★空軍司令員劉順堯在新加坡發(fā)表演講2月21日，中國(guó)人民解放軍空軍司令員劉順堯指出，中國(guó)人民解放軍空軍有決心、有能力在維護(hù)國(guó)家主權(quán)、領(lǐng)土完整、海洋權(quán)益和統(tǒng)一祖國(guó)的斗爭(zhēng)中，有效應(yīng)對(duì)高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，保衛(wèi)國(guó)家空中安全。

劉順堯是在新加坡2000年亞洲航展期間舉行的“千年空中力量”大會(huì)上發(fā)表演講時(shí)作上述表示的。來(lái)自世界36個(gè)國(guó)家和地區(qū)空軍的500余名代表出席了這次世界空軍盛會(huì)。

劉順堯強(qiáng)調(diào)，中國(guó)奉行防御性的國(guó)防政策，中國(guó)不會(huì)侵略和威脅任何一個(gè)國(guó)家，也絕不允許別國(guó)侵略中國(guó)。

劉順堯表示，中國(guó)人民解放軍空軍將遵照中央軍事委員會(huì)主席江澤民的要求，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行中國(guó)政府制定的防御性國(guó)防政策和積極防御的軍事戰(zhàn)略，堅(jiān)決響應(yīng)中國(guó)政府裁軍百萬(wàn)的戰(zhàn)略決策，服從和服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，走有中國(guó)特色的精兵之路，從國(guó)土防空型空軍向攻防兼?zhèn)湫涂哲娹D(zhuǎn)變，捍衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)陸、領(lǐng)空、領(lǐng)海主權(quán)和海洋權(quán)益，維護(hù)國(guó)家安全和統(tǒng)一，致力于維護(hù)世界和平，促進(jìn)人類(lèi)進(jìn)步事業(yè)。

劉順堯還介紹了中國(guó)的國(guó)防戰(zhàn)略和中國(guó)人民解放軍空軍的戰(zhàn)略運(yùn)用思想，闡述了21世紀(jì)空中作戰(zhàn)的新特點(diǎn)和空中力量發(fā)展的新趨勢(shì)。他提出，各國(guó)空軍應(yīng)在促進(jìn)和平與發(fā)展的大前提下，進(jìn)一步加強(qiáng)相互交流，擴(kuò)大合作領(lǐng)域，增加多層次空軍人員互訪，以增進(jìn)相互了解、信任和友誼。

這是中國(guó)人民解放軍空軍司令員首次參加亞洲航展并在“空中力量”大會(huì)上發(fā)表演講。演講結(jié)束后，新加坡副總理兼國(guó)防部長(zhǎng)陳慶炎以及與會(huì)的許多國(guó)家空軍將領(lǐng)與劉順堯熱烈握手，對(duì)他的演講給予高度評(píng)價(jià)。2月21日下午，劉順堯還應(yīng)約會(huì)見(jiàn)了美國(guó)太平洋空軍司令甘布爾。

★陸航飛行人員管理?xiàng)l例頒發(fā)總參謀長(zhǎng)傅全有、總政治部主任于永波、總后勤部部長(zhǎng)王克、總裝備部部長(zhǎng)曹剛川聯(lián)合簽署命令，頒發(fā)《中國(guó)人民解放軍陸軍航空兵飛行人員管理暫行條例》。這是我軍第一部專(zhuān)門(mén)規(guī)范陸軍航空兵飛行人員管理工作的法規(guī)。它的施行，標(biāo)志著我陸軍航空兵部隊(duì)正規(guī)化建設(shè)提高到了一個(gè)新水平。

這次頒發(fā)的《中國(guó)人民解放軍陸軍航空兵飛行人員管理暫行條例》，著眼于陸軍航空兵建設(shè)發(fā)展需要，著重體現(xiàn)飛行人員的管理工作，保證高度集中統(tǒng)一，既借鑒空軍、海軍航空兵飛行人員管理模式，又結(jié)合陸軍航空兵自身特點(diǎn)和有效的管理方式，注重加強(qiáng)飛行人員的教育訓(xùn)練，努力造就一支軍政素質(zhì)兼優(yōu)、數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理的飛行人員隊(duì)伍，促進(jìn)陸軍航空兵部隊(duì)革命化、現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)。

《中國(guó)人民解放軍陸軍航空兵飛行人員管理暫行條例》共11章65條，內(nèi)容包含了陸軍航空兵飛行人員管理工作的各個(gè)方面。對(duì)陸軍航空兵飛行人員管理工作的范圍、任務(wù)，飛行人員職務(wù)、軍銜、飛行等級(jí)的設(shè)置，以及考核、晉升原則和批準(zhǔn)權(quán)限；飛行人員培養(yǎng)訓(xùn)練的目的、原則、內(nèi)容和要求；調(diào)配、任用的原則程序、批準(zhǔn)權(quán)限和管理職能；日常管理、健康管理和安全管理工作；改換機(jī)種、停飛、復(fù)飛、特許飛行的要求、具體審批權(quán)限和呈批程序等作出了明確規(guī)定。

★我國(guó)首次出口直九型直升機(jī)2月20日，哈爾濱飛機(jī)制造公司正式向馬里共和國(guó)交付了兩架?chē)?guó)產(chǎn)直九型直升機(jī)。這是我國(guó)首次出口該型直升機(jī)。

國(guó)產(chǎn)直九直升機(jī)是我國(guó)在80年代從法國(guó)引進(jìn)“海豚”直升機(jī)制造專(zhuān)利生產(chǎn)的直九直升機(jī)基礎(chǔ)上，大量采用國(guó)產(chǎn)材料和部件研制的。它于1992年1月在哈爾濱飛機(jī)制造公司首飛成功，是迄今為止中國(guó)生產(chǎn)的最先進(jìn)的直升機(jī)機(jī)型之一。

