少友

天氣晴好，齊魯大地處處泛發(fā)著春綠。汽車在丘陵地帶中，在寬闊的柏油馬路上飛馳，宛如一葉小舟在海浪中起伏。

目的地大約位于東經(jīng)120°47′度、北緯36°25′度的黃海海面，它就是正日益興旺的新的旅游勝地田橫島。它幾乎就在山東青島的正東北方向，在黃海橫門灣口，與著名的風(fēng)景勝地嶗山隔海相望，距青島碼頭68公里。該島東西長約3公里，南北最寬處約0.85公里，總面積1.46平方公里，海岸線長8公里，距大陸海岸3公里。

應(yīng)山東三聯(lián)通用航空公司的邀請，我將乘直升機在該島上空飛行。

汽車從青島出發(fā)，經(jīng)一個多小時的行駛，過即墨、溫泉村、王村，直抵海濱漁鄉(xiāng)田橫鎮(zhèn)。又經(jīng)一段鄉(xiāng)間土路行駛，當(dāng)汽車駛上正在修建中的海堤時，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)就望見了停在綠島上的B7823號直升機。

B7823號直升機，是三聯(lián)航空公司于1992年從俄羅斯引進(jìn)的米－8民用直升機的新型號，當(dāng)時購價800多萬元人民幣，現(xiàn)在每架已上升到1000多萬。

米－8是前蘇聯(lián)米里直升機設(shè)計局研制的一種極為成功的中型運輸直升機。1960年5月開始研制，1961年6月第一架原型機首次飛行，投產(chǎn)后由喀山和烏蘭烏德兩家工廠生產(chǎn)。該機用途極為廣泛，有軍、民用多種型號。先后各型共生產(chǎn)了5000多架，并大量出口到世界各地約40個國家和地區(qū)。如加上它的加大功率型米－17及其衍生型號，其產(chǎn)量竟高達(dá)上萬架。

米－8除軍用各型外，如突擊運輸型、武裝型、通信型、電子對抗和電子干擾型等，民用有以下三種型號：

客運型，客艙設(shè)28到32個坐位，每位旅客可隨機攜帶15公斤行李和物品?？团摬捎么笮头叫蜗洗埃曇拜^好。

通用運輸型，主要用于貨物運輸和大型設(shè)備的外掛吊運。有效載重量達(dá)4950公斤，機腹吊掛最大重量2500公斤。

專機型，客艙采用豪華布局，可載客11人，最大起飛重量10400公斤，航程380公里。

汽車顛簸著駛過了正在修建中的海堤，停在了B7823號直升機附近。我十分順利地就找到了三聯(lián)航空公司的黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理韓天然，并很快登上了直升機。

機艙內(nèi)已有10來位旅客，他們都是來田橫島空中旅游的。我注意地看了一下艙內(nèi)，設(shè)置十分簡單，從前到后共設(shè)有6排簡便座椅，每排4座，在最前方靠駕駛艙壁另有兩座，顯然這是為應(yīng)付火爆的空中旅游新增加的。由于從周圍城鎮(zhèn)到田橫島距離較遠(yuǎn)，一大早出發(fā)到達(dá)該島需要較長時間，所以游客高峰通常都在10點以后。不知是什么原因，公司沒等艙內(nèi)游客滿員，直升機很快就起飛了。

開車后，機上的工作人員將那個十分輕便的鋁合金登機梯收入機艙，隨即將艙門關(guān)上。我坐在右側(cè)第四排，從圓形的舷窗緊盯著窗外。在明亮陽光照耀下，巨大的旋翼斜投在地面上的影子在旋轉(zhuǎn)，隨著發(fā)動機轟鳴聲的加大，旋轉(zhuǎn)速度逐漸加快。在旋翼打向地面的強大氣流的作用下，停機坪水泥地面周圍的綠草幾乎被吹得緊貼大地。旋翼產(chǎn)生的巨大升力，正穩(wěn)穩(wěn)地使直升機垂直上升，并在近地空間稍作懸停后，作增速上升前飛。

