖剌。該機(jī)采用串列式座艙，兩側(cè)進(jìn)氣，裝一臺離心式噴氣發(fā)動機(jī)。飛機(jī)起點(diǎn)不低，比當(dāng)時(shí)日本、捷克的同類飛機(jī)要好，而且研制周期縮短兩年。

陳一堅(jiān)在飛機(jī)設(shè)計(jì)室這個(gè)人才濟(jì)濟(jì)的集體里，通過殲教－1的設(shè)計(jì)實(shí)踐，受到良好的訓(xùn)練?？上У氖怯捎诳哲娪?xùn)練體制變動，殲教－1最終未能投入使用。陳一堅(jiān)還同屠基達(dá)一道，參加了初教六飛機(jī)的設(shè)計(jì)。1958年夏，在酷熱的南昌，陳一堅(jiān)繪出了初教六的總圖。值得欣慰的是，初教六比殲教－1幸運(yùn)，先后生產(chǎn)了1796架。初教六還榮獲國家金質(zhì)獎(jiǎng)。它不僅為培養(yǎng)數(shù)以萬計(jì)的飛行員做出了貢獻(xiàn)，還出口到許多國家。

60年代初，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)所成立后，陳一堅(jiān)成為研究室副主任、主任工程師。他參與了為期三年的米格－21飛機(jī)的“技術(shù)摸透”，也參加了殲八飛機(jī)的早期總體設(shè)計(jì)。1964年8月，陳一堅(jiān)隨徐舜壽奉調(diào)西安飛機(jī)設(shè)計(jì)所。

徐舜壽1937年畢業(yè)于清華大學(xué)，是新中國飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)奠基者之一。他十分注重培養(yǎng)與使用人才，對陳一堅(jiān)十分器重。在工作安排上，徐舜壽有意識地讓陳走完飛機(jī)設(shè)計(jì)全過程：總體、氣動、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度，并安排陳做自己的技術(shù)助理。在西安飛機(jī)設(shè)計(jì)所的最初幾年，陳一堅(jiān)協(xié)助徐舜壽先后搞了伊爾28飛機(jī)改裝后風(fēng)扇渦噴發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，空中試車臺吊艙以及運(yùn)七飛機(jī)設(shè)計(jì)等工作?？上?，一代英才徐舜壽在“文化大革命”中含冤去世，年僅51歲。

“飛豹”沖天揚(yáng)國威

1998年11月，在珠海國際航空航天博覽會上，一種綽號“飛豹”、型號為FBC－1的國產(chǎn)殲擊轟炸機(jī)，陡然亮相，給世人一個(gè)驚喜，成為本屆航展上的頭條新聞。

1999年10月1日，在北京舉行的建國50周年盛大閱兵中，6架“飛豹”組成的空中梯隊(duì)，成箭形編隊(duì)整齊地飛越天安門廣場上空，接受了黨和人民的檢閱。顯然，這種新型戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)具備了很強(qiáng)的作戰(zhàn)能力，被譽(yù)為我軍的“撒手锏”之一。

“飛豹”是我國自行設(shè)計(jì)制造的第一種殲擊轟炸機(jī)，與殲擊機(jī)不同的是，后者主要是制空，是“盾”；而前者要對地面實(shí)施攻擊，是“矛”?！帮w豹”可以執(zhí)行對地對海攻擊任務(wù)，并且有一定的空戰(zhàn)能力。據(jù)陳總介紹，根據(jù)國情和作戰(zhàn)需要，“飛豹”在設(shè)計(jì)上突出低空突防能力、大的作戰(zhàn)半徑和大的載彈量，可在夜間和復(fù)雜氣象條件下保持良好的作戰(zhàn)能力。“飛豹”裝備了先進(jìn)的航空電子設(shè)備和火控系統(tǒng)，前機(jī)身右下側(cè)裝有機(jī)炮，還可掛多種姿態(tài)發(fā)射的空空導(dǎo)彈以及空艦導(dǎo)彈。試飛及部隊(duì)使用表明，“飛豹”具有良好的中低空飛行特性，部分性能超過俄羅斯的蘇－24、美國的F－4和歐洲三國聯(lián)合研制的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。

“飛豹”采用常規(guī)的氣動布局，機(jī)翼為中等展弦比后掠式上單翼；兩側(cè)進(jìn)氣；蜂腰形機(jī)身；全動中下平尾；大后掠單垂尾；單腹鰭；裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。飛機(jī)具備了第三代戰(zhàn)斗機(jī)的一些特點(diǎn)。