直九型直升機(jī)空重205噸，最大載荷204噸，最大起飛重410噸，最大飛行高度6000米，最大飛行速度每小時(shí)296公里，是可供軍、民使用的多用途輕型直升機(jī)。此前，它參加了中華人民共和國(guó)成立五十周年閱兵式，隨中國(guó)科考隊(duì)遠(yuǎn)赴北極考察，以及和中國(guó)人民解放軍駐港部隊(duì)一起進(jìn)駐香港，履行防務(wù)。我國(guó)首次出口“中國(guó)海豚”，為今后謀求擴(kuò)大出口該型機(jī)開(kāi)創(chuàng)了先例。

★“資源一號(hào)”衛(wèi)星交付使用3月2日，由中國(guó)空間技術(shù)研究院與巴西空間研究院合作研制的“資源一號(hào)”衛(wèi)星，經(jīng)過(guò)100多天的在軌測(cè)試，在北京正式交付使用。國(guó)家計(jì)委、財(cái)政部、科學(xué)技術(shù)部、國(guó)防科工委、總裝備部等有關(guān)部委和中國(guó)空間技術(shù)研究院上級(jí)單位中國(guó)航天科技集團(tuán)公司的負(fù)責(zé)同志以及巴西駐中國(guó)大使奧魯·普雷托參加了交付使用儀式?？茖W(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)朱麗蘭、國(guó)防科工委主任劉積斌、巴西駐華大使普雷托在講話中，對(duì)中巴合作研制資源衛(wèi)星給予了很高的評(píng)價(jià)。

“資源一號(hào)”衛(wèi)星4個(gè)多月的在軌運(yùn)行，拍攝了地球二萬(wàn)余景，部分圖像信息經(jīng)過(guò)中國(guó)地球資源衛(wèi)星應(yīng)用中心處理、加工后，獲得了一批地貌清晰、信息豐富的圖片，有的圖片已提供給中央領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門(mén)。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，衛(wèi)星圖片層次清楚，信息量豐富，具有國(guó)際90年代水平。

該衛(wèi)星的發(fā)射成功，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了一顆實(shí)用型對(duì)地遙感衛(wèi)星，衛(wèi)星的大部分有效載荷以及姿態(tài)控制和軌道控制精度等，均達(dá)到90年代國(guó)際先進(jìn)水平。

中國(guó)空間技術(shù)研究院院長(zhǎng)徐福祥說(shuō)，由該院承擔(dān)大部分分系統(tǒng)研制任務(wù)的“資源一號(hào)”衛(wèi)星，是我國(guó)第一顆高速數(shù)字傳輸式對(duì)地遙感衛(wèi)星，第一顆首發(fā)就取得圓滿成功的應(yīng)用衛(wèi)星，第一顆與國(guó)外聯(lián)合研制具有真正意義上的空間技術(shù)領(lǐng)域國(guó)際合作的衛(wèi)星，是我國(guó)衛(wèi)星研制史上，攜帶有效載荷最多的衛(wèi)星。徐福詳說(shuō)，國(guó)際上將資源衛(wèi)星圖像應(yīng)用到農(nóng)業(yè)、環(huán)保等領(lǐng)域已有幾十年的歷史。資源衛(wèi)星圖像資料在我國(guó)具有十分廣闊的市場(chǎng)，奔向新世紀(jì)的中國(guó)求星若渴，“資源一號(hào)”衛(wèi)星的成功運(yùn)行，將加速我國(guó)數(shù)字化的進(jìn)程。

在交付儀式上，“資源一號(hào)”衛(wèi)星交付給用戶總代表中國(guó)資源衛(wèi)星應(yīng)用中心使用。其產(chǎn)品圖像經(jīng)該中心處理后，可提供給我國(guó)農(nóng)業(yè)、水利、林業(yè)、交通、氣象、地礦、環(huán)保、測(cè)繪、海洋等十多個(gè)部門(mén)使用。據(jù)悉，繼“資源一號(hào)”衛(wèi)星投入使用后，中巴兩國(guó)有關(guān)部門(mén)正在著手就后續(xù)星研制合作的具體細(xì)節(jié)進(jìn)行洽談。后續(xù)星計(jì)劃2001年升空。（孫宏金、趙然）

★全國(guó)21所普通中學(xué)被選建空軍飛行學(xué)員早期培訓(xùn)基地根據(jù)教育部、公安部和總政治部聯(lián)合制定的空軍飛行學(xué)員早期培訓(xùn)辦法，全國(guó)已有1000多名在校高中生作為“飛行學(xué)員苗子”進(jìn)入培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)訓(xùn)練?？哲娨言谌珖?guó)12個(gè)省（市）的一批普通中學(xué)里建立起21個(gè)飛行學(xué)員早期培訓(xùn)基地。這標(biāo)志著空軍飛行員的選招已從“廣招精選”步入“早育精選 ”的軌道。

飛行員是特殊的國(guó)防人才，有其特殊的成長(zhǎng)規(guī)律。近年來(lái)，空軍根據(jù)我國(guó)青少年教育的實(shí)際情況，本著早發(fā)現(xiàn)、早培訓(xùn)的工作思路，建立飛行員早期培訓(xùn)基地，選拔了初具飛行員綜合素質(zhì)的在校高中生，作為飛行員隊(duì)伍的“預(yù)備隊(duì)員”，進(jìn)行早期跟蹤、定向培養(yǎng)。中國(guó)航空學(xué)會(huì)等民間團(tuán)體和有識(shí)之士，多年來(lái)一直為在青少年學(xué)生中早期選拔培養(yǎng)飛行學(xué)員，協(xié)助空軍有關(guān)部門(mén)，做了大量調(diào)查研究和實(shí)踐試點(diǎn)工作，證明這一培養(yǎng)途徑，確有事半功倍的效果。