由于直升機頂篷上的巨大旋翼產(chǎn)生的強力作用以及發(fā)動機工作的影響，直升機的振動和噪音是很大的。此刻他們就在我頭頂上轟鳴，與乘坐波音737、767等大型民航客機相比，簡直就不是一個數(shù)量級。說實話，如果不經(jīng)意去感受，振動不大會引起人們的注意，猶如人們乘坐一輛破舊的汽車，對那種令人心煩的振動習(xí)以為常一樣?？稍胍艟头峭话懔耍以囍蚺R座大聲吼叫，很明顯的是他并沒有聽懂我的意思，而我也不知道他向我喊了些什么。

直升機很快就飛到了大海上空，由于凈空條件好，飛行高度低，大約也就100米左右，所以鑲嵌在近海海面的田橫島、綠島等島嶼盡收眼底。極目遠(yuǎn)眺，早晨的太陽照在海面，海水被蒸騰升起的薄務(wù)還未散盡，遠(yuǎn)處的島嶼若隱若現(xiàn)。

直升機進(jìn)入了環(huán)島飛行航線，我貪婪地緊盯著田橫島上的一切。從空中觀看海島，感覺好極了。島上新落成的涂著紅、黃、藍(lán)多種顏色的建筑物，被簇簇新綠分隔著、包圍著，然而又被灰黑色的柏油馬路連接在一起。整個海島被藍(lán)藍(lán)的海水不斷地潮涌著、擁抱著。海水拍打島岸濺起的白色水花，此起彼伏，在朝陽中散射著耀眼的光芒。我清楚地看到在島的西部最高處有一尊巨大的雕像，他面南背北，好不魁偉，引起了我的極大興趣，成了我上島后將首先造訪的目標(biāo)。

直升機環(huán)島飛行一周后，開始向左側(cè)滑以進(jìn)入著陸航線。透過舷窗我清楚地看見，在該島西部的一片矮矮的突入大海的黑松林內(nèi)，有一塊不大的水泥平臺。B7823號直升機直插平臺中心，慢慢下降，最后平穩(wěn)著地。旋翼吹向下方的氣流強勁地向四外擴散，把平臺周圍的松樹吹得彎了又彎。事后，我談及此事時，公司飛行簽派辦趙培會主任告訴我，這風(fēng)力有七八級。直升機著陸后，駕駛員減小了油門，但并未關(guān)機，旋翼氣流隨即明顯減弱。工作人員打開機艙門，安好輕鋁合金登機梯。等旅客們?nèi)x機散開后，直升機又轟鳴著飛上了藍(lán)天。

此刻，我下意識地看了一下手表，空中飛行還不到10分鐘。這就是我第一次乘直升機飛行。

B7823號直升機是民用米－8的通用運輸型，主要是為貨物運輸和大型設(shè)備的外掛吊運而設(shè)計的。該機采用單旋翼帶尾槳布局，兩臺渦輪軸發(fā)動機并排安裝在機身頂棚上部。它采用5片槳葉旋翼、3片槳葉尾槳、固定式前三點起落架。機腹兩側(cè)各有一個機外油箱，長長的尾梁后部裝有固定式水平尾面，其安裝角可在地面調(diào)整。該機旋翼直徑21.29米，全長25.24米，機身長18.31米，全高5.65米，不包括尾槳機體高度4.70米，尾槳直徑3.91米。整個機體看上去塊頭較大，占地面積我估摸著約有400多平方米。

這架米－8直升機保留了早期米－8的一些卓有成效的設(shè)計特點。例如，它保留了米－8直升機旋翼槳葉大梁裂紋的報警措施。由于旋翼將葉是直升機飛行中主要的承力部件，而且由于旋翼旋轉(zhuǎn)特有的揮舞運動，槳葉受力呈周期性變化，所以容易產(chǎn)生疲勞裂紋，如不能及時發(fā)現(xiàn)，就容易造成旋翼槳葉斷裂，釀成嚴(yán)懲重后果。所以如何及早發(fā)現(xiàn)旋翼槳葉大梁裂紋事關(guān)飛行安全，不可掉以輕心。

米－8的這一報警措施也十分簡單、巧妙，極富特色。其作法首先是將擠壓成形的硬鋁合金等截面空心大梁的兩端密封，然后向其內(nèi)腔充灌小于0.8個大氣壓的氦氣。在大梁出現(xiàn)裂紋時，腔內(nèi)氣壓就會下降，當(dāng)氣壓下降到每平方厘米0.15至0.20公斤這個危險值時，相關(guān)的大梁裂紋損壞指示系統(tǒng)就會報警，這樣飛行員便可盡早采取措施，以確保飛行安全。

