李德群

飛行活動(dòng)中難免會(huì)存在同一空域中與其他飛行器一起飛行的情況。為了避免在飛行過程中與其他飛行器發(fā)生互相干擾，甚至相撞的意外事故，飛行員們都必須遵守有關(guān)的空中交通規(guī)定，以維護(hù)正常的飛行秩序和自身或他人的安全?？罩薪煌ㄒ?guī)則也稱為“優(yōu)先通行權(quán)規(guī)則(Right of way rules)這一規(guī)則在世界上是通用的，故每個(gè)飛行員都必須熟知，并在飛行中嚴(yán)格遵守，自覺執(zhí)行。空中交通規(guī)則的主要內(nèi)容有：

1彼俁瓤斕姆尚釁鞅匭肴盟俁柔５南刃校揮卸力的飛行器必須讓無動(dòng)力的先行。依此原則，各種飛行器的空中優(yōu)先權(quán)依次大致為熱氣球、滑翔傘、懸掛滑翔機(jī)(三角翼懸掛)、滑翔機(jī)、動(dòng)力傘、動(dòng)力懸掛滑翔機(jī)、超輕型和輕型飛機(jī)、一般飛機(jī)……

(注：滑翔機(jī)在600米以下的高度對(duì)懸掛滑翔機(jī)有優(yōu)先權(quán)。)

2繃礁齜尚釁饔面相遇時(shí)，應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)彎避讓(圖63)

3鋇繃礁齜尚釁鶻換崾保處于右側(cè)的飛行員擁有擾先通行權(quán)，為此其他飛行員應(yīng)向左或向右轉(zhuǎn)彎改變航線(圖64)。

4蓖一方向飛行時(shí)，高度高的飛行員應(yīng)讓高度低的先行。在同高度、同方向的情況下，靠右邊的一方有優(yōu)先通行權(quán)。(例外情況，如左邊是山體，則靠山體的一方有優(yōu)先通行權(quán))。

5背越前方飛行員時(shí)，一般應(yīng)由右邊超越，并應(yīng)隨時(shí)注意前方飛行員的動(dòng)態(tài)。前方飛行員有先行權(quán)。

6苯行山坡動(dòng)力氣流翱翔時(shí)，靠近山坡的飛行員擁有優(yōu)先權(quán)。高度低的飛行員也擁有優(yōu)先通行權(quán)(圖65)。

7痹諫狡露力氣流中改變飛行方向時(shí)，始終要朝離開山體的方向轉(zhuǎn)彎，以防止撞山。后方飛行員要超越前方飛行員時(shí)，應(yīng)從山體和前方飛行員之間通過(圖66)，以防止在超越過程中因前方飛行員突然轉(zhuǎn)彎或改變方向而相撞。

8痹誚行熱氣流翱翔時(shí)，高度低的飛行員擁有優(yōu)先通行權(quán)(因?yàn)樗话汶y以觀察上方情況)。同時(shí)，先進(jìn)入熱氣流盤旋的飛行員擁有優(yōu)先權(quán)，所有在其后進(jìn)入熱氣流的飛行員做360度盤旋時(shí)的方向也必須與先入者保持一致(圖67)。

需要指出的是，空中交通規(guī)則不僅是所有飛行員空中活動(dòng)的共同守則，而且也是萬一發(fā)生空中相撞事故時(shí)裁定責(zé)任的主要依據(jù)，所以，任何人都不可輕視。此外，我們?cè)陲w行中都還要注意飛行器之間的相隔距離問題，為保證安全，在空中各飛行器之間最小水平和垂直距離任何時(shí)候都不應(yīng)小于15米。尤其是在空中無法確認(rèn)對(duì)方是否懂得空中交通規(guī)則時(shí)，更要增大相互間的間隔距離，隨時(shí)注意其他飛行器的狀態(tài)，并禮讓先行，以防發(fā)生相撞事故。

特殊情況處理

在飛行活動(dòng)中，由于條件的變化或判斷、操縱失誤，隨時(shí)都可能發(fā)生意想不到的復(fù)雜情況。對(duì)此，每個(gè)參加飛行活動(dòng)的人都必須有足夠的認(rèn)識(shí)和充分的思想準(zhǔn)備。面對(duì)突發(fā)事件都要做到臨危不亂，并能采取正確方法或措施去加以處理，防止發(fā)生不必要的損失或損傷。

一備髦智榭魷碌淖怕椒椒

1彼撤繾怕

在風(fēng)速微弱難以判斷風(fēng)向或著陸過程中突然遭遇陣風(fēng)，不可避免地要順風(fēng)著陸。在順風(fēng)情況下著陸由于帶有附加速度，雀降接地時(shí)就不能站立不動(dòng)，而應(yīng)當(dāng)緊接著向前跑幾步以消除風(fēng)速影響，避免跌倒。

2輩嚳繾怕

在側(cè)風(fēng)情況下著陸時(shí)同樣要注意消除側(cè)風(fēng)影響。一般而言，在雀降接地時(shí)的向前速度與無風(fēng)時(shí)著陸時(shí)一樣，但這時(shí)有側(cè)風(fēng)造成的側(cè)向速度，雙腳接地后就要向側(cè)面跑幾步去消除這一影響，以防止著陸后的側(cè)倒。