這些被確定為“飛行學(xué)員苗子”的高中生，要接受準(zhǔn)軍事化的管理與教育，除進(jìn)行正常的高中教育外，還要進(jìn)行國(guó)防、航空知識(shí)、心理素質(zhì)、航空衛(wèi)生、身體技能等方面的特殊教育和訓(xùn)練。在空軍試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，國(guó)家教育部、公安部和總政治部聯(lián)合頒發(fā)了《空軍飛行學(xué)員早期培訓(xùn)暫行辦法》，對(duì)培訓(xùn)基地的組織領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)員選拔、訓(xùn)練管理等方面作了規(guī)范和要求?？哲娺€將定期對(duì)培訓(xùn)基地進(jìn)行具體指導(dǎo)幫助，提供專(zhuān)用訓(xùn)練器材、檢測(cè)設(shè)備，保證培訓(xùn)基地教學(xué)的規(guī)范化、正規(guī)化。

早期培訓(xùn)基地的建立，已為飛行員隊(duì)伍輸送了一批高質(zhì)量人才。近年來(lái)，參加空軍招飛的培訓(xùn)基地學(xué)員，全面檢測(cè)合格率比歷年平均合格率高出15個(gè)百分點(diǎn)，錄取學(xué)員的綜合素質(zhì)明顯好于未經(jīng)過(guò)早期培訓(xùn)的學(xué)員。空軍計(jì)劃在近年內(nèi)將早期培訓(xùn)基地增加到50個(gè)。

★中國(guó)民航總局積極支持西部航空開(kāi)發(fā)1月21日，中國(guó)民航總局局長(zhǎng)劉劍鋒表示，為了西部的發(fā)展，民航要與地方政府共同搞好機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)。多建支線機(jī)場(chǎng)，把西部支線機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)，并適時(shí)增加支線航線，重視支線飛機(jī)配備，積極使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

★郵政航空公司增購(gòu)國(guó)產(chǎn)運(yùn)八飛機(jī)中國(guó)郵政航空公司總經(jīng)理石書(shū)明與陜西飛機(jī)制造公司總經(jīng)理胡曉峰簽訂了“十五”期間向陜飛公司購(gòu)買(mǎi)10架運(yùn)八飛機(jī)的意向協(xié)議書(shū)。

這10架運(yùn)八飛機(jī)中的第一架為三人駕駛體制的運(yùn)八F400型飛機(jī)，正式購(gòu)買(mǎi)合同將于2000年3月簽訂，年底前交付。其余9架均為在運(yùn)八F400型飛機(jī)基礎(chǔ)上，換裝PW150A發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行改進(jìn)的飛機(jī)。換發(fā)改進(jìn)后的運(yùn)八飛機(jī)對(duì)高溫、高寒、高原等惡劣環(huán)境的適應(yīng)性將進(jìn)一步提高，同時(shí)加大了航程、航時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性能也將大幅度提高。

郵航公司1996年向陜飛公司購(gòu)買(mǎi)了3架運(yùn)八F100型飛機(jī)，陜飛公司成立專(zhuān)家技術(shù)服務(wù)組，積極開(kāi)展技術(shù)、質(zhì)量跟蹤服務(wù)，并采取“總經(jīng)理調(diào)度令”等一系列措施，使備件供應(yīng)流程暢通無(wú)阻。3架運(yùn)八F100型飛機(jī)正在兩條航線上穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，日利用率和年飛行小時(shí)在全國(guó)運(yùn)八飛機(jī)用戶中是最高的，平均可用率連續(xù)兩年保持在90％以上。1999年4月、7月、9月創(chuàng)可用率100％的記錄。

★運(yùn)八CB型飛機(jī)首飛成功1月26日下午3時(shí)，由空軍某試飛大隊(duì)鄒延齡機(jī)組駕駛的一架運(yùn)八飛機(jī)在城固柳林機(jī)場(chǎng)騰空而起，沖向藍(lán)天。3時(shí)28分，飛機(jī)作通場(chǎng)飛行后平穩(wěn)著陸。運(yùn)八CB型15批3架機(jī)首飛成功了。

該機(jī)首飛成功，標(biāo)志著繼運(yùn)八C、運(yùn)八F100、運(yùn)八F200、運(yùn)八J型機(jī)等機(jī)型后，運(yùn)八家族又一新機(jī)型問(wèn)世。至此，運(yùn)八系列飛機(jī)已達(dá)到15種專(zhuān)業(yè)機(jī)型。

★第二架?chē)?guó)產(chǎn)MD－90飛機(jī)首飛成功2月24日，第二架MD－90飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)首飛成功。這是繼1999年10月第一架MD－90試飛成功并取得美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的適航證后，中國(guó)干線飛機(jī)項(xiàng)目取得的又一重要成果。

第二架MD－90飛機(jī)首飛成功，充分表明上航、西飛、成飛、沈飛4家中國(guó)航空企業(yè)攜手合作，具備了制造、裝配現(xiàn)代先進(jìn)大型民用飛機(jī)能力。第二架MD－90的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70％。

