黃德揆

打撈中山艦一事在國(guó)內(nèi)外引起重大反響，打撈過(guò)程中所運(yùn)用的種種現(xiàn)代勘測(cè)手段、監(jiān)視系統(tǒng)，以及動(dòng)用大型駁船、絞車等現(xiàn)代起重設(shè)備，令世人驚嘆不已。其實(shí)打撈沉艦的技術(shù)，在我國(guó)卻是自古就有的。

據(jù)史書記載，位于山西省永濟(jì)縣境內(nèi)的蒲津橋是我國(guó)古代最長(zhǎng)的橋，也是橫跨黃河的第一座浮橋，它是溝通河南、山西、陜西三省交通的必由之道。為了使蒲津橋千秋永固，唐玄宗時(shí)，曾鑄造了3萬(wàn)余斤的鐵牛錨8只，分別置于黃河兩岸，拉住蒲津橋。沒(méi)想到在宋朝發(fā)生的一次大洪水中，蒲津橋的鐵鏈被洪水沖斷，鐵牛錨也被洶涌的波濤卷進(jìn)了黃河中，陷在幾十丈的淤泥之中。

由于蒲津橋?yàn)槿〗煌ㄖ?，所以洪水退去之后，河中?今山西省永濟(jì)縣)立即著手修復(fù)，可是如何找回鐵牛錨呢?

一位叫懷丙的和尚聲稱他有辦法。當(dāng)時(shí)人較迷信，以為和尚會(huì)施什么“法術(shù)”。其實(shí)懷丙是一位工程學(xué)家，打撈沉在水底的鐵牛時(shí)，他只是動(dòng)了腦筋，借助了科學(xué)技術(shù)的力量。首先他派人潛入河底，摸清了鐵牛錨在水底的準(zhǔn)確位置。第二步是將兩只裝滿泥沙的大木船劃到鐵牛錨上面停住。第三步是再派人下水，將事先準(zhǔn)備好的鐵鏈系在牛頭和牛尾上，鐵鏈另外那端分別固定在兩只大木船上。收緊鐵鏈后，他命人將船上的泥沙全部卸到水中，木船船體則慢慢上升，鐵牛錨終于被拉出淤泥。此時(shí)，鐵牛雖仍在水中，但脫離了底面，所以能隨船劃到蒲津橋的原來(lái)位置。

懷丙和尚使用的工具雖然比較原始、簡(jiǎn)陋，但是其抬撬鐵牛錨的方法卻很科學(xué)，連《宋史》上都記載了他的功跡。

清朝末年，滿清政府一艘載有大炮的運(yùn)輸船駛至溫州海域時(shí)，突然遇到強(qiáng)暴風(fēng)雨襲擊，船被沉到80多米深的海底。

一位叫任昭材的水手接受了打撈沉船的任務(wù)。任氏挑選了8條好木船，每?jī)蓷l拴在一起為一組，中間還鋪上木板供人員往來(lái)。打撈沉船前，任昭材讓船員運(yùn)石塊上船，使其中一艘滿載，另外一艘空載。很明顯，滿載石塊的船“吃水”較深，空載船“吃水”較淺，接著從8條船上各放下一根粗索，由潛水員分別系到沉船的頭部和尾部，再使8根繩索收緊。這時(shí)任下命將石塊從滿載的船上搬運(yùn)到空船上，使?jié)M載船“吃水”上升，空載船“吃水”下降，結(jié)果是原來(lái)裝滿石塊的船，繩索仍拉得很緊，原來(lái)的空船，因裝滿石塊，“吃水”下降，使繩索變松，海底沉船卻被拉上了一段距離。任昭材就是讓人將石塊在兩只船之間來(lái)回倒騰，使沉船位置不斷上升，直至被抬出水面。

任昭材打撈沉船的方法和我們打撈中山艦采用的“抬撬法”如出一轍。只是前者的規(guī)模小些，打撈工具也比現(xiàn)在落后而已。

事實(shí)證明，我們祖先總結(jié)的打撈水底沉物技術(shù)是非常科學(xué)的。這次打撈一代名艦——中山艦出水的工程，采用的“抬撬法”古已有之，就是一個(gè)極好的證明。

(責(zé)任編輯／韓春萌)