許多世紀(jì)以來(lái)，人們已經(jīng)不再題為河流、海洋、高山和沙漠是無(wú)法攻克的堡壘，而開(kāi)始開(kāi)辟道路來(lái)越過(guò)它們。從前曾是阻礙交通的汪洋大海，現(xiàn)在變成了有用的航道。在高山之巔，也修起了道路。歐洲的阿爾卑斯山，已有地道穿過(guò)了它。如今，人們已經(jīng)在地球上布滿(mǎn)了航空線(xiàn)。

假如我們終于能把原子能的全部資源和對(duì)原子能的研究及其成果全都用來(lái)為人類(lèi)的進(jìn)步事業(yè)服務(wù)，而不是用來(lái)制造大規(guī)模毀滅性的武器，那么我們就完全能夠在最短期間把大自然改造成為目前無(wú)法想像的樣子。

我看了群山密布的中部亞洲地圖以后，認(rèn)為原子能能夠用來(lái)掃除橫在亞洲中部各國(guó)之間的巨大天然障礙。

直達(dá)鐵路很需要

三個(gè)偉大的鄰邦—中國(guó)、印度和蘇聯(lián)一在亞洲綿延著遼闊的邊疆。自古以來(lái)，三國(guó)在經(jīng)濟(jì)上和文化上就有緊密的聯(lián)系。但是它們之間的來(lái)往很不方便，有著積雪的高山和不毛的沙漠阻擋著，必須繞過(guò)許多路程才能到達(dá)鄰國(guó)。俄羅斯商人尼基丁在五百年前“橫渡了三大洋”，才到了印度；幾世掘前，勇敢的中國(guó)水手們常常在遠(yuǎn)距離的航行后，才到達(dá)印度的南方海岸；印度商人去俄國(guó)或中國(guó)也要走漫長(zhǎng)的路程。

現(xiàn)在，蘇聯(lián)和中國(guó)之間正在架設(shè)新的鐵路線(xiàn)。從蒙古人民共和國(guó)首都烏蘭巴托經(jīng)過(guò)荒涼的大戈壁到中國(guó)集寧的鐵路已經(jīng)通車(chē)了。從蘇聯(lián)哈薩克加盟共和國(guó)首都阿拉木圖（現(xiàn)改為阿克斗卡——編者）到中國(guó)蘭州的鐵路也正在修建。

不過(guò)，印度和這些近鄰的交通，由于喜馬拉雅山從中阻隔，現(xiàn)在仍然非常不方便。印度沒(méi)有通往蘇聯(lián)的直達(dá)線(xiàn)路；同中國(guó)的來(lái)往也很困難，必須經(jīng)過(guò)西藏高原和緬甸。印度必須主要依靠海路來(lái)和蘇聯(lián)、中國(guó)取得聯(lián)系，這就是說(shuō)，必須遠(yuǎn)途航行，并且必須經(jīng)過(guò)其他國(guó)家控制下的海峽和運(yùn)河?？者\(yùn)也要繞許多彎路，運(yùn)費(fèi)非常昂貴，且又不能裝載大量貨物?，F(xiàn)在，三國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)正在日益增多，如果交通運(yùn)輸條件得到改善，貿(mào)易往來(lái)還會(huì)更加頻繁起來(lái)。另外，還有許多旅客、愈來(lái)愈多的貿(mào)易代表團(tuán)、科學(xué)家、工程師、藝術(shù)家和作家需要來(lái)往。

現(xiàn)在，由蘇聯(lián)、印度和中國(guó)三國(guó)共同努力來(lái)建設(shè)一條橫越喜馬拉雅山而聯(lián)結(jié)三國(guó)的直達(dá)跌路，已不是不可能實(shí)現(xiàn)的幻想了。這條鐵路大致可以自蘇聯(lián)的伊斯色克庫(kù)爾湖開(kāi)始，經(jīng)過(guò)中國(guó)的新疆，橫越喜馬拉雅山和其他山脈，到達(dá)印度的斯利那加，繼德向東南延伸，直到德里。