在2月24日的試飛中，中美專(zhuān)家對(duì)新飛機(jī)的各項(xiàng)電子設(shè)備、空中飛行性能、起降等作了嚴(yán)密測(cè)試，結(jié)果均符合設(shè)計(jì)要求。這樣，本架飛機(jī)有望于近期獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局頒發(fā)的單機(jī)適航證，交付客戶投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，歷時(shí)5年的中美最大航空合作項(xiàng)目將劃上圓滿句號(hào)。

★《武器裝備訂購(gòu)與質(zhì)量監(jiān)督國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)》頒布總裝備部頒布《武器裝備訂購(gòu)與質(zhì)量監(jiān)督國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)》。這是我軍裝備建設(shè)歷史上第一部系統(tǒng)、規(guī)范的國(guó)家級(jí)軍用標(biāo)準(zhǔn)體系。它的實(shí)施，將對(duì)我軍武器裝備現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮重要作用。

新頒布的這套國(guó)家級(jí)軍用標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋了武器裝備從科研、生產(chǎn)、審價(jià)、驗(yàn)收到售后服務(wù)等各個(gè)方面，特別是針對(duì)高技術(shù)武器的特點(diǎn)，規(guī)定了全面、明確、具體的可操作性標(biāo)準(zhǔn)。這既是全軍駐廠軍事代表對(duì)武器裝備進(jìn)行全系統(tǒng)、全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督的基本依據(jù)，也是國(guó)防工業(yè)部門(mén)軍品生產(chǎn)必須遵循的法規(guī)。

★波音757－300在京飛行演示2月19日，記者和來(lái)自中國(guó)航空界的人士一道，在北京首都機(jī)場(chǎng)登上波音737－300型客機(jī)，親身體驗(yàn)波音公司民機(jī)家族中又一個(gè)最新成員的空中飛行。

目前使用中的波音757，主要是－200型，是波音公司70年代末在“石油危機(jī)”的背景下研制的單通道客機(jī)。與波音707相比，波音757每小時(shí)耗油量下降1／3，而同時(shí)多提供51個(gè)座位，每座公里的耗油率只有波音707的一半。自1982年問(wèn)世以來(lái)，波音757已有27個(gè)國(guó)家的61家用戶，訂貨量達(dá)984架，其中903架已交付。中國(guó)5家用戶共有49架波音757－200。

為進(jìn)一步改善經(jīng)濟(jì)性，增加單機(jī)載客量，波音公司于1996年著手研制757－300型，1999年首批交付使用。從外形看，－300型機(jī)身加長(zhǎng)71米，顯得更加修長(zhǎng)，是目前世界上最長(zhǎng)的單通道雙發(fā)飛機(jī)。按單級(jí)艙布局，可載客289人，載客量比－200型增加20％，每座公里成本，－300型比－200型下降10％，貨艙容積增加近50％，航程6420公里。

這次巡回飛行表演用的飛機(jī)是波音公司向德國(guó)啟動(dòng)用戶康多爾航空公司租來(lái)的，康多爾公司董事長(zhǎng)也隨機(jī)同行。本刊記者乘坐該機(jī)在京北群山峻嶺上空飛行了1個(gè)多小時(shí)，俯看幾千米以下的山峰皆被白雪覆蓋，在冬日陽(yáng)光下反射出剌眼的光輝。艙內(nèi)噪音不大，飛行平穩(wěn)，單級(jí)布局的座位每排6座，雖然相當(dāng)密集，不過(guò)排行間卻有合理的空間，使記者的長(zhǎng)腿并無(wú)局促之苦。波音民機(jī)集團(tuán)副總裁杰克·古克隨機(jī)飛行。記者同這位滿頭白發(fā)的技術(shù)專(zhuān)家交談，他長(zhǎng)期擔(dān)任波音747和767工程總監(jiān)，目前領(lǐng)導(dǎo)波音737／757所有改進(jìn)衍生機(jī)型的研制工作。古克對(duì)757－300型的表現(xiàn)相當(dāng)滿意，他說(shuō)這次為期三周到全球16個(gè)城市的巡回飛行表演，是為了讓各地航空界人士對(duì)該型新機(jī)有感性認(rèn)識(shí)。該機(jī)公布售價(jià)每架約7500萬(wàn)美元。

這架波音757－300客機(jī)當(dāng)天中午從北京飛往廣州，繼續(xù)進(jìn)行飛行演示。2月22日，南方航空公司董事長(zhǎng)于延恩、總飛行師郝建華曾親自操縱該機(jī)作了短暫體驗(yàn)飛行。隨后該機(jī)到臺(tái)北做中國(guó)之行的最后一站表演。美國(guó)波音民機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售及市場(chǎng)事務(wù)的高級(jí)副總裁迪更森表示，波音公司非常重視中國(guó)市場(chǎng)。目前，中國(guó)共有503架?chē)姎饪蜋C(jī)，其中波音飛機(jī)335架，占市場(chǎng)份額的67％。估計(jì)未來(lái)20年，中國(guó)航空市場(chǎng)將需要1600架?chē)姎饪蜋C(jī)，價(jià)值1200億美元，中國(guó)將成為美國(guó)以外的最大民用航空市場(chǎng)。

★我國(guó)又一家私人駕機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)學(xué)校中國(guó)東方航空公司教育培訓(xùn)有限公司經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，設(shè)立私人飛行執(zhí)照培訓(xùn)學(xué)校。培訓(xùn)費(fèi)8萬(wàn)元。培訓(xùn)的具體課程包括約80小時(shí)的飛行理論課程和35小時(shí)的飛行訓(xùn)練。理論課包括飛行原理、飛機(jī)構(gòu)造、航空氣象學(xué)等近10個(gè)科目。實(shí)習(xí)操作包括實(shí)習(xí)座艙、教練陪飛和單飛3個(gè)部分。最后經(jīng)華東民航管理局監(jiān)考合格，可獲民航總局頒發(fā)的私人駕駛執(zhí)照。此后每年必須飛行10小時(shí)以上，否則會(huì)被吊銷(xiāo)駕照。

