馬富貴

俄羅斯在彈射救生設(shè)備的研制和生產(chǎn)上，在世界上是領(lǐng)先的。特別是作戰(zhàn)飛機(jī)上配備的K－36系列彈射座椅，因在多次嚴(yán)重事故中拯救了飛行員的生命，早已名聲在外。但俄羅斯人并未因此滿足，而是仍在不斷探索，不斷擴(kuò)展新的領(lǐng)域。多年來，俄羅斯研制的彈射救生設(shè)備，不僅被廣泛應(yīng)用于各種作戰(zhàn)飛機(jī)上，而且還應(yīng)用于載人航天器和運(yùn)動機(jī)等小型民用飛機(jī)上。最近，又研制出供直升機(jī)使用的彈射與減震救生系統(tǒng)，并已配備在卡－50和卡－52等新型直升機(jī)上，從而填補(bǔ)了航空救生領(lǐng)域的一空個(gè)白。俄羅斯研制生產(chǎn)救生設(shè)備的骨干是“星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)，下面就來簡要介紹一下該企業(yè)的主要救生設(shè)備和最新研制的直升機(jī)彈射減震救生系統(tǒng)。

俄“星”企業(yè)的主要救生設(shè)備

俄羅斯之所以能在航空器彈射座椅研制領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，主要是因?yàn)樗麄冊诖朔矫嫱度肓司薮蟮娜肆?、物力與財(cái)力，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。其中“星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)功不可沒，加上其它科研單位的大力支持。

“星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)（以下簡稱“星”企業(yè)）現(xiàn)已更名為“星”股份公司，是俄羅斯乃至世界上研制和生產(chǎn)彈射座椅的骨干企業(yè)，已有40多年歷史。主要研制飛行員與乘客緊急逃逸系統(tǒng)、救生系統(tǒng)、空中加油系統(tǒng)以及為固定翼和旋翼飛行器研制生產(chǎn)滅火系統(tǒng)等。現(xiàn)任總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師為俄羅斯科學(xué)院院士古伊·謝韋林。該企業(yè)集研究、生產(chǎn)于一體，主要由研究設(shè)計(jì)部門、試驗(yàn)工廠和生產(chǎn)公司組成。到目前為止，由“星”企業(yè)生產(chǎn)的各型救生系統(tǒng)，已被廣泛地應(yīng)用于俄羅斯及其國外的軍用與民用各型飛機(jī)上，同時(shí)所有俄羅斯的載人宇宙飛船與軌道站也使用其生產(chǎn)的設(shè)備。

“星”企業(yè)曾為宇航員研制出了“鷹”型逃逸航天服和“海鷹”型航天器外活動服裝。人類首次飛上太空的蘇聯(lián)宇航員尤里·加加林使用的著陸系統(tǒng)和穿戴的航天服就是由他們研制的。所有“聯(lián)盟”號宇宙飛船均裝備有“卡茲別克”型減震座椅，從而保障了飛船上宇航員的著陸安全。俄羅斯“暴風(fēng)雪”號航天飛機(jī)也配備有該企業(yè)研制的救生系統(tǒng)。該系統(tǒng)裝有火箭組、穩(wěn)定裝置和多程序電子控制系統(tǒng)。宇航員座椅與密封救生服連成一體，可保證在任何情況下的救生需要。這一系統(tǒng)已在歐洲的“海爾梅斯”航天飛機(jī)計(jì)劃中中標(biāo)。也許美國人后悔當(dāng)年未在“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)上安裝類似系統(tǒng)，否則其乘員極有可能獲救，從而避免航天史一次重大的事故。

該企業(yè)研制的垂直起降飛機(jī)彈射救生系統(tǒng)可在飛機(jī)垂直起降中、運(yùn)動參數(shù)超出了允許范圍時(shí)，保證進(jìn)行自動彈射；也可保證做到在零高度、零速度的條件下安全彈射。據(jù)介紹，俄垂直起降飛機(jī)飛行員的應(yīng)急離機(jī)成功率達(dá)到100％。也就說，至今無一例失敗。

