吳芳

自伊拉克領(lǐng)空被劃出南北兩個(gè)禁飛區(qū)以后，差不多在每天上午的中段時(shí)分，在北沙特阿拉伯上空8840米高度，都會(huì)有一架暗灰色的四發(fā)飛機(jī)在低沉地轟鳴。這架飛機(jī)的機(jī)艙沒有舷窗，在機(jī)艙后段，經(jīng)過兩個(gè)無線電報(bào)務(wù)員和一排計(jì)算機(jī)設(shè)備，就會(huì)進(jìn)入一個(gè)布滿各種電子設(shè)備的大工作間。在這里，12名工作人員目不轉(zhuǎn)睛地注視著一些綠色雷達(dá)熒光屏。在一個(gè)大型雷達(dá)熒光屏上，顯示著沙特阿拉伯、伊拉克和科威特三國(guó)的電子地圖，多個(gè)彩色標(biāo)志浮動(dòng)在電子地圖上。

這是美國(guó)空軍的一架E－3C“望樓”空中預(yù)警和指揮飛機(jī)正在執(zhí)行監(jiān)視伊拉克空中情況的任務(wù)。

浮動(dòng)在那張電子地圖上的一個(gè)標(biāo)志，其位置會(huì)定時(shí)受到修正，大約每隔幾秒鐘就會(huì)移動(dòng)一下。這個(gè)標(biāo)志代表著美國(guó)空軍高空飛行航空隊(duì)的一架U－2偵察機(jī)，正在科威特上空按預(yù)定航線飛入伊拉克領(lǐng)空。在該雷達(dá)屏幕上，有一條用來標(biāo)明北緯33度線的紅色水平線，在它上方的4 個(gè)浮動(dòng)標(biāo)志表示已探測(cè)到的伊拉克飛機(jī)，它們正警惕地飛行在空中。其中，有的已被E－3C飛機(jī)識(shí)別，有的尚待識(shí)別，已確定的至少有一架是軍用噴氣式飛機(jī)。在該紅線以南，則是伊拉克南部三分之一領(lǐng)空，也就是所謂的南部禁飛區(qū)。

在電子地圖上的“X”符號(hào)，就代表這架E－3C空中預(yù)警和指揮系統(tǒng)飛機(jī)的位置。該機(jī)正執(zhí)行監(jiān)視伊拉克北緯33度線以南空中情況的重要任務(wù)。另外還有一個(gè)標(biāo)志，它表明了美國(guó)空軍RC－135V“鉚接”電子偵察機(jī)的位置。該機(jī)正按預(yù)定航線在伊拉克南部飛行，目的是搜索伊拉克地對(duì)空導(dǎo)彈發(fā)射陣地發(fā)出的信號(hào)。

E－3空中預(yù)警和指揮飛機(jī)有民航機(jī)的寬大機(jī)體，能容裝多種電子通信設(shè)備和雷達(dá)系統(tǒng)，可為美國(guó)軍方提供大范圍內(nèi)空中目標(biāo)的全天候電子信息，并能廣泛聯(lián)絡(luò)、調(diào)度和指揮友軍的空中力量。

通過空中預(yù)警和指揮飛機(jī)、RC－135電子偵察機(jī)搜集到的信號(hào)，以及來自其它機(jī)密情報(bào)源的信息，美軍便可全面了解伊拉克的軍事活動(dòng)情況。

兩條“一分鐘線”

海灣戰(zhàn)爭(zhēng)以后，伊拉克軍用飛機(jī)被禁止在其領(lǐng)土南、北上空各三分之一的空域內(nèi)飛行，被劃定的禁飛區(qū)界線就稱為“一分鐘線”。其含義是，以南部禁飛區(qū)為例，它的禁飛區(qū)界線是北緯33度，如果伊拉克飛機(jī)越過此線向南飛行一分鐘，就算“違禁”。為具體實(shí)施這道禁令，美國(guó)空軍就派出了空中預(yù)警和指揮飛機(jī)在高空巡邏，一旦發(fā)現(xiàn)伊拉克飛機(jī)在禁飛區(qū)附近活動(dòng)，就馬上調(diào)來F－15等戰(zhàn)斗機(jī)，以便在對(duì)方“違禁”時(shí)進(jìn)行截?fù)簟?/p>