據(jù)悉報(bào)名者中，年紀(jì)最小的僅17歲；最大的50歲。有7名女性也加入了這項(xiàng)挑戰(zhàn)天空的運(yùn)動(dòng)。

★加拿大向上海航空公司出售3架支線飛機(jī)2月18日，加拿大的龐巴迪公司宣布：向上海航空公司出售3架CRJ200支線噴氣機(jī)，合同總價(jià)值6800萬(wàn)美元。這是不到一年時(shí)間內(nèi)龐巴迪公司在中國(guó)發(fā)展的第三家用戶。

★國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)表1999年統(tǒng)計(jì)公報(bào)2月28日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)表《中華人民共和國(guó)1999年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。公報(bào)說(shuō)，1999年，面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，全國(guó)各族人民在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹落實(shí)以擴(kuò)大內(nèi)需為主的一系列方針政策，克服各種困難，集中精力抓好經(jīng)濟(jì)建設(shè)，努力加強(qiáng)精神文明建設(shè)，取得了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的新成就，實(shí)現(xiàn)了發(fā)展和改革的各項(xiàng)預(yù)期目標(biāo)。

公報(bào)說(shuō)，1999年，國(guó)家進(jìn)一步加大科教興國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施力度，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高科技，加快了科技產(chǎn)業(yè)化步伐。科學(xué)研究和技術(shù)創(chuàng)新取得新進(jìn)展。年末全國(guó)從事科技活動(dòng)人員271萬(wàn)人，其中科學(xué)家和工程師150萬(wàn)人。全國(guó)科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)支出總額為1250億元，比上年增長(zhǎng)108％。全年4次成功發(fā)射衛(wèi)星。特別是成功發(fā)射了第一艘自行研制的“神舟”號(hào)宇宙飛船，標(biāo)志著我國(guó)發(fā)展載人航天事業(yè)邁出了重要一步。全年受理國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利申請(qǐng)134240件，授權(quán)專(zhuān)利100154件，分別比上年增長(zhǎng)10％和475％。

公報(bào)說(shuō)，交通運(yùn)輸和郵電通信繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。1999年交通運(yùn)輸和郵電通信業(yè)完成增加值4460億元，比上年增長(zhǎng)93％。全年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量41170億噸公里，比上年增長(zhǎng)82％。其中，鐵路12841億噸公里，增長(zhǎng)26％；公路5793億噸公里，上升56％；水運(yùn)21857噸公里，增長(zhǎng)126％；民航423億噸公里，增長(zhǎng)265％。完成旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量11250億人公里，比上年增長(zhǎng)57％。其中，鐵路4131億人公里，增長(zhǎng)93％；公路6145億人公里，增長(zhǎng)34％；水運(yùn)1172億人公里，下降25％；民航857億人公里，增長(zhǎng)71％。

★臺(tái)灣島內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)2月8日，臺(tái)灣“中央社”報(bào)道，我國(guó)臺(tái)灣島內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)13年來(lái)變化大，平均每年都有20％以上的運(yùn)量增長(zhǎng)。多家新航空公司投入服務(wù)和新航線的增加，為島內(nèi)民眾提供更便利的交通與更多的選擇機(jī)會(huì)。

報(bào)道說(shuō)，據(jù)臺(tái)灣“交通部運(yùn)輸研究所”的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，自臺(tái)灣當(dāng)局于1987年實(shí)施“開(kāi)放天空”政策以來(lái)，島內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)的變化主要反映在以下幾個(gè)方面：一是航空公司由1987年的4家增加至1993年的9家，其后經(jīng)過(guò)合并，仍有6家大航空公司經(jīng)營(yíng)島內(nèi)航線。二是航線數(shù)，由原先的20條增加至1997年的39條。目前，年運(yùn)量達(dá)39萬(wàn)人次以上的11條主要航線，其中有3條是開(kāi)放天空后進(jìn)入空運(yùn)市場(chǎng)的，包括臺(tái)北—嘉義、高雄—金門(mén)及臺(tái)北—金門(mén)航線。三是飛行班次方面由原先的6萬(wàn)余班次增加至28萬(wàn)余班次，增長(zhǎng)率達(dá)363％。另外，空運(yùn)座位數(shù)也增長(zhǎng)15％以上；主要航線機(jī)票近年來(lái)也降低一成至數(shù)成不等。

報(bào)道同時(shí)指出，近年來(lái)臺(tái)灣島內(nèi)飛行安全事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，13年間共發(fā)生12起嚴(yán)重飛安事故，失事率明顯高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，民眾抱怨頗多。

★美國(guó)第七艦隊(duì)訪問(wèn)香港2月8日，美國(guó)第七艦隊(duì)8艘軍艦（包括一艘航空母艦和7艘其它軍艦)，開(kāi)始對(duì)香港進(jìn)行為期5天的訪問(wèn)。這是以美國(guó)為首的北約轟炸中國(guó)駐南斯拉夫大使館之后最大的一支訪問(wèn)香港的美國(guó)艦隊(duì)。美國(guó)第七艦隊(duì)司令霍溫上將表示，很高興能到香港訪問(wèn)，這不但反映中美關(guān)系的改善，同時(shí)亦顯示香港作為自由港的地位沒(méi)變。他預(yù)計(jì)艦隊(duì)7000多名官兵在香港期間會(huì)有2000多萬(wàn)港元的消費(fèi)。

