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線操縱競速模型飛機運動員的任務是設(shè)法提高模型飛機的飛行速度。為了達到這個目的，除了改進發(fā)動機的工作性能外，就要設(shè)法減小模型飛機在飛行時的阻力。雖然從理論上看來，競速模型飛機在飛行時的大部分阻力(約占全部阻力的60%)都是由操縱線產(chǎn)生的，但是設(shè)法在模型飛機本身減小阻力還是非常重要的，下面是我在制作中的一些體會，提供大家參考。

(1)機身可作得短一些；機身短，可縮小整個飛機的表面積，同時也減小了表面的磨擦阻力。從外形來看，細而長的機身不是很好的流線體，我們都知道，一個流線體，它的長與寬之比以4∶1為最好，因此機身短是有好處的，我做的一架一級線操縱競速模型飛機的機身長(包括螺旋槳的整流罩)是269公厘，最寬處是42公厘，最高處(包括發(fā)動機整流罩)70公厘。有人認為機身短了，尾力臂就短，操縱就困難，但不要緊，只要把重心向前移就行了，操縱時也不會有多大困難。

(2)飛機表面的處理：表面光滑在競速模型飛機上有很大意義。想要使用桐木做的飛機外表很光滑，大家都感到有些困難。我的一架模型飛機全部是用桐木做的，表面處理方法是這樣的：在選材料時要選木紋細、顏色較淺的桐木；當外形加工好后，就可用“0”號木砂紙打磨，基本平滑后，用較稀的透布油內(nèi)加些滑石粉，拌勻后涂在飛機表面，待干透后再用“0”號砂紙打磨，這樣反復三、四次后，改用“00”號砂紙再照樣反復二、三次。在涂透布油時要稀一些，涂得要均勻，并且盡可能讓它自己慢慢干透，若時間來不及的話，可用理發(fā)用的吹風機吹干(但距離要遠一點，約二尺左右，否則會起泡。)經(jīng)過這樣處理后，光潔度不比用椵木做的差。噴漆時也應注意，要用很稀的漆，逐層往上噴，才能保持光滑，最后在外面再涂上二、三次稀透布油，(最好在很烈的陽光下涂)表面處理就進行完了。

(3)機身下部的滑撬：我的模型飛機上的滑撬是用有機玻璃做的。有機玻璃的特點是：耐磨、不易撞壞，但成本太高。因此還是用竹塊做比較好；可找一塊厚一些的竹塊，加工到適當?shù)拇笮。跈C身底部刻一個與它長寬相符的槽，將它放在里面，膠牢，待干后將它露出部分削平，將它與機身外表打磨成一個完整的流線體(不要有突出部分)，這樣在外表上看不出有滑撬，阻力可以減很多。

(4)尾翼操縱面的后鏈：用布絞鏈或鐵皮絞鏈都不很平滑，尤其是鐵皮絞鏈的鉚釘更是突出在外表面，這樣在飛機高速度飛行時阻力是很大的。為了避免這些突出部分，在我的飛機上尾翼操縱面的絞鏈是這樣做的，(如圖)在操縱面兩端的尾翼內(nèi)各埋設(shè)一段鋁管，在操縱面上的兩端各固定一根細鋼絲(直徑以能穿過鋁管為準，不要過細)將鋼絲穿過鋁管，靠機身一端的鋼絲穿到機身內(nèi)后可將鋼絲頭彎曲90°，并將尖端彎成環(huán)狀作搖臂用，鋼絲的另一端固定在操縱面上，頭部也應彎曲插入操縱面內(nèi)部，以免滑動而操縱失靈。制作時要稍為細心些，操縱面與尾翼之間的間隙越小越好。

(5)發(fā)動機的露出部分：發(fā)動機的油針和壓燃式發(fā)動機的調(diào)壓桿，都露在機身外面，在飛行速度很高時會產(chǎn)生很大的阻力。我想盡可能縮小露出部分的體積是會有好處的。油針可截去一段后再將頭部彎曲，調(diào)節(jié)油門仍然是很方便的；壓燃式發(fā)動機的調(diào)壓桿可以抽掉它，在起動時另備一根鋼絲來調(diào)整壓縮比，調(diào)好后拿掉，這樣就大大地減小了突出部分的體積，同時也就減小了阻力。

以上幾點是我初學競速的不成熟的意見，希望大家提出批評，互相交流，共同提高，使我國這項開展不夠普遍的項目迅速趕上世界水平。