據(jù)E－3C空中預(yù)警和指揮飛機(jī)上的一名技師介紹：一天早上，一架伊拉克戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入了這條“一分鐘線”，這意味著它如果再往南飛一分鐘，就會(huì)成為“違禁”飛機(jī)。這時(shí)，在北緯33度線以南空域正有美國(guó)空軍第27戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的兩架F－15戰(zhàn)斗機(jī)在巡邏。同時(shí)，E－3C飛機(jī)上的操作員在電子屏幕上劃出了伊戰(zhàn)斗機(jī)和最近的一架F－15戰(zhàn)斗機(jī)之間的連線，經(jīng)機(jī)上電子設(shè)備的處理，即可得出兩架飛機(jī)之間的距離、F－15截?fù)舻暮较?，以及兩架F－15戰(zhàn)斗機(jī)相互靠近所需要的時(shí)間等，并及時(shí)提供給F－15飛行員，以便在他奉命實(shí)施攔截、開火時(shí)使用。

E－3C空中預(yù)警和指揮飛機(jī)上的操作員，參謀軍士里奇·霍勒利曾指著雷達(dá)屏幕上F－15前面的一個(gè)狹窄三角形區(qū)域說，F(xiàn)－15飛行員“現(xiàn)在只需看這里，而我們則要看整個(gè)區(qū)域?！?img align="right" src="https://cimg.fx361.com/images/1999/07/29/qkimageshkzshkzs9910hkzs991007-2-l.jpg">

對(duì)E－3C飛機(jī)能提供作戰(zhàn)信息一事，原F－15飛行員吉米·克拉克中校曾得意地說，有這些信息，美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)在平坦的大沙漠上空飛行占有極大的優(yōu)勢(shì)，完全能夠掌握“違禁”飛機(jī)的動(dòng)向。

這一次雙方并未發(fā)生沖突，因?yàn)檫^了幾秒鐘，那架伊拉克飛機(jī)就掉轉(zhuǎn)機(jī)頭向北飛走了。

為執(zhí)行任務(wù)，E－3C飛機(jī)的乘員們往往總是處在精疲力竭的觀察和等待之中。該機(jī)的計(jì)算機(jī)技師賈森·拉克把他們執(zhí)勤的情形總結(jié)成這樣一句話：“等待擊落違禁飛機(jī)。”老資格的F－15飛行員克雷克上尉則滿腹牢騷地說：“老讓我們看一些無足輕重的景。”

進(jìn)入1999年以后，隨著美國(guó)和伊拉克在兩個(gè)禁飛區(qū)沖突的增多，美國(guó)空軍也大大增強(qiáng)了空中監(jiān)察行動(dòng)。伊拉克一直反對(duì)在其領(lǐng)空設(shè)置禁飛區(qū)，并在1998年12月的“沙漠之狐”行動(dòng)結(jié)束以后，加強(qiáng)了飛機(jī)和地對(duì)空導(dǎo)彈對(duì)相空域的監(jiān)視。

兩個(gè)“空中警察”

美國(guó)空軍在中東地區(qū)上空?qǐng)?zhí)行禁飛區(qū)監(jiān)察任務(wù)的兩大主角是E－3C和RC－135飛機(jī)。它們分工各有側(cè)重，前者主要負(fù)責(zé)空中警戒，并指揮戰(zhàn)斗機(jī)，后者則主要搜集伊拉克地對(duì)空導(dǎo)彈發(fā)射陣地的信號(hào)等地面信息。

E－3C空中預(yù)警和指揮飛機(jī)外形上的顯著特點(diǎn)是，其機(jī)體后段上部安裝有一個(gè)特別顯眼的旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)天線罩。在這種無武器裝備的飛機(jī)內(nèi)，各種電子設(shè)備的操作員們靜靜地坐在各自的工作位置上，注視著眼前的雷達(dá)屏幕，只偶爾對(duì)著話筒或向鄰坐同事低聲說幾句評(píng)論之類的話。他們的注意力不時(shí)還會(huì)集中到匯集各種實(shí)時(shí)信息的大顯示屏幕上。