這次訪問(wèn)香港的美國(guó)第七艦隊(duì)，以核動(dòng)力超級(jí)航空母艦“史坦尼斯”號(hào)（John CStennis）為主力。該航母是目前美國(guó)海軍中最大型的航空母艦之一。剛在韓國(guó)水域完成任務(wù)的“史坦尼斯”號(hào)航母，本隸屬美國(guó)第三艦隊(duì)，但在進(jìn)入香港所屬水域時(shí)，改由美國(guó)第七艦隊(duì)指揮?！笆诽鼓崴埂碧?hào)是美國(guó)現(xiàn)有的8艘“尼米茲”級(jí)核動(dòng)力航空母艦的第七艘（CVN74），滿載排水量9萬(wàn)余噸，通常搭載各型作戰(zhàn)飛機(jī)八十余架。

★中國(guó)堅(jiān)決反對(duì)美眾院通過(guò)《加強(qiáng)臺(tái)灣安全法案》美國(guó)眾議院不顧中國(guó)政府的強(qiáng)烈抗議，2月1日以341票對(duì)70票通過(guò)了旨在加強(qiáng)美臺(tái)軍事關(guān)系、阻撓中國(guó)統(tǒng)一大業(yè)的《加強(qiáng)臺(tái)灣安全法案》。但這一表決立即遭到美國(guó)行政當(dāng)局的反對(duì)，白宮在當(dāng)天發(fā)表的一項(xiàng)聲明中明確表示，這一法案如果提交克林頓總統(tǒng)，將會(huì)遭到否決。

美眾議院通過(guò)的《加強(qiáng)臺(tái)灣安全法案》規(guī)定，美國(guó)國(guó)防部門(mén)必須同臺(tái)灣的軍事部門(mén)建立直接聯(lián)系，幫助臺(tái)灣增加軍事訓(xùn)練，允許臺(tái)灣派遣更多的軍官到美國(guó)的軍事院校受訓(xùn)，并要求美國(guó)國(guó)防部每年就“臺(tái)灣安全遭到的威脅”向國(guó)會(huì)提出報(bào)告。

中國(guó)政府和人民從一開(kāi)始就堅(jiān)決反對(duì)并強(qiáng)烈遣責(zé)美國(guó)國(guó)會(huì)一些議員炮制所謂《加強(qiáng)臺(tái)灣安全法案》，該法案企圖強(qiáng)化美臺(tái)軍事關(guān)系、增加售臺(tái)先進(jìn)武器并將臺(tái)灣納入戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)。

李肇星說(shuō)，美眾議院通過(guò)《加強(qiáng)臺(tái)灣安全法》法案并不代表美國(guó)人民的愿望，也不符合美國(guó)的利益，是十分危險(xiǎn)的政治舉動(dòng)。這一法案承襲《與臺(tái)灣關(guān)系法》的衣缽，其實(shí)質(zhì)是否定中美三個(gè)聯(lián)合公報(bào)，進(jìn)一步干涉中國(guó)內(nèi)政，制造“兩個(gè)中國(guó)”、“一中一臺(tái)”，阻撓中國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)的完成。如果這一法案成為法律，必將破壞海峽兩岸關(guān)系的發(fā)展，損害亞太地區(qū)的和平與穩(wěn)定，并對(duì)中美關(guān)系產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞性后果。

★“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)測(cè)繪地球的三維地貌圖2月22日，美國(guó)“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)載著6名宇航員結(jié)束了為期11天的太空飛行，降落在肯尼迪航天中心。美國(guó)國(guó)家航空航天局負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“這次飛行是我們迄今完成的最具挑戰(zhàn)性、最為艱巨的任務(wù)之一”。“奮進(jìn)”號(hào)于2月11日升空。

“奮進(jìn)”號(hào)這次太空之旅共耗資6億美元，主要使命是從地球軌道高度，利用雷達(dá)天線對(duì)地球進(jìn)行“掃描”，從而測(cè)繪出人類(lèi)歷史上最為清晰的三維地貌圖。航天飛機(jī)進(jìn)入地球軌道后，彈射出一根雷達(dá)天線桿。該桿由鋼、鈦和塑料合制而成，長(zhǎng)達(dá)60米，是有史以來(lái)航天器在太空飛行中部署的最長(zhǎng)的固定物體。雷達(dá)天線裝在這根可伸縮的套桿頂部。包括一名德國(guó)人和一名日本人的6名宇航員利用雷達(dá)桿上的天線以及航天飛機(jī)機(jī)艙上的另一雷達(dá)天線對(duì)地球表面測(cè)繪。重達(dá)13噸的地球掃描雷達(dá)24小時(shí)運(yùn)作，連續(xù)工作9天6小時(shí)，對(duì)地球表面11260萬(wàn)平方公里的區(qū)域進(jìn)行了兩次“掃描”，測(cè)繪范圍介于北緯60度到南緯56度之間，北起加拿大不列顛哥倫比亞省，南到南美洲的合恩角，覆蓋地球75％的區(qū)域，人口占世界90％。宇航員收集到了12萬(wàn)億比特的雷達(dá)數(shù)據(jù)，存滿了332盤(pán)數(shù)碼磁帶。據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局透露，此次測(cè)繪所得數(shù)據(jù)可與哈勃望遠(yuǎn)鏡所收到的圖像相媲美，最后制出的地表圖比現(xiàn)存地表圖精確30倍。大量的數(shù)字磁帶將使有關(guān)專(zhuān)家花費(fèi)一到兩年時(shí)間才能分析處理完畢。

