Ｂ．巴爾費洛夫

赫魯曉夫在蘇聯(lián)共產黨第二十一次代表大會關于“1959－1965年蘇聯(lián)國民經濟發(fā)展控制數(shù)字”報告提綱中指出，由于采用了高速，大型的渦輪噴氣飛機和渦輪螺旋槳飛機，航空運輸就成為旅客運輸?shù)闹饕问街??？者\旅客在七年內約增加5倍。1920年夏天蘇聯(lián)試驗成功第一臺航空發(fā)動機。這臺發(fā)動機，現(xiàn)在看來，雖然功率不大，但是它是蘇聯(lián)工程師和工人用本國材料制造的。根據(jù)列寧的倡議，在該年秋天開辦了紅色空軍工程學院，培養(yǎng)航空設計師和工程師。在教師中有被列寧譽為“俄羅斯航空之父”的儒科夫斯基教授，他具有豐富的高等數(shù)學知識和工程科學知識。

蘇聯(lián)飛機制造者從一開始就是沿著獨立設計新型飛機的道路發(fā)展的。其中工作最有成效的是圖波列夫領導的設計集團。由于該集團科學家和工藝師創(chuàng)造性的勞動，從1922年起他們就開始制造當時是很先進的重型飛機。

蘇聯(lián)飛行員乘圖式飛機，在歷史上第一次完成了在北極的著陸，在1934年創(chuàng)造了不著陸繞圈飛行的世界紀錄。1936年契卡洛夫飛行組出色地完成了從莫斯科經北極地區(qū)到遠東的飛行。過了一年契卡洛夫和格洛莫夫又開辟了由莫斯科經北極到美國的航線。

隨著時間的進展，蘇聯(lián)航空技術日臻完善，蘇聯(lián)航空技術人員的隊伍也逐漸壯大。到了1939年，蘇聯(lián)所創(chuàng)造的世界航空紀錄項目，比世界任何國家都多。由于黨的重視，蘇聯(lián)成為世界上的航空強國。在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期，蘇聯(lián)工業(yè)勝利地克服了巨大的困難，飛機，炸彈和火箭的生產都不斷地增長。

在1941年蘇聯(lián)專家制造了裝有液體噴氣發(fā)動機的飛機，而且在1942飛行員巴赫契凡奇駕駛這種飛機作了試飛。

但是液體火箭發(fā)動機在飛行速度很大時才有利，而對當時來說這還是不很現(xiàn)實的。當時還出現(xiàn)了裝有壓氣機的渦輪噴氣發(fā)動機，這種發(fā)動機，蘇聯(lián)早在衛(wèi)國戰(zhàn)爭之前就已經由設計師留爾卡和烏瓦洛夫設計出來了。

在不到十年的時間內，渦輪噴氣發(fā)動機的單位重量減少到三分之一，而其功率增加了九倍，這樣就使得飛機的飛行速度和高度都有了迅速的增加。

蘇聯(lián)航空技術的成就突出地表現(xiàn)在渦輪噴氣的旅客機上。例如，在二年前就已經制造出的“圖－104”飛機，可在國內及國際航線上以每小時850公里的速度在同溫層飛行。

在1957年又出現(xiàn)了新式的巨型渦輪螺旋槳飛機“圖－114”，它是世界上最大的旅客機，可以不著陸從莫斯科直飛紐約。

在去年“圖－114Д”渦輪螺旋槳旅客機完成了許多次在民用航空歷史上算是空前的飛行。例如，勃布利科夫飛行組在48小時30分鐘內順利地飛行了34400公里的路程。“圖－114Д”第一階段的航線幾乎與22年前契卡洛夫飛行組乘“ЦАГИ－25”(ЦАГИ是蘇聯(lián)中央流體動力研究院的縮寫)飛機從莫斯科經北極地區(qū)到遠東的航線相同。當時契卡洛夫用56小時20分，高度五千公尺所飛過的路程，現(xiàn)在用“圖－114Д”還不要13小時就飛到了，飛行高度為一萬到一萬二千公尺，且在任何氣候都可通行無阻。

現(xiàn)在在民用航空方面正在進行使用飛行試驗的渦輪螺旋槳旅客機有“依爾－18”和“安－10”。不久以前“依爾－18”飛機完成了從莫斯科到阿拉木圖的飛行。在白天五小時內它飛行了三千多公里的航程。這是一架很舒適的飛機，它是由總設計師依留辛所領導的設計集團所設計的。在布魯塞爾世界展覽會上該飛機被授與金質獎章。安東諾夫設計集團所設計的“安－10”和“安－16”渦輪螺旋槳飛機也得到同樣高的評價。最近“安－10”飛機也開始在民用航空線上作使用飛行試驗?！皥D－114”，“依爾－18”和“安－10”飛機在使用飛行試驗之后就可以運載旅客正式參加空運工作。

為了保證能使用最新式的重型飛機，按照七年計劃，在蘇聯(lián)要建立90多個大型的機場。在各個航空線上都裝備有現(xiàn)代化的領航設備。為了適應國營農場相鄰區(qū)域以及相距不遠的城市之間的連系，也要廣泛地使用輕型旅客機。

(蘇聯(lián)大使館新聞處供稿闕國光譯)