阿舟

1998年12月10日，在俄羅斯柳別爾喬試飛場(chǎng)上，一架新型軍用直升機(jī)騰空而起，成功進(jìn)行了首次試飛，向世界宣告了它的誕生。它就是俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局用了十多年時(shí)間研制成功的卡－60。此后，新聞媒體關(guān)于它的報(bào)道逐漸多起來(lái)，隨之也慢慢揭開(kāi)了它神秘的面紗。

對(duì)卡莫夫設(shè)計(jì)局來(lái)說(shuō)，卡－60是他們敢于挑戰(zhàn)、敢于突破的創(chuàng)新之作。該機(jī)不僅填補(bǔ)了前蘇聯(lián)和俄羅斯“半中型”直升機(jī)的空白，而且還首次突破了傳統(tǒng)的共軸式雙旋翼直升機(jī)的布局，采用了單旋翼帶尾槳布局。更有甚者，該機(jī)還結(jié)束了前蘇聯(lián)、俄羅斯不采用涵道尾槳的歷史，首次引入了西方的涵道尾槳技術(shù)。

突破與挑戰(zhàn)

“半中型”填補(bǔ)空白

在前蘇聯(lián)和俄羅斯，無(wú)論在軍用還是民用領(lǐng)域，都特別需要一種比中型直升機(jī)再小一些的“半中型”直升機(jī)。所謂“半中型”，就是指起飛重量為6至7噸、有效載重為2.5噸左右的一類(lèi)直升機(jī)。

“半中型”直升機(jī)在西方應(yīng)用十分普遍，例如，美國(guó)的S－76、貝爾－412，法國(guó)的SA－365直升機(jī)等。這些直升機(jī)也特別受歡迎，僅貝爾－412，在美國(guó)以外的其它國(guó)家就專(zhuān)利生產(chǎn)了數(shù)千架。

然而，在80年代的前蘇聯(lián)，“半中型”直升機(jī)卻后繼乏“機(jī)”。在50至60年代，“半中型”直升機(jī)還不缺乏，由米里設(shè)計(jì)局研制的，起飛重量為7噸的米－4就曾獲得廣泛應(yīng)用。但是，米－4在70年代早就停產(chǎn)了，在軍、民用部門(mén)使用多年的米－4也相繼到了壽命。從70年代開(kāi)始，米－4逐漸退出了“歷史舞臺(tái)”，于是，只好使用起飛重量12噸的米－8進(jìn)行運(yùn)輸。隨著石油價(jià)格的急劇上漲，用米－8進(jìn)行運(yùn)輸越來(lái)越顯得劃不來(lái)，甚至還要虧本。

卡莫夫設(shè)計(jì)局擁有的直升機(jī)，有起飛重量12噸、有效載重5噸的中型直升機(jī)，如卡－32，也有起飛重量3.5噸的輕型直升機(jī)，如卡－26，但就是沒(méi)有“半中型”直升機(jī)?？蛟O(shè)計(jì)局認(rèn)為，“半中型”直升機(jī)無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)外，無(wú)論是在軍用還是在民用領(lǐng)域，都有迫切的需求和廣闊的市場(chǎng)，應(yīng)該盡早填補(bǔ)這個(gè)空白，打入市場(chǎng)。

1982年蘇聯(lián)軍方提出了研制一種起飛重量7噸左右的多用途軍用直升機(jī)的要求，以取代米－8所承擔(dān)的不合理的運(yùn)輸任務(wù)。并且，要求該機(jī)能運(yùn)送一個(gè)全副武裝的步兵班，需要時(shí)也能執(zhí)行對(duì)地火力支援、偵察等任務(wù)。此外，還要求該機(jī)可靠性要高，使用費(fèi)用要低。

對(duì)軍方的要求，米里設(shè)計(jì)局和卡莫夫設(shè)計(jì)局都提出了自己的方案：米里設(shè)計(jì)局的方案是單旋翼帶尾槳的米－36，卡莫夫設(shè)計(jì)局的方案仍采用了共軸式雙旋翼方案，代號(hào)為B－60。軍方認(rèn)為，米－36較重，傾向于采用比它輕的B－60方案，但對(duì)其飛行速度較慢又不十分滿(mǎn)意。

單旋翼構(gòu)型突破傳統(tǒng)

研制共軸式雙旋翼直升機(jī)是卡莫夫設(shè)計(jì)局的傳統(tǒng)和特長(zhǎng)，然而，該設(shè)計(jì)局卻作出了富有挑戰(zhàn)性的選擇：決定研制其并不熟悉的單旋翼直升機(jī)。這是因?yàn)椋M管共軸式雙旋翼直升機(jī)有結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，但其飛行速度卻比單旋翼直升機(jī)慢。如果要滿(mǎn)足軍方對(duì)新直升機(jī)提出的速度要求，走單旋翼直升機(jī)的路子無(wú)疑是明智的。