當(dāng)航天飛機(jī)在235公里高的軌道上飛行時(shí)，兩根雷達(dá)天線（一個(gè)裝在機(jī)艙內(nèi)，一個(gè)裝在60米長(zhǎng)的伸縮套管頂部）將收集地球表面反射回來(lái)的雷達(dá)信號(hào)，記錄地殼高度的變化情況?？茖W(xué)家用雷達(dá)干涉測(cè)量技術(shù)，即把在不同位置拍攝的兩個(gè)雷達(dá)圖像加以合成，描繪出一幅高分辨率的地球地形圖。

美國(guó)加利福尼亞州帕薩迪納噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家黛安娜·埃文斯說(shuō)：“我們將用前所未有的方式觀察地球，就好像是在重新審視我們的星球。”埃文斯說(shuō)，同裝有照相機(jī)的傳統(tǒng)衛(wèi)星相比，雷達(dá)的主要優(yōu)勢(shì)是它可以“透視”云層，還可以在夜間觀察。

這一龐大的三維地貌測(cè)繪計(jì)劃的負(fù)責(zé)人，是美國(guó)國(guó)家測(cè)繪局的托馬斯·亨寧。國(guó)家測(cè)繪局隸屬?lài)?guó)防部，對(duì)這一任務(wù)已投資2億美元。這些測(cè)量數(shù)據(jù)的公布權(quán)由美國(guó)國(guó)防部掌握。據(jù)該測(cè)繪局稱(chēng)，這些數(shù)據(jù)在非軍事領(lǐng)域有許多用途：可以用來(lái)觀測(cè)地震斷層，對(duì)潛在的熔巖流、山崩和水災(zāi)進(jìn)行模擬，規(guī)劃橋梁、大壩和管道的建設(shè)，改進(jìn)航線規(guī)劃、導(dǎo)航以及移動(dòng)電話通信塔的布局，甚至還可以幫助那些徒步背包旅行者。而軍方將對(duì)幾乎完整的地球測(cè)繪圖的問(wèn)世興奮不已。這不僅是一幅精度極高、完全數(shù)字化、可以在計(jì)算機(jī)中使用的測(cè)繪圖，而且測(cè)量數(shù)據(jù)統(tǒng)一、連貫，不是把目前來(lái)自各種不同來(lái)源的數(shù)據(jù)拼湊在一起。它對(duì)巡航導(dǎo)彈的地形跟蹤、精確制導(dǎo)至關(guān)重要。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，新的地貌圖可能于2003年問(wèn)世。地貌圖分“高精度”和“低精度”兩種，高精度地貌圖可以達(dá)到距地表30米的可視度，對(duì)諸如體育館、金門(mén)大橋這樣的建筑物測(cè)得一清二楚。此種地表圖將屬于“機(jī)密”，用于軍事和情報(bào)目的，供此次太空飛行的“主要受益者”美國(guó)軍方使用。“低精度”地表圖測(cè)的是90米可視度的地形，仍然比現(xiàn)有地表圖精確得多，科學(xué)家認(rèn)為，這種地貌圖對(duì)精確預(yù)測(cè)地震、洪水以及其他自然災(zāi)害具有重要參考價(jià)值。

★美國(guó)空軍重新評(píng)價(jià)戰(zhàn)略轟炸機(jī)今日世界各國(guó)空軍中，只有美國(guó)和俄羅斯保持一支相對(duì)強(qiáng)大的戰(zhàn)略轟炸力量。但是，在美國(guó)，直至前不久，戰(zhàn)略轟炸機(jī)被視為一種時(shí)代錯(cuò)誤。B－1和B－52轟炸機(jī)被認(rèn)為是過(guò)時(shí)的機(jī)種。21架B－2轟炸機(jī)制造計(jì)劃的完成，被認(rèn)為是新型轟炸機(jī)的終結(jié)。

美國(guó)幾乎一度決定要像除俄羅斯以外的其他國(guó)家一樣，用導(dǎo)彈和強(qiáng)擊機(jī)取代轟炸機(jī)。但是，由于B－2轟炸機(jī)在科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中的出色表現(xiàn)，美國(guó)空軍研制一種新型轟炸機(jī)的前景重現(xiàn)曙光。波音公司、洛克希德－馬丁公司和諾思羅普－格魯曼公司正與美國(guó)空軍一道，在未來(lái)攻擊飛機(jī)計(jì)劃下制定新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)概念。廣泛采用新技術(shù)的新型轟炸機(jī)有可能是高超音速，也可能是超音速或亞音速；可能是有人駕駛，也可能是無(wú)人駕駛。

美國(guó)空軍目前是以非常寬松的時(shí)間表制定新型轟炸機(jī)研制計(jì)劃。正式研制將在2013年前后啟動(dòng)，并于2030年至2037年之間投入使用。目前服役的轟炸機(jī)到那時(shí)將退役。與此同時(shí)，美國(guó)擬在今后10年花費(fèi)將近30億美元對(duì)現(xiàn)有的轟炸機(jī)進(jìn)行改造，使之逐步配備新型精確制導(dǎo)武器。

美國(guó)空軍計(jì)劃到2030年需要130架能投入作戰(zhàn)的轟炸機(jī)，另有60架用作預(yù)備、測(cè)試、訓(xùn)練和損耗。在總數(shù)190架轟炸機(jī)中有21架B2轟炸機(jī)、93架B1轟炸機(jī)和76架B52轟炸機(jī)。