又如，該機還保留了在野外對起落架機輪輪胎的應(yīng)急充氣能力。該機的前、主起落架機輪輪胎的充氣壓力分別為每平方厘米4.5公斤和5.5公斤，為便于在野外使用，保證在應(yīng)急情況下能對輪胎充氣，其主起落架支柱內(nèi)預(yù)先貯存有壓力為每平方厘米50公斤的壓縮空氣，一旦需要，即可就地對輪胎充氣。

此時，正是田橫島“雅是丁香麗是桃”的時節(jié)，繁花簇簇，色彩斑斕。安排好住宿以后，我顧不上休息，急不可待地踏上了朝拜山頂上那尊巨大雕像之路。我沿著淡淡的黑白相間的花崗巖石頭臺階向山上攀登，道路兩旁矗立著具具石頭雕像，就像北京十三陵地下宮殿神道兩旁直立的石頭大臣們一樣。登上54.5米高的田橫頂，來到我在空中看到的那一尊巨大雕像前，原來他就是齊王田橫。在這尊雕像的后面，有一個堆成圓形，并圍有矮矮花崗巖石頭墻的巨墓。

根據(jù)標(biāo)示牌上簡單的介紹知道：在我國秦末漢初時期，漢王劉邦的大將韓信趁齊國不備，發(fā)兵大敗齊國，當(dāng)時的齊王田廣不幸遇難。身為丞相的田橫得知此事悲憤交加，遂自立為王以圖復(fù)國大計。為保存實力，他便帶五百將士入海上了此島。這時劉邦已經(jīng)稱帝，他為絕后患，鞏固自己的統(tǒng)治地位，便下詔令齊王田橫投降。田橫不從，赴漢于洛陽自刎。島上五百將士聞此噩耗，無不萬分悲痛，遂集體揮刀殉節(jié)盡忠。島上百姓十分崇敬齊王和這五百將士的壯烈精神，先后為齊王和五百將士樹碑立墓，以資紀(jì)念。此島也因此而得名田橫島。

第二天，大概天氣比較干燥，海面能見度很好，我決定再次乘直升機環(huán)島飛行，并想在飛行員方便的時候就一些問題向他們請教。由于加油、充電等勤務(wù)保障設(shè)備運抵田橫島有困難，所以整個飛行期間，直升機晚上是在綠島上過夜的，并設(shè)有專人警衛(wèi)看護(hù)。鑒于綠島離大陸較田橫島離大陸的距離更近，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)修建海堤將綠島與大陸相連，這樣油車等勤務(wù)保障設(shè)備上綠島就沒有困難了。

簽派辦趙主任退伍前是飛殲六殲擊機的，對駕駛、指揮、航管、乃至氣象業(yè)務(wù)都很熟悉。在他的關(guān)照下，我在新建的碼頭上了登陸快艇。快艇有力地拍打著海浪，拖著翻卷起的雪白浪花，駛過4公里寬的海峽，直抵彼岸。由于有有機玻璃窗密封，飛濺的浪花對艙內(nèi)的乘客毫無威脅。總共就行駛了10來分鐘，我就上了綠島。

由于時間還早，游客還不多，我趁此機會與高孝根和曹相杰機長聊起了飛行，并進(jìn)行了采訪。

高機長原在部隊任飛行大隊長，現(xiàn)在是三聯(lián)通用航空公司的總飛行師。他飛了一輩子直升機，飛行時間已達(dá)到4500小時，有非常高超的駕駛技術(shù)和十分豐富的飛行經(jīng)驗。公司過硬的飛行任務(wù)，如海上遙感探油、吊掛古鐘上泰山等都是由他親自駕機作業(yè)的。他雖年近六旬，但身體仍然很好，由于對飛行的熱愛，他沒有安于在北京家里悠閑自在的晚年生活，而是操起本行，重新投入了藍(lán)天的懷抱。

在B7823號直升機駕駛艙，我坐在左座，高機長坐在右座，對他的簡單采訪就這樣開始了。

問：高機長，一些資料在每一種直升機的性能數(shù)據(jù)介紹中，都有有地效懸停高度和無地效懸停高度這兩個指標(biāo)，曾有人問，究竟什么是有地效懸停高度和無地效懸停高度？