“飛豹”來之不易

70年代末、80年代初，我國急需研制一種在平時(shí)能對敵人起威懾作用，戰(zhàn)時(shí)能取得局部戰(zhàn)爭勝利的“撒手锏”武器。殲擊轟炸機(jī)“飛豹”的研制提上日程，研制任務(wù)落到了西安飛機(jī)設(shè)計(jì)所。誰能出任“飛豹”的總設(shè)計(jì)師?非陳一堅(jiān)莫屬。

時(shí)年50歲的陳一堅(jiān)以他在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和精湛造詣，很高的技術(shù)聲望和善于綜合，能傾聽不同意見的組織能力，挑起了重?fù)?dān)。1980年8月，陳一堅(jiān)被航空工業(yè)部任命為西安飛機(jī)設(shè)計(jì)所副所長兼總設(shè)計(jì)師，1982年被國防科工委任命為“飛豹”型號總設(shè)計(jì)師。陳一堅(jiān)不負(fù)眾望，以總設(shè)計(jì)師的膽識和戰(zhàn)略眼光，大膽決策，選用國際上先進(jìn)的軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，摒棄了沿用多年，但已落后的前蘇聯(lián)規(guī)范。使用先進(jìn)規(guī)范固然好，但有風(fēng)險(xiǎn)。陳一堅(jiān)組織設(shè)計(jì)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，消化新規(guī)范，并用老規(guī)范對照驗(yàn)證，妥善地解決了使用中的協(xié)調(diào)配套問題，使飛機(jī)設(shè)計(jì)水平躍上了新臺階。

在應(yīng)力分析方法上，陳一堅(jiān)提出了全面開發(fā)應(yīng)用有限元法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的工程梁法，實(shí)現(xiàn)了從局部求解到全機(jī)求解的重大飛躍。陳一堅(jiān)在全機(jī)靜力試驗(yàn)中，提出了達(dá)到67％設(shè)計(jì)載荷即可首飛的決斷性意見，這是對以往達(dá)到100％設(shè)計(jì)載荷方能首飛的傳統(tǒng)做法的重大突破。陳總的意見有充分的科學(xué)依據(jù)。這樣做，縮短了研制周期。

陳一堅(jiān)積極支持采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝。例如，飛機(jī)動力采用“斯貝”國產(chǎn)化發(fā)動機(jī)，原型發(fā)動機(jī)是英國羅羅公司生產(chǎn)的。該公司要求“飛豹”進(jìn)氣道要嚴(yán)格與發(fā)動機(jī)匹配。當(dāng)時(shí)我國發(fā)動機(jī)高空試車臺尚未建成，陳一堅(jiān)組織技術(shù)人員用模擬板技術(shù)，然后用1∶1的進(jìn)氣道和發(fā)動機(jī)在地面做匹配試驗(yàn)。英國人看后很驚訝，他們沒想到，中國人不但能滿足發(fā)動機(jī)匹配要求，而且做得比英國人要求的還好。

在“飛豹”開始設(shè)計(jì)的年代，計(jì)算機(jī)還不普及。陳一堅(jiān)比較超前地推進(jìn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)工作，組織設(shè)計(jì)人員于1986年底研制成功7760CAD／CAMM計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、制造及管理系統(tǒng)，提高了設(shè)計(jì)效率與質(zhì)量，加快了研制進(jìn)度。此項(xiàng)成果獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

1988年12月14日，“飛豹”在西安首飛成功。首席試飛員是試飛英雄黃炳新，領(lǐng)航員邢彥才。1989年1月23日，“飛豹”再次沖天，為中央軍委副主席劉華清等領(lǐng)導(dǎo)同志進(jìn)行飛行表演。筆者當(dāng)時(shí)有幸在現(xiàn)場目睹了“飛豹”的豐采。如今，“飛豹”已正式設(shè)計(jì)定型，并裝備部隊(duì)使用?！帮w豹”研制獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，陳一堅(jiān)是第一獲獎(jiǎng)人。

陳一堅(jiān)在回顧自己一生經(jīng)歷之后說，我是祖國和人民培養(yǎng)出來的，是“飛豹”全體研制人員的代表。擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)是國家主權(quán)和尊嚴(yán)的標(biāo)志。為了捍衛(wèi)國家主權(quán)，維護(hù)祖國尊嚴(yán)，我愿意為我國的航空事業(yè)奮斗終生。前面引述的《江城子》一詞的下半闕表白了他的心跡：

“冬去春來數(shù)十載。圖萬卷，鬢如霜?？嗬彼崽?，徒手卷平川。晚昏猶萌頑童志，報(bào)華夏，慰我祖。”