同時(shí)，該企業(yè)還在世界上首次研制出了超輕型運(yùn)動飛機(jī)的應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)。從以往運(yùn)動飛機(jī)飛行事故統(tǒng)計(jì)表明，在進(jìn)入非可控螺旋后，有60％的飛行員都因?yàn)閬聿患疤鴤愣鴨拭?。運(yùn)動飛機(jī)傳統(tǒng)的救生方法就是跳傘，但由于飛機(jī)失控后難以把握跳傘時(shí)機(jī)，因此跳傘的成功率不高。為此，“星”企業(yè)研制了一種新型的應(yīng)急離機(jī)系統(tǒng)。有了它，在緊急時(shí)刻，安裝有傘包的飛行員座椅頭墊可將座艙蓋拋掉，然后利用氣流自動開傘，與此同時(shí)，啟動彈射機(jī)構(gòu)，將飛行員彈射出駕駛艙。所有這一切，幾乎是在同一瞬間完成的。該系統(tǒng)簡便、重量輕和安全可靠，可保證單座或雙座運(yùn)動飛機(jī)在所有高度和速度條件下，在各種特技飛行動作時(shí)安全彈射。這一系統(tǒng)現(xiàn)已用于蘇－26和蘇－29運(yùn)動飛機(jī)上，它還可以用在輕型教練機(jī)、商務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)、氣墊船和其它小型飛機(jī)上。

“星”企業(yè)最出名的產(chǎn)品是K－36系列彈射座椅。由于K－36彈射座椅曾多次在嚴(yán)重的飛行事故中挽救了多名飛行員生命，其可靠性和安全性早已為世人所公認(rèn)，使用范圍也越來越廣。到目前為止，僅K－36D型彈射座椅就已制造了12000套。K－36的新改型已被蘇－30MK、蘇－30MKI、蘇－30MKK、雅克－130和米格－AT型飛機(jī)所采用。關(guān)于K－36系列彈射救生系統(tǒng)的詳細(xì)介紹請見本刊去年8月號《軍用機(jī)飛行員保護(hù)神》一文。

直升機(jī)彈射與減震救生系統(tǒng)

由于直升有槳葉的障礙，所以直升機(jī)乘員的救生比飛機(jī)乘員更困難，以至于遲遲未能得到解決。為了填補(bǔ)這一救生領(lǐng)域的空白，俄羅斯“星”企業(yè)開始為直升機(jī)乘員研制緊急逃逸系統(tǒng)，而且已經(jīng)取得了成果?，F(xiàn)在，他們已推出K－37直升機(jī)火箭 降 落傘系統(tǒng)、帕米爾－K型和AK－2000型直升機(jī)減震座椅，并且已經(jīng)開始在某些直升機(jī)上使用，從而提高了直升機(jī)乘員的安全性和舒適性。

K－37火箭降落傘系統(tǒng)

卡－50和卡－52武裝直升機(jī)的顯著優(yōu)勢之一就是配備有K－37火箭降落系統(tǒng)，它是專為駕駛員在飛行過程中遇有緊急情況而設(shè)計(jì)的?！靶恰逼髽I(yè)與卡莫夫設(shè)計(jì)局合作，在世界上首次研制出了直升機(jī)彈射救生系統(tǒng)。該救生系統(tǒng)編號為K－37，首先安裝在卡－50“黑鯊魚”直升機(jī)上，然后又安裝在卡－52“短吻鱷”直升機(jī)上。它裝有一枚拖曳式火箭，可保證在緊急情況下將飛行員彈射到遠(yuǎn)離直升機(jī)的安全距離。為了避免直升機(jī)旋翼傷害被彈射的飛行員，還配備有旋翼投棄裝置，可在飛行員彈出之前將旋翼拋棄。

