毛凱琳 于愛廷

當新一級方程式賽季的首場比賽3月12日在墨爾本開幕時，世界冠軍邁克·哈基寧和他的隊友大衛(wèi)·庫爾特哈德的“銀箭車”將由梅塞德斯－奔馳安全車陪伴出場，這就是榮膺為國際汽車大獎賽賽道提供重要賽事服務的CL 55 AMG。這輛銀色開道車將來要出現(xiàn)在所有的國際一級方程式賽事上作為官方安全車。當賽道由于下雨或事故而暫時出現(xiàn)“凍結”時它便投入使用。在這種情況下，安全車跑在賽道的最前面引導F1賽車，直到比賽重新繼續(xù)。在這一使命上，CL 55 AMG代替了以往的CLK 55 AMG。而CLK 55 AMG在上幾賽季的國際汽車大獎賽已驗證了它作為安全車的能力，同時，它的公路型車亦很受歡迎。

既然安全車在比賽中在賽道上起著引導的作用，它當然不能蝸行。為了保證精密的F1賽車的高科技發(fā)動機不致于過熱，同時輪胎不致于因過冷而喪失附著力，作為引導車的安全車必須具備很高的車速。在某些賽道它的車速要求能達到280公里/小時。為了保證賽道的暢通，安全車需要具備強勁的加速性能和很高的最高車速，以保證能盡快趕到F1賽車道前頭指定的位置。

賽車風范的強勁沖刺者

梅賽德斯－奔馳CL 55 AMG為高速應用提供了理想的基礎。它的強勁的265千瓦/360馬力的V8發(fā)動機使得典雅的車體在6秒之內能輕松地達到100公里/小時，跨越1000米線也只需254秒。

為使車輛能執(zhí)行F1賽道的特殊任務，梅賽德斯－AMG的工程師們對CL 55 AMG的公路車型做了一些細節(jié)上的改進。為了適應賽車制動要求，安全車裝備了新開發(fā)的盤式8缸固定制動盤的賽車制動系統(tǒng)。前制動盤直徑為380毫米，后制動盤直徑為315毫米。在長期賽車經(jīng)驗的基礎上，阿法特巴赫(Affalterbach)的專家們增加了車輪的阻尼特性，降低了車身約15毫米，同時增加前輪距20毫米，增加后輪距30毫米。作為標準裝備的特制ABC(主動車身控制)懸架減小了由于拐彎引起的車身側傾和由于制動引起的點頭運動。在前軸，梅賽德斯－AMG安全車裝備寬尺寸255/40輪胎和851／2×19英寸的輪轂；在后軸，車輛裝備寬尺寸285/35 輪胎和951／2×19英寸的輪轂。

針對國際汽車大獎賽賽道的特殊裝備包括帶4點固定安全帶的車賽設計斗式坐椅，替代木紋內飾的動感碳纖維內飾，帶頂置大燈的符合FIA規(guī)定的照明系統(tǒng)，同時包括無線電系統(tǒng)、攝像和電視系統(tǒng)。

梅賽德斯－AMG延續(xù)了一貫的傳統(tǒng)，繼承了梅賽德斯－奔馳CLK 55 AMG的風格，CLK 55 AMG在前兩年勝利地完成了安全車的使命——這經(jīng)常不為眾多觀眾所知。然而畢竟在每次F1比賽開始前，安全車都要展示它的動力和可靠性，因為它要沿賽道以恒定最高時速進行嚴酷的長時間行駛以使沿賽道分布的計時器同步。

作為安全車的出色服務，CL 55 AMG將由有著豐富經(jīng)驗的賽車手麥倫德(Bernd Mailander)駕駛。

由賽車改型的帶V8發(fā)動機的公路車型

1999年11月份面世的安全車的公路車型，經(jīng)梅賽德斯－AMG公司的工程師改裝后，成為一款混合了最出色高科技特點的高品質雙門轎車。例如，55升的V8發(fā)動機的活塞經(jīng)鍛造而成，工作時由特殊的噴油口加以高效地冷卻；進氣管道采用雙管路設計，結合了高性能的賽車凸輪軸和新研制的可變進氣歧管，從而能保證出色的氣缸進氣效率，這一點在扭矩特性的例子中得到了驗證。讓我們用數(shù)字說明，在每分鐘3150和4500轉之間，8缸的發(fā)動機產(chǎn)生了驚人的530牛頓米的扭矩，而且在每分鐘2000轉時就已超過了450牛頓米的標志線。梅賽德斯－AMG公司的工程師也采用了有特色的電控5檔自動變速器作為標準裝備以保持它的跑車風格。