在談到E－3C能匯集來自空中和地面的多種信息時(shí)，駐沙特蘇丹王子基地負(fù)責(zé)執(zhí)行指揮禁飛區(qū)監(jiān)視任務(wù)的空中預(yù)警和指揮部隊(duì)的指揮官肖恩·梅卡丹特說，E－3C猶如能將來自各種渠道的所有信息粘接在一起的粘合劑。

空中預(yù)警和指揮飛機(jī)的乘員分為4部分，即：3個(gè)機(jī)組人員負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，技師組負(fù)責(zé)機(jī)載電子設(shè)備正常工作，武器組人員負(fù)責(zé)指揮和調(diào)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)飛行，監(jiān)視組負(fù)責(zé)分析各個(gè)區(qū)域的空中形勢(shì)。

負(fù)責(zé)雷達(dá)工作的監(jiān)視員馬克·哈納特上尉說：“我們要觀察和尋找任何逼近我們的跟蹤目標(biāo)，并觀察目標(biāo)的飛行高度、速度和飛行姿態(tài)，以確定它的飛行是象民航機(jī)還是象軍用噴氣式飛機(jī)。

單靠雷達(dá)觀測(cè)還不能準(zhǔn)確識(shí)別目標(biāo)是一架民航機(jī)還是一架戰(zhàn)斗機(jī)。了解地形信息，例如了解伊拉克軍用機(jī)場(chǎng)的位置，則有助于判斷目標(biāo)的真實(shí)面目。這類輔助信息往往是由多種其他情報(bào)源來提供的。也就是說，必須將來自于空中預(yù)警和指揮飛機(jī)的信息，與來自其他多種平臺(tái)的信息結(jié)合起來，才能準(zhǔn)確地確定一個(gè)被雷達(dá)跟蹤的目標(biāo)是一架米格－29戰(zhàn)斗機(jī)還是一架民航機(jī)。

RC－135電子偵察機(jī)是執(zhí)行禁飛區(qū)監(jiān)察任務(wù)的另一重要空中平臺(tái)。據(jù)一位情報(bào)中隊(duì)長(zhǎng)約翰·普賴辛格中校說，RC－135搜集和處理的信息，可補(bǔ)充有關(guān)空中形勢(shì)信息的許多空白。

由于RC－135飛機(jī)的電子偵察系統(tǒng)是嚴(yán)格保密的，這種飛機(jī)工作情況被禁止向公眾透露，RC－135的乘員們也都守口如瓶。有一次，當(dāng)記者問及該系統(tǒng)能否截獲地面分機(jī)電話的信息時(shí)，一偵察中隊(duì)的加里·埃文斯中校板著面孔說：“你打聽得過于細(xì)致了！”

據(jù)說，在該戰(zhàn)區(qū)美國(guó)有兩架RC－135在執(zhí)行任務(wù)。每架飛機(jī)有工作乘員22至33人。機(jī)上的任務(wù)監(jiān)督員幾乎全都精通好幾國(guó)語(yǔ)言。到1998年12月止，RC－135電子偵察機(jī)已在中東地區(qū)連續(xù)工作3000多天。RC－135搜集的信息可供執(zhí)行禁飛區(qū)監(jiān)察任務(wù)的空中預(yù)警和指揮飛機(jī)，美、英、法戰(zhàn)斗機(jī)，以及有關(guān)指揮、控制人員共用。

執(zhí)行禁飛區(qū)監(jiān)察任務(wù)的美國(guó)空軍部隊(duì)是定期輪換的。RC－135的機(jī)組乘員通常到該沙漠地區(qū)執(zhí)勤30天，而該部隊(duì)的參謀人員通常要在沙特的蘇丹王子空軍基地連續(xù)工作4個(gè)月。據(jù)擔(dān)任RC－135機(jī)上維護(hù)工作的技術(shù)軍士史蒂夫·拉斯馬森說，他22 次到中東執(zhí)行任務(wù)，第一次是在1990年10月，那時(shí)，美國(guó)正向海灣地區(qū)集結(jié)部隊(duì)準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)海灣戰(zhàn)爭(zhēng)。