答：這里首先要明確兩個概念：即懸停高度和地效。懸停是直升機特有的一種飛行狀態(tài)。它是指直升機在空中的位置相對于地面某一參照物沒有變化，或者變化很小，即基本保持不動。性能指標(biāo)中所說的懸停高度，實際上就是直升機的懸停升限，也稱靜升限。顯然，直升機的靜升限與普通飛機靜升限的含義不同，它是指直升機在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的最大懸停高度。

所謂地效，就是指的地面效應(yīng)。直升機在近地飛行或懸停時，也會產(chǎn)生這種現(xiàn)象。這時，由于旋翼不斷地將其上方的空氣排向下方，而他們因受到地面阻擋又來不及流走，這就會在旋翼下方形成一個高壓區(qū)，從而加大旋翼上下氣壓的壓差。也就是說，由于這種地面效應(yīng)的影響，旋翼會產(chǎn)生一個附加升力。對于一架直升機來說，發(fā)動機都是一樣的，如果利用地面效應(yīng)起飛，它所消耗的功率就小，自然懸停高度就高；反之它所需要的功率就大，懸停高度相對就會低一些。米－8直升機在正常起飛重量條件下，有地效懸停高度為1900米，無地效懸停高度僅為800米，兩者相差是很大的。

問：一般飛機，駕駛員在飛行中是用駕駛桿和腳蹬來進(jìn)行操縱，也就是飛行員們常說的“一桿兩舵”。我知道直升機還有一項很重要的操縱工作，那就是要操縱變距油門桿，這東西在什么地方？主要功用是什么？又是如何操縱的？

答：的確，直升機除了“一桿兩舵”外，還有一個十分重要的東西，就是你坐位左邊那個變距油門桿，它就在你手邊，操縱十分方便。我這個座椅在同樣地方也有一個。它的主要功用就是用來對旋翼槳葉進(jìn)行變距操縱。所謂變距，是指改變槳葉的槳距。槳距，就是指槳葉剖面的安裝角，變距就是改變安裝角的大小。通常在起飛上升時，為了增大旋翼的升力，就要上提變距油門桿，以增大槳葉的安裝角。與之配合，要同時進(jìn)行加大油門的操縱。油門操縱就在變距桿的手柄上，如同摩托車把手上的油門一樣，向不同的方向旋轉(zhuǎn)即可增減油門。

雖然直升機的“一桿兩舵”在駕艙中所處的位置與一般飛機沒有什么區(qū)別，功用也沒有什么不同，但操縱的含義卻不一樣。例如，前推操縱桿，是使旋轉(zhuǎn)著的旋翼前傾，從而使旋翼向上的升力能夠分解出一個使直升機前飛的分力。又如，蹬舵是改變尾槳的槳距，以改變尾槳拉力的大小，從而實現(xiàn)直升機的方向操縱。

問：這架直升機好像顯得有些舊，與其他米－8比較，它有什么特殊的地方嗎？

答：因為我們買的不是客運型機，客運型內(nèi)部裝飾要講究一些，不會是這個樣子，這是一架貨運型機，艙內(nèi)的座椅是后來安裝的，根據(jù)需要也可以拆除。既然是貨機，自然也就沒有必要采取客機那些隔音措施，所以飛起來噪音比較大。

說到這架直升機的特別之處，與以前的米－8相比，它的確也有很重要的不同。例如，在機頂旋翼軸處，套裝有一個涂成黃色的裝置，形似一個牙齒稀疏的大齒輪，這是專門為減小旋翼旋轉(zhuǎn)的振動而設(shè)計加裝的。有了它，在艙內(nèi)對振動的感覺就小多了。這也是新米－8直升機所特有的。又如，原來的米－8是沒有“黑匣子”的，這架就有了，大概是為了與國際接軌吧。應(yīng)該說，沒有這東西是不合理的，本來就應(yīng)該安裝。此外，這個駕駛艙，原來安排有4人，除正副機長外，兩個座椅中間是領(lǐng)航員的位置，在他之后這個位置是空中機械師的?，F(xiàn)在由于使用了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，領(lǐng)航員就“下崗”了。