該系統(tǒng)的主要部分是飛行員座椅。在正常飛行過程中，該座椅可以根據(jù)飛行員需要對高度進(jìn)行調(diào)整，其最大移動范圍為160毫米。座椅上有彈射控制器和一臺牽引發(fā)動機(jī)。牽引發(fā)動機(jī)可為緊急逃逸提供動力。飛行員及其裝備用一根牽引繩與牽引發(fā)動機(jī)相連結(jié)，一旦發(fā)動機(jī)關(guān)閉，牽引纜繩自動斷開。降落傘是彈射救生系統(tǒng)的減速裝置，可保證飛行員的下降速度和著陸速度不大于7米／秒。此外，該系統(tǒng)還帶有救護(hù)包、充氣艇和無線電信標(biāo)機(jī)，供飛行員在著陸后生存、呼救和聯(lián)絡(luò)需要。

該系統(tǒng)是由位于座椅前側(cè)的彈射手柄來控制的。當(dāng)拉出手柄后，駕駛艙上部的艙蓋門就被拋掉，與此同時(shí)旋翼也被拋掉，然后飛行員與座椅一起被彈出艙外。一旦牽引繩與飛行員及其裝備拉緊，牽引發(fā)動機(jī)就被起動了，隨之飛行員與座椅分離。牽引發(fā)動機(jī)可將飛行員彈射出35～40米的高度，然后在慣性力和空氣動力的共同作用，降落傘被打開。在飛行員被彈射出艙外的同時(shí)，座椅下面的救生包、救生艇和無線電信標(biāo)也被一起彈射出艙外。

據(jù)介紹，K－37火箭降落傘系統(tǒng)彈射可靠。其適用范圍，可以在直升機(jī)觸地之前，也可以在6000米高度以上；飛行速度為350公里／小時(shí)的情況下也可以使用。

帕米爾－K直升機(jī)減震座椅

“星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)與米里直升機(jī)設(shè)計(jì)局聯(lián)合研制的帕米爾－K減震座椅，現(xiàn)已安裝在米－28直升機(jī)上。它與直升機(jī)起落架應(yīng)急減震系統(tǒng)一起工作，可大大提高直升機(jī)乘員在應(yīng)急情況下著陸的安全性。帕米爾－K直升機(jī)減震座椅是飛行員在正常飛行和遇到緊急情況時(shí)進(jìn)行著陸的減震工具。該座椅裝備有可調(diào)式緩沖器，可保證飛行員在緊急著陸時(shí)，降低由加速度造成的沖擊力。

該座椅結(jié)構(gòu)合理，乘座舒適。飛行員與座椅采用4點(diǎn)固定系統(tǒng)，中部有安全鎖（在救生中，飛行員與座椅需要分離時(shí)可迅速松開）。其肩帶具有慣性鎖定功能，但在正常飛行情況下，飛行員可自由移動；在緊急著陸時(shí)，由于受到過載作用，肩帶可自動鎖定。而腰帶的鎖定，是由飛行員手動控制的。該座椅只有28公斤重，可根據(jù)需要進(jìn)行垂直高度的調(diào)整，最大調(diào)整范圍為170毫米。

AK－2000直升機(jī)減震座椅

AK－2000減震座椅是根據(jù)飛行器設(shè)計(jì)規(guī)范第29部和FAR／JAR－29設(shè)計(jì)要求研制的。它的底座采用復(fù)合材料制造，由兩個(gè)可折合的鋁合金支架與座艙地板相連接。在正常飛行狀態(tài)下，可折合支架是不能動的；而在緊急著陸時(shí)，由于過載的作用，支架就會折合，從而達(dá)到減震的目的。

該座椅可通過控制手柄，進(jìn)行上下、前后方向的調(diào)整。座墊舒適，靠背柔軟，為飛行員提供了舒適的工作條件。飛行員與座椅也采用4點(diǎn)固定系統(tǒng)，兩肩帶具有慣性鎖定功能，但在正常飛行狀態(tài)下飛行員可自由移動身體，而在緊急著陸狀態(tài)時(shí)，當(dāng)受到過載影響時(shí)，可自動鎖定肩帶。腰帶與肩帶的交叉處還有一個(gè)共用的中央鎖，它可為飛行員在需要迅速脫離座椅時(shí)提供方便。該座椅重12公斤，但AK－2000直升機(jī)座椅的民用型則沒有高度調(diào)節(jié)和慣性鎖定裝置，其重量也只有10公斤?！?/p>