E－3C空中預(yù)警和指揮機(jī)及RC－135電子偵察機(jī)的指揮官每年要在蘇丹王子空軍基地執(zhí)勤200天。為給在該地區(qū)執(zhí)行任務(wù)的E－3C、RC－135，以及F－15等戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油，KC－135加油機(jī)的乘員每年平均要到沙漠地區(qū)工作120天。

在RC－135飛機(jī)上作情報(bào)收集工作既安靜又傷腦筋。與E－3C空中預(yù)警和指揮機(jī)的乘員一樣，RC－135飛機(jī)上的乘員每次飛行都要在沙漠上空耐心地巡航長(zhǎng)達(dá)10多個(gè)小時(shí)，執(zhí)行觀察和監(jiān)聽任務(wù)。

一個(gè)“高空偵探”

與E－3C和RC－135飛機(jī)在中東上空監(jiān)察飛行的同時(shí)，U－2高空偵察機(jī)也不斷在伊拉克北部縱深地區(qū)高空飛行，以偵察伊拉克大規(guī)模毀滅性武器的動(dòng)向。它是美國(guó)在中東高層空域的一個(gè)重要耳目。

然而，對(duì)U－2飛機(jī)飛行員來說，執(zhí)行這種飛行任務(wù)實(shí)在有些平淡乏味。U－2飛行員格雷格·道特少校甚至這樣說，他經(jīng)常要靠音樂磁帶來打發(fā)難熬的飛行時(shí)間，以驅(qū)散難耐的乏味和心煩。因?yàn)閳?zhí)行一次飛行任務(wù)飛行員要駕機(jī)飛越整個(gè)伊拉克，而且要反復(fù)繞上許多圈，耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)多小時(shí)才能落地。

在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，雖然U－2飛機(jī)在21300米以上的高空，但其機(jī)載的高分辨率照相機(jī)和傳感器能拍攝和測(cè)繪伊拉克地面上有關(guān)的一切情況。U－2每次長(zhǎng)達(dá)9 個(gè)多小時(shí)的飛行，雖然肯定會(huì)成為伊拉克人眼中的一個(gè)大目標(biāo)，但也能引誘伊拉克暴露出地對(duì)空導(dǎo)彈部隊(duì)等防空目標(biāo)。該機(jī)收集到的信息，也被用來跟蹤伊拉克軍事活動(dòng)的動(dòng)向。美國(guó)官員們知道，伊拉克有3種防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，其中有兩種能打到U－2飛機(jī)飛行的高度。伊拉克的雷達(dá)雖然跟蹤了U－2的飛行，并鎖定過目標(biāo)，但未曾發(fā)射導(dǎo)彈進(jìn)行過攻擊。

最難飛的U－2

據(jù)執(zhí)行過U－2飛行任務(wù)的飛行員講，這種機(jī)體酷似滑翔機(jī)的U－2是出了名的難飛的飛機(jī)，不論是在海灣地區(qū)還是在其他什么地區(qū)飛行都是這樣。

難就難在飛行員被束縛在身體活動(dòng)很受限制的航天服里。穿航天服既笨重臃腫，又妨礙飛行員身體的活動(dòng)。飛行員要駕駛U－2飛機(jī)在21000米高空飛行，這種航天服又不得不穿。這是因?yàn)楹教旆転轱w行員在高空條件下飛行時(shí)對(duì)身體增壓和供氧。同時(shí)在長(zhǎng)達(dá)9個(gè)多小時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間飛行中，航天服也能為飛行員提供一個(gè)特設(shè)的輸尿管排尿。

難還難在著陸上。在每次飛行任務(wù)即將結(jié)束時(shí)，飛行員已經(jīng)疲憊不堪，但他還必須駕駛這種機(jī)翼長(zhǎng)長(zhǎng)的飛機(jī)著陸。而且進(jìn)入跑道后在著陸之前，由于飛行員無法看到著陸位置，所以必須有一輛跟蹤車高速行駛在U－2飛機(jī)的后面，以便及時(shí)向U－2飛行員通告起落架距離地面的高度和飛機(jī)著地的情況等。有飛行員這樣說，U－2是所飛飛機(jī)中“最難飛的飛機(jī)”，著陸實(shí)際上是在“撞大運(yùn)”。