3斃逼律獻(xiàn)怕

在斜坡上著陸是一種復(fù)雜的著陸技術(shù)，問題在于準(zhǔn)確目測(cè)判斷離地高度較為困難，所以要求飛行員要能很好地掌握雀降時(shí)機(jī)和剎車操縱量不能太大，以免失速高度太高而造成較大的著陸沖擊力。

面向斜坡著陸時(shí)滑翔軌跡與斜坡合成一個(gè)非常陡的進(jìn)入角，所以通常是一種沖擊著陸，要求準(zhǔn)確掌握在向前和向下速度最小的時(shí)候進(jìn)行雀降(圖68)。要是在較為陡峭或起伏不平的山坡上著陸，最好采取在斜坡上橫向著陸的方法，即飛行軌跡與斜坡正交，這樣不僅可以克服目測(cè)離地高度不準(zhǔn)的困難，而且也便于著陸后的站立與活動(dòng)。

4貝蠓繾怕

在大風(fēng)中著陸要特別注意防止人體被傘衣拉倒而在地面拖曳的情況發(fā)生。較為正確的有效方法是著陸接地站穩(wěn)后迅速轉(zhuǎn)身面對(duì)傘衣，然后拉剎車將傘衣塌陷，同時(shí)向傘衣方向走幾步(圖69)。另外也可直接拉后操縱帶使傘衣塌陷落地。一旦傘衣塌陷落地后，就要迅速拉住傘繩與操縱帶的連接環(huán)，接著收攏傘衣和傘繩，搬到避風(fēng)處進(jìn)行整理。

5弊怕椒滾

通?；鑲阏Ｖ憰r(shí)沖擊力是較為輕微的。然而如果在著陸時(shí)判斷失誤、操縱失當(dāng)、特別是在順風(fēng)、測(cè)風(fēng)或大風(fēng)的情況下，造成下降速度過大甚致失速時(shí)，著陸接地的沖擊力會(huì)很大，使腿部難以承受，極易造成著陸損傷。所以傘兵或跳傘員使用的“著陸翻滾”方法也被引用到滑翔傘飛行員訓(xùn)練中來。著陸時(shí)翻滾的作用就是利用人體肌肉較發(fā)達(dá)、彈性較佳的部位，將沖擊力平均分散，減小對(duì)人體的傷害。

著陸翻滾也稱為“五點(diǎn)著陸”法。按照接地順序由下而上依次是前腳掌、小腿外側(cè)、大腿外側(cè)、臀部側(cè)面和背肌(圖70)。

著陸翻滾的預(yù)備動(dòng)作是：

①雙腳和膝蓋拼攏，雙膝微彎；

②雙手握拳，拳心向內(nèi)，輕輕抵住額頭。雙肘夾緊保護(hù)臉部；

③下頜抵緊頸部，防止后腦著地；

④采用左側(cè)滾時(shí)，將膝蓋以上各部分向側(cè)方向倒，小腹及胸部向前挺出。左肩自然微抬、右肩下垂。

⑤接地翻滾時(shí)，以右膝蓋將左膝蓋向左側(cè)方向壓，使身體自然向左側(cè)方倒下。最后利用“五點(diǎn)著陸”法由下而上的次序完成翻滾動(dòng)作。

二碧厥馇榭齟理

滑翔傘在飛行中常會(huì)遇到一些意想不到的情況，大致有湍流時(shí)傘衣擺動(dòng)、折翼，降落到樹上，水中，遇到高壓線、電線和操縱繩、傘繩斷裂等，所以飛行員要對(duì)這些意外正確處理。

1鄙∫擄詼

在湍流和陣風(fēng)情況下，由于作用在傘衣上的升力不均勻，因而發(fā)生各種形式的擺動(dòng)。傘衣擺動(dòng)雖不十分危險(xiǎn)，但會(huì)使正常的飛行狀態(tài)惡化。

一種類型的擺動(dòng)發(fā)生在傘衣轉(zhuǎn)動(dòng)或在左右搖擺時(shí)轉(zhuǎn)彎。要制止這種擺動(dòng)，應(yīng)盡快地將雙手上舉使剎車略為放松(操縱繩回送50毫米左右)。但是，由于傘衣阻力和人體慣性的互相影響，這種操縱使不穩(wěn)定的傘衣恢復(fù)正常是逐步的。

另一種類型的擺動(dòng)是飛行中傘衣兩側(cè)忽上忽下的擺動(dòng)。要制止這類擺動(dòng)可采用加大剎車量和轉(zhuǎn)動(dòng)滑翔傘對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向飛行。

總之，飛行中發(fā)現(xiàn)傘衣狀態(tài)異常，首先要抬頭檢查傘衣狀態(tài)，判明其擺動(dòng)性質(zhì)后再作相應(yīng)處理，以免操縱不當(dāng)適得其反。