他指著擱置在他前面儀表板上方一個不大的金屬匣子對我說，邊說還邊扳動著上面的開關(guān)：

這就是GPS，打開下面這個開關(guān)，就能接收到衛(wèi)星的信號，現(xiàn)在有三個指示燈亮了，表示已接收到3顆衛(wèi)星的信號。打開這個開關(guān)，就能看到直升機現(xiàn)在所處的位置，這個數(shù)字是經(jīng)度，這是緯度。當(dāng)然它也能給出飛行目的地的經(jīng)緯度，并給出應(yīng)飛行的航向和至目的地的距離。就這么個小東西，的確很好用。

他還告訴我，這架直升機機組成員仍包括空中機械師，因為他們駕駛員只管飛行，開車是空中機械師的職責(zé)。他指著我身后的艙壁說，這里掛著他們經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)的“三證”，即國籍證、適航證和通用航空經(jīng)營證。這些，都是我第一次了解。

我插空，請韓書記介紹了三聯(lián)通用航空公司開展業(yè)務(wù)的情況和今后的打算。韓書記退伍前原在某部隊任師參謀長。他介紹說：

“三聯(lián)通用航空公司的前身是山東泰安航空公司，1996年6月轉(zhuǎn)歸山東三聯(lián)集團。三聯(lián)集團是‘八五期間山東省政府重點培植的八大骨干企業(yè)集團之一，田橫島渡假村旅游區(qū)就是由該集團獨資開發(fā)的，開展直升機空中環(huán)島旅游也是開發(fā)的主要內(nèi)容之一。

“根據(jù)三聯(lián)集團董事長張繼升搞大旅游的要求，我們公司按以旅游為龍頭，開展多種通用航空業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，正在就擴展業(yè)務(wù)進(jìn)行考察。初步想法是準(zhǔn)備在山東沿海有條件的地區(qū)，當(dāng)然首先是田橫島旅游開發(fā)區(qū)，擴大我們的直升機空中旅游業(yè)務(wù)，并積極籌備開展水上飛機海上近岸交通和航空旅游業(yè)務(wù)。”

我打斷他的話問道：“可以說，三聯(lián)航空公司在開展通用航空業(yè)務(wù)方面已有所作為。不知公司現(xiàn)狀如何？打算怎樣來適應(yīng)未來發(fā)展的需要？”

韓書記接著說：“公司現(xiàn)有60人，其中飛行員7人，來自部隊和地方民航，機務(wù)11人全部來自部隊，他們都有多年從事飛行和機務(wù)維護(hù)的歷史，有過硬的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗。目前公司只有兩架米－8直升機，固定資產(chǎn)有2000多萬元人民幣。公司的經(jīng)營方針是立足山東省省內(nèi)，以開展航空旅游為龍頭，并向全國輻射，努力拓展多種通用航空業(yè)務(wù)。我們牢牢樹立無安全無效益的思想，在經(jīng)營中確保安全第一，為此，我們專設(shè)有一個安全委員會，并把每月5日定為安全日?！?/p>

他接著對我說：“從1993底從俄羅斯接收米－8直升機至今，已飛行近2000小時，達(dá)6200多架次，已接待航空旅游15萬人次。今年4月在菏澤飛行時，最忙一天要飛行71班，一天乘機旅客超過1800人，日收入近10萬元?，F(xiàn)在，公司的經(jīng)營已形成固定的市場，如春秋兩季東北林區(qū)的護(hù)林防火，山東菏澤地區(qū)牡丹節(jié)的觀光飛行，以及張家界、海南島、煙臺、桂林等地的通用航空業(yè)務(wù)等。此外，也開展多種通用航空業(yè)務(wù)，如為石油部門提供遙感服務(wù)、為地質(zhì)部門提供探礦服務(wù)，也包括新千年到來之際為泰山山頂?shù)踹\古鐘等服務(wù)。”

眼見越來越多的游客，我們的談話不得已中斷。隨后我登上了B7823號直升機，尋了一個靠舷窗的位子坐定。今天能見度極好，我把注意力完全放在了窗外。

直升機在藍(lán)天環(huán)繞田橫島飛行著，我盡情地欣賞著這顆被藍(lán)色包圍著的翡翠。鳥瞰全島，南北兩岸風(fēng)格迥異：南岸岬灣相間，石奇水秀；北岸平緩水清。放眼海天，驢島、馬嶺、牛島、赭島、獐島等10多個已列入規(guī)劃待開發(fā)的島嶼，如眾星捧月，把田橫島映襯得格外富貴、美麗?！?/p>