1984年，卡莫夫設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師謝爾蓋·維克多維奇·米哈耶夫毅然決定拋棄共軸式雙旋翼的B－60方案，而采用了單旋翼帶尾槳的卡－60方案。這個(gè)方案無(wú)論在起飛重量上，還是在飛行速度上均能滿(mǎn)足軍方所提出的要求，所以軍方十分滿(mǎn)意。

顯然，這個(gè)方案對(duì)米哈耶夫來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn)，從搞了數(shù)十年的共軸式雙旋翼直升機(jī)轉(zhuǎn)向搞不熟悉的單旋翼直升機(jī)，這不僅需要有創(chuàng)新精神，而且還要有巨大的勇氣。

涵道尾槳，“可以攻玉的它山石”

米哈耶夫不僅采用了單旋翼帶尾槳的直升機(jī)，而且還決定采用前蘇聯(lián)從未搞過(guò)的涵道尾槳來(lái)代替普通的尾槳，顯然，這又是對(duì)他的一大挑戰(zhàn)。

涵道尾槳技術(shù)，為法國(guó)所特有，并為其直升機(jī)所普遍采用。與普通尾槳相比，它安全性好，飛行阻力也小，有利于提高直升機(jī)的飛行速度。米哈耶夫法國(guó)“這塊石頭”，“雕琢”成功了俄羅斯卡－60“這塊玉”，應(yīng)該說(shuō)是對(duì)俄羅斯直升機(jī)事業(yè)的一大貢獻(xiàn)。

設(shè)計(jì)局的一些技術(shù)人員曾經(jīng)這樣問(wèn)這位總設(shè)計(jì)師：“您從前總是宣傳共軸式雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)越性，而現(xiàn)在卻選擇了單旋翼布局，并且還采用了涵道尾槳，這是為什么呢？”

米哈耶夫回答說(shuō)：“直升機(jī)的每種構(gòu)型，都有其值得重視的優(yōu)點(diǎn)，也有其不可忽視的缺點(diǎn)。采用什么構(gòu)型，要根據(jù)具體情況來(lái)確定。對(duì)卡－60來(lái)說(shuō)，還是單旋翼帶涵道尾槳的構(gòu)型最好，最能發(fā)揮它的長(zhǎng)處?！?/p>

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

卡－60直升機(jī)裝兩臺(tái)雷賓斯克（有資料稱(chēng)為奈賓斯基）發(fā)動(dòng)機(jī)公司的РД－600В渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。每臺(tái)額定功率為1100軸馬力（820千瓦），最大功率1300軸馬力（970千瓦），單發(fā)應(yīng)急功率可達(dá)到1550軸馬力（1101千瓦）。這樣大的功率可保證直升機(jī)在滿(mǎn)載的情況下，飛行時(shí)速達(dá)到260公里。大功率還能提高飛行的安全性：如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍可保證直升機(jī)繼續(xù)飛行，直至安全落地。

該發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率極低：在額定功率狀態(tài)，其耗油率為200克/軸馬力·小時(shí)；在最大功率狀態(tài)，其耗油率為210克/軸馬力·小時(shí)。

為研制高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，雷賓斯克公司進(jìn)行了大量試驗(yàn)，僅投入試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)就多達(dá)24臺(tái)。試驗(yàn)內(nèi)容無(wú)所不包，例如鳥(niǎo)撞試驗(yàn)、防砂石試驗(yàn)、抗冰雹試驗(yàn)、抗子彈穿透試驗(yàn)等等。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中能經(jīng)受彈徑為12.7毫米槍彈的打擊。為在野外惡劣環(huán)境中使用，發(fā)動(dòng)機(jī)裝有防砂塵裝置；為降低被紅外探測(cè)器發(fā)現(xiàn)的概率，又裝上了紅外抑制器；為便于維護(hù)和在需要時(shí)更換部件，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了模塊化設(shè)計(jì)；為提高使用可靠性，還為其裝上了發(fā)動(dòng)機(jī)控制和故障診斷系統(tǒng)。

卡－60旋翼系統(tǒng)采用4片復(fù)合材料槳葉，槳尖后掠，槳葉壽命可達(dá)到5000小時(shí)。旋翼噪聲水平低，可耐受彈徑為23毫米炮彈的打擊。計(jì)劃在批生產(chǎn)型直升機(jī)上采用5片槳葉旋翼，還可進(jìn)一步降低噪聲。該機(jī)裝涵道尾槳，有11片槳葉。涵道尾槳能避免直升機(jī)在起飛、降落和低空飛行時(shí)，尾槳與地面障礙物相撞，也可避免在地面開(kāi)車(chē)時(shí)對(duì)人員的傷害。

卡－60的機(jī)體廣泛采用了復(fù)合材料，約占整個(gè)結(jié)構(gòu)重量的50％。機(jī)身蒙皮外表涂有能吸收雷達(dá)波的涂層，可大大降低被雷達(dá)探測(cè)發(fā)現(xiàn)的概率。