2鄙∫掄垡

滑翔傘在飛行中常會(huì)因湍流、陣風(fēng)或操縱等原因?qū)е聜阋聝?nèi)壓改變而發(fā)生塌陷、折翼等現(xiàn)象，造成滑翔傘旋轉(zhuǎn)和急速下降。當(dāng)飛行員在空中遇到這些情況時(shí)，首先要保持鎮(zhèn)定，然后迅速判明傘衣狀態(tài)和離地高度，根據(jù)情況采取相應(yīng)排除措施。

當(dāng)傘衣發(fā)生單邊折翼時(shí)，通常會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)和下降速度加快。這時(shí)首先應(yīng)拉下沒有折翼一邊的操縱繩，以控制傘衣的旋轉(zhuǎn)，保持滑翔傘能向前滑行，防止進(jìn)入螺旋，同時(shí)快速上下抽拉折翼一側(cè)的操縱繩，幫助傘衣充氣增壓，排除折翼。若一次無效，可再拉第二、第三次。

傘衣中部進(jìn)氣口塌陷、折疊時(shí)，滑翔傘會(huì)急速降低高度，并前后擺動(dòng)，此時(shí)應(yīng)將左、右操縱繩同時(shí)下拉，防止傘衣前傾，一般實(shí)施操縱后進(jìn)氣口就會(huì)復(fù)原。操縱繩拉下幅度與進(jìn)氣口折疊程度有關(guān)，即折疊越大，操縱繩拉的幅度越大。要注意，進(jìn)氣口復(fù)原之后，要柔和放松操縱，以防造成失速。

3筆魃獻(xiàn)怕

著陸時(shí)降落到樹上，盡管一般不會(huì)有太大的危險(xiǎn)，但要回到地面和取下掛在樹上的滑翔傘，總是有不少麻煩。所以著陸前一定要注意觀察地面情況，盡量減少或避免降落到樹上。萬一避讓不及，不可避免地要降落到樹上時(shí)，要盡量爭(zhēng)取落到樹冠上，并提前作好降落準(zhǔn)備。傳統(tǒng)的跳傘技術(shù)要求跳傘員在樹上降落時(shí)，迅速拼攏雙腿并稍彎曲，同時(shí)用手護(hù)住臉部，以防樹枝劃傷臉部或剌傷眼睛。由于滑翔傘比降落傘有較大的前進(jìn)速度。所以，在落到樹上之前應(yīng)先使用剎車減速進(jìn)行軟著陸，然后迅速用手掩住臉部防止劃傷。

4倍力線著陸

著陸時(shí)要注意觀察，盡量避免在有電線、特別是有高壓線的地方著陸。高壓線一般都有數(shù)萬伏的高壓，而附近也會(huì)有較強(qiáng)的磁場(chǎng)，人體觸及會(huì)有生命危險(xiǎn)。萬一飛近高壓線而又無法避讓時(shí)，要注意絕對(duì)避讓，同時(shí)碰到兩條電線和跨騎在線路上，靠近高壓線時(shí)應(yīng)拼攏雙腳，身體要盡量保持垂直，手腳伸直，在線路旁滑下。如高壓線位置在下風(fēng)處，而高度足夠時(shí)，可利用順風(fēng)飛越高壓線后再著陸，這樣較為安全。一般在橫向飛越電線時(shí)，相對(duì)高度應(yīng)在50米以上。

5彼上著陸

在臨近大的水域或長途飛行時(shí)，飛行員都要攜帶漂浮裝備(如救生衣)和一把鋒利的鉤刀，以備落水后救生。

水上著陸要點(diǎn)是在入水之前要解脫背帶系統(tǒng)。因?yàn)樵跓o風(fēng)或微風(fēng)時(shí)帶著滑翔傘入水，巨大的傘衣往往會(huì)蓋住人體，而眾多的傘繩也會(huì)與手腳纏繞限制活動(dòng)。要知道，在水中解脫背帶鎖扣也要比空中困難得多。

正確的水上著陸應(yīng)在水面上空50米以上調(diào)整為逆風(fēng)飛行，然后解開所有鎖扣，雙手握住操縱帶，人體從座墊中滑出，做好入水準(zhǔn)備。接近水面時(shí)應(yīng)迅速放脫滑翔傘。

6鄙∩或操縱繩斷裂

通常傘繩斷裂會(huì)造成傘衣自轉(zhuǎn)；而操縱繩斷裂則無法對(duì)滑翔傘進(jìn)行正常操縱。傘繩斷裂時(shí)應(yīng)使用操縱繩控制住傘衣旋轉(zhuǎn)，并盡快選擇合適的場(chǎng)地著陸。操縱繩斷裂時(shí)，要改用后操縱帶操縱。拉一邊后操縱帶則可控制滑翔傘的飛行方向；而同時(shí)拉兩邊后操縱帶則可控制飛行速度和進(jìn)行雀降著陸。使用后操縱帶操縱時(shí)動(dòng)作要柔和、幅度也不可太大，要防止因操縱幅度過大而進(jìn)入失速或螺旋的傾向?！?/p>