可選擇的特殊車型

CL 55 AMG的外表能更進一步改進以突出其動感。顧客可選擇一個格調高雅而又引人注目的AMG外表；包括改進的前擋風板和尾部的撓流板以及新式的側向擋風邊。這些流行的改進突出了動感設計，同時也優(yōu)化了車輛的空氣動力學特性。

因為獨特的設計是梅賽德斯轎車標準車型的特點，CL 55 AMG也有它的標準車型。全新闡釋的前端4個照明燈，修長的輪廓和彎曲的車頂弧線加深了這款雙門轎車的動感，使它具有不同凡響的獨特個性。

CL 55 AMG也提供了足夠的空間以滿足各種要求下的乘坐舒適性。它的前排乘員空間和奔馳頂級S級車相當——只是頭部空間降低了20毫米。

兼顧動感和舒適的主動車身控制

CL 55 AMG繼承了標準CL系列的主動懸架系統(tǒng)——即主動車身控制系統(tǒng)(ABC)。它是驅動動力學和乘坐舒適性領域內的一個里程碑。針對當前行駛狀態(tài)，這個系統(tǒng)通過高壓液力系統(tǒng)和高性能控制單元能在幾秒鐘內迅速調整車身的阻尼特性，從而減小因起步、轉彎和制動引起的車身運動。因此，每輛CL型車拐彎時的車身側傾大大減小，同時相對裝備常規(guī)懸架系統(tǒng)的車輛而言，它在緊急掉頭時的安全系數(shù)更高。根據(jù)個人愛好或道路情況，駕駛員可以在動力性和舒適性之間作選擇，而選擇舒適性可明顯地對主動車身控制系統(tǒng)的效果加以修正。

這種方式的優(yōu)勢是顯然的，以已被進一步減小的車身側傾角為例，在“動力性”模式下，這些角度比在“舒適性”模式下低大約27％。

可自由選裝的19英寸的AMG 5輪輻合金輪轂不僅在外表上讓人心動，而且也優(yōu)化了動力特性，提高了制動盤片的通風能力。在前軸，配備85英寸的輪轂和245/40 R19的輪胎；在后軸配備95英寸的輪轂和更寬的275/35 R19的輪胎。

豪華內飾和智能技術

內部設計與優(yōu)雅的梅賽德斯－奔馳CL系列保持一致，充分顯示了高品質汽車的內涵。線與面，色彩與材料的和諧搭配塑造了豪華的氣氛，高貴的原木和優(yōu)質的真皮又確定了這一基調。所有的儀表板和坐椅、門襯、側向裝飾和中央控制臺的扶手都襯以真皮作為標準配置。同時，顧客可自由選擇去節(jié)的胡桃木或栗木作為原木內飾。

自然，CL 55 AMG具有梅賽德斯已用于標準車型的所有創(chuàng)新點。這些包括用于產(chǎn)生遠近光束的雙氙前大燈，方便駕駛員和前排乘員進入的整體式坐椅和新研制的便于乘員進出的多點鉸鏈門。

在引導的AMG車型上也能體現(xiàn)梅賽德斯－奔馳S級的技術創(chuàng)新點：DISTRONIC(自動距離控制)接近、巡航控制系統(tǒng)、主動坐椅通風、動力路由導航系統(tǒng)和智能卡控制的“無鑰匙啟動”駕駛員身份驗證系統(tǒng)。

再加37 120DM(CL 500標價：178 292DM)顧客將不僅得到265千瓦/360馬力的AMG發(fā)動機，還有其他幾項的功能。

·帶320千米/小時速度表的儀表板

·AMG排氣系統(tǒng)

·12缸的制動系統(tǒng)

·運動型變速器調整