機(jī)上的雷達(dá)、導(dǎo)航設(shè)備和夜視系統(tǒng)，可保證直升機(jī)能在任何氣象條件下晝夜飛行。該機(jī)具有的機(jī)載激光告警器和紅外干擾機(jī)，可有效提高直升機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的生存能力。作為火力支援直升機(jī)使用時(shí)，它可裝兩挺7.62毫米口徑或12.7毫米口徑機(jī)槍?zhuān)瑱C(jī)身兩側(cè)各帶一個(gè)Б－8В－7型80毫米直徑無(wú)制導(dǎo)火箭彈發(fā)射器。作為偵察直升機(jī)使用，它能安裝目標(biāo)截獲系統(tǒng)，并與卡－52戰(zhàn)斗直升機(jī)配合，編隊(duì)飛行共同執(zhí)行任務(wù)，以便能將偵察到的目標(biāo)信息傳輸給卡－52用于作戰(zhàn)。

駕駛艙內(nèi)裝有兩個(gè)并排的飛行員座椅：駕駛員在右，副駕駛員兼武器操作員在左。兩名飛行員都有各自獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)。該機(jī)采用可收放式后三點(diǎn)起落架，但在飛行中通常只把后起落架收入機(jī)身，需要時(shí)主起落架也可收進(jìn)機(jī)身內(nèi)。起落架裝有吸能性能良好的減震支柱。當(dāng)直升機(jī)在應(yīng)急情況下以較大的垂直速度著陸時(shí)，起落架和座椅可吸收掉大部分撞擊能量，從而保證飛行員的安全。

直升機(jī)在墜毀時(shí)，駕駛艙和乘員艙的變形也不會(huì)危及機(jī)上人員的生存，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)時(shí)，就采取措施留出了為飛行員和乘員生存所必須的空間。該機(jī)裝有抗墜毀油箱，可防止直升機(jī)墜毀時(shí)失火。機(jī)身兩側(cè)都設(shè)有專(zhuān)用的應(yīng)急出口。運(yùn)送兵員時(shí)，駕駛艙后面的貨艙，可載16名全副武裝的士兵，正好是一個(gè)步兵班。執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)時(shí)，貨艙可載軍用物資2噸。用于機(jī)外吊掛作業(yè)，吊掛重量為3噸。用于救護(hù)，除機(jī)上的6副擔(dān)架可運(yùn)載6名傷病員外，還可隨機(jī)安排3名醫(yī)務(wù)人員。 米哈耶夫曾說(shuō)：“卡－60稱(chēng)得上是21世紀(jì)的直升機(jī)。與世界上同類(lèi)直升機(jī)相比，它毫不遜色?！?/p>

卡－60一開(kāi)始就是瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的，所以它既符合俄羅斯國(guó)內(nèi)的АП－29標(biāo)準(zhǔn)，又符合美國(guó)的FAR－29標(biāo)準(zhǔn)，并且能夠滿(mǎn)足國(guó)際民航組織規(guī)定的Ⅰ類(lèi)飛行安全要求?？ǎ?0因其銷(xiāo)售價(jià)格低廉和使用費(fèi)用低而具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，它的售價(jià)要比美國(guó)的S－76便宜20％。俄羅斯軍方用它來(lái)代替米－8直升機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，其采購(gòu)費(fèi)用可減少40％，使用費(fèi)用可減少60％。

1990年，卡莫夫設(shè)計(jì)局制作出了卡－60的實(shí)體模型。按原計(jì)劃，卡－60應(yīng)該在1993年進(jìn)行首飛，但由于缺乏經(jīng)費(fèi)，研制計(jì)劃只好暫時(shí)擱置，直到1998年12月10日，其第一架原型機(jī)才首飛。當(dāng)月21日，第二架原型機(jī)出廠(chǎng)投入試飛。在卡－60研制工作暫時(shí)停頓期間，設(shè)計(jì)局將力量集中在了其民用型卡－62的研制上。卡－60改民用型并不困難，因?yàn)闄C(jī)體尺寸基本不變，只需拆去軍用設(shè)備換裝上乘員座椅即可?？ǎ?2可載運(yùn)16名乘客。

預(yù)計(jì)，卡－60要到21世紀(jì)初才能裝備部隊(duì)。

卡－60技術(shù)數(shù)據(jù)

旋翼直徑13.5米

全長(zhǎng)（旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)）13.6米

機(jī)身長(zhǎng)13.47米

全高4.2米

機(jī)寬（包括垂尾端板）3.1米

（包括主機(jī)輪）2.5米

起落架前后輪距4.73米

最大起飛重量6.5噸

最大有效載重（內(nèi)部）2噸 （外部）3噸

最大平飛時(shí)速300公里

最大巡航時(shí)速260公里

最大爬升率（海平面）11.5米/秒

實(shí)用升限5500米

懸停升限（有地效）2900米（無(wú)地效）2500米

航程（最大標(biāo)準(zhǔn)油量，2000米高度，無(wú)余油）655公里（帶輔助油箱，2000米高度，無(wú)余油）1025公里