★以空軍司令認(rèn)為空軍是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)關(guān)鍵因素2月21日，以色列空軍司令埃坦·本一埃利亞胡少將在新加坡舉行的一次防務(wù)論壇會(huì)議上說(shuō)，空軍力量將成為21世紀(jì)軍事革命的核心，而無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)將在其中發(fā)揮重要的作用。

他在2000年新加坡航展開(kāi)幕之際舉行的“千年空中力量”大會(huì)上說(shuō)：“像這樣重大的軍事革命要過(guò)50～60年乃至更長(zhǎng)的時(shí)間才會(huì)發(fā)生一次?！彼f(shuō)，軍事理論發(fā)生了引人注目的變化，這突出表現(xiàn)在空軍力量上。他以最近的伊拉克和科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)為例，說(shuō)在那里決定戰(zhàn)爭(zhēng)輸贏的是空中力量而不是地面部隊(duì)。

他說(shuō)，如果在戰(zhàn)爭(zhēng)中占領(lǐng)對(duì)方頒土，就會(huì)帶來(lái)如何與何時(shí)歸還所占領(lǐng)土地的問(wèn)題，以至于一次成功的軍事入侵可能會(huì)在歸還領(lǐng)土的時(shí)候成為失敗。

本一埃利亞胡說(shuō)：“把戰(zhàn)場(chǎng)上的技術(shù)革命和政權(quán)及其人民對(duì)戰(zhàn)略資產(chǎn)的敏感度結(jié)合起來(lái)，就會(huì)創(chuàng)造一種形勢(shì)，在這種形勢(shì)下，空軍力量可能是決定現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)果的關(guān)鍵因素?！?/p>

這位將軍還強(qiáng)調(diào)了無(wú)人駕駛飛行器在現(xiàn)代空戰(zhàn)中的重要性。

★肯尼亞航空公司A310客機(jī)墜海失事1月30日晚，肯尼亞航空公司一架空中客車(chē)A310－300型客機(jī)，從科特迪瓦首都阿比讓機(jī)場(chǎng)起飛后不久在大西洋沿岸墜毀。

這架航班號(hào)為KQ431的客機(jī)原計(jì)劃經(jīng)尼日利亞首都拉各斯飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上9時(shí)零8分，飛機(jī)從阿比讓的費(fèi)利克斯·烏弗埃膊┩吣嶧場(chǎng)起飛，數(shù)分鐘后突然栽入附近的大海，但飛機(jī)并沒(méi)有發(fā)生爆炸。據(jù)報(bào)道，機(jī)上共載有169名乘客和10名機(jī)組人員，其中包括兩名兒童。截至31日凌晨，失事客機(jī)乘客中已有10人獲救生還。2月2日，科特迪瓦潛水員在水下43米深處，發(fā)現(xiàn)了斷成兩截的肯尼亞航空公司A310飛機(jī)。

據(jù)報(bào)道，飛機(jī)的尾部在撞擊水面時(shí)斷裂，與機(jī)身分開(kāi)，正是這一斷裂造成部分幸存者和乘客被拋進(jìn)大海。潛水員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在機(jī)尾部分的一個(gè)飛行記錄儀（俗稱(chēng)“黑匣子”），但還有一個(gè)沒(méi)有找到。一般飛機(jī)上有兩個(gè)飛行記錄儀，一個(gè)是記錄飛行的壓力、高度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行等技術(shù)數(shù)據(jù)，一個(gè)是專(zhuān)門(mén)記錄飛行員談話的。2月3日，21名肯尼亞潛水員加入尋找飛機(jī)殘骸的工作。目擊者說(shuō)，這架飛機(jī)在飛越機(jī)場(chǎng)圍墻時(shí)看來(lái)好像沒(méi)有達(dá)到足夠的高度，然后便朝只有幾百米以外的海面掉了下去。

★阿拉斯加航空公司MD－83客機(jī)失事墜海1月31日，阿拉斯加航空公司MD－83噴氣客機(jī)，載83名乘客和5名機(jī)組人員取道墨西哥的瓦利亞塔港，前往美國(guó)加州的舊金山。當(dāng)飛機(jī)飛抵加州海岸附近時(shí)，飛行員向地面航管中心報(bào)告，飛機(jī)的俯仰操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障，要求在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急就近降落。隨后就失去聯(lián)系。當(dāng)天下午4時(shí)30分，這架MD－83客機(jī)在加州穆古角附近海面墜毀，機(jī)上人員全部遇難。這是阿拉斯加航空公司自1971年以來(lái)，近30年間發(fā)生的首次致命事故，現(xiàn)失事飛機(jī)的“里匣子”已找到，失事原因正在調(diào)查中。

★伊朗首都德黑蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)生撞機(jī)事件1月末在世界民航史上真是個(gè)“黑色周末”。這兩天，除了肯尼亞航空公司和阿拉斯加航空公司兩架大型噴氣客機(jī)相繼失事之外，德黑蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)又發(fā)生兩架大型飛機(jī)相撞的悲慘事件。1月31日，伊朗航空公司1架未載客的A300B2寬體噴氣客機(jī)，正在機(jī)場(chǎng)滑行道上由牽引車(chē)拖往停機(jī)坪，突然同伊朗空軍1架正在起飛的C－130“大力士”軍用噴氣運(yùn)輸機(jī)猛烈相撞，兩架飛機(jī)頃刻間爆炸起火，熊熊烈焰燒毀了兩機(jī)巨大的機(jī)體。飛機(jī)殘骸中已發(fā)現(xiàn)5具尸體，估計(jì)還有更多的遇難人員。

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