鐵路能夠修起來(lái)

我曾畫(huà)出這條橫越喜馬拉雅山的鐵路的概貌，并把鐵路線(xiàn)上的主要城市、河流和山路也標(biāo)出來(lái)了。我看了這張草圖以后，感到橫在建筑鐵路的人們面前的困難將是重重。他們必須在世界上最高的山路中、最深的峽谷間、最陡的斜坡上來(lái)架設(shè)鐵路，必須在人口稀少、物資貧乏的山村中進(jìn)行工作；在大部分情況下，必須在堅(jiān)固的巖石上開(kāi)路和挖地道，有許多地方還要設(shè)法防止山崩。更嚴(yán)重的是，建設(shè)者必須在困難的高原氣候條件下干活。

不過(guò)，為了巨額的交通運(yùn)輸，一定得把橫越喜馬拉雅山的鐵路修筑起來(lái)，這也是事實(shí)。因?yàn)?，這條鐵路將把擁有人口總數(shù)十億以上的三個(gè)國(guó)家聯(lián)結(jié)起來(lái)。

我們完全可以想像到這種情景：伏龍芝一德里快車(chē)，將由原子火車(chē)頭拖著，在橫越喜馬拉雅山的鐵路上飛馳，穿過(guò)深谷和漫長(zhǎng)的地道，跨過(guò)橫在洶涌大河上的跌橋！

那末，在現(xiàn)在和不久的將來(lái)，科學(xué)技術(shù)是不是可能解決這個(gè)問(wèn)題呢？

現(xiàn)在已經(jīng)在著手設(shè)計(jì)4．5公尺寬的路軌了。這種路軌可以載重達(dá)一千噸的貨車(chē)和五千噸的火車(chē)頭。，這樣重的火車(chē)頭可以安裝一個(gè)發(fā)電能力約為十萬(wàn)匹馬力的原子堆。未來(lái)的原子火車(chē)頭將不再需要大量的

燃料，因而可以連續(xù)不停地高速行駛。原子火車(chē)頭中還裝有蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)，以便把動(dòng)力供應(yīng)給火車(chē)頭中和列車(chē)中的發(fā)電機(jī)，這樣，火車(chē)就是在最陡的斜坡上，也能很快地前進(jìn)。

在筑路的時(shí)候，可以廣泛地應(yīng)用原子爆破。這樣，移山將變成一件輕而易舉的事。當(dāng)然，這還是將來(lái)的問(wèn)題，但是我相信這個(gè)問(wèn)題是完全能夠圓滿(mǎn)解決的。

體積不大的鈾原子就擁有極大的爆破力。因而，再也不要為爆破而挖許多大坑，只要鉆一個(gè)小孔就可以了。需要的挖坑工具可以用直升飛機(jī)運(yùn)到高不可登的山頭上去。這樣，就再也不需要做大量的準(zhǔn)備就可以很快地進(jìn)行修筑工程了。原子爆破可以做許多工作：挖非常寬的山溝和地道，填平深淵的峽谷。也可以用爆破把大塊的巖石搬到河上去架橋，而流水仍然在河底流著，不會(huì)堵塞。這種架橋辦法在中國(guó)修建鐵路的時(shí)候已經(jīng)試驗(yàn)過(guò)了，結(jié)果十分滿(mǎn)意。

當(dāng)然，原子爆破會(huì)產(chǎn)生一些放射性沾染物。但是這不是什么不可克服的困難。第一，完全可以相信，隔了二、三年以后，放射性的程度將減少到不足以危害人類(lèi)。其次，在沾染放射性物質(zhì)比較嚴(yán)重的地區(qū)，可以蓋上二公尺厚的沒(méi)有放射性的泥土，這樣，有害的放射性就會(huì)被全部吸收。再不然，受沾染的泥土可以用遠(yuǎn)距離操縱的挖土機(jī)運(yùn)走。

上面所說(shuō)的，自然只是一個(gè)十分粗糙的輪廓，在動(dòng)手筑路以前，三國(guó)的大批科學(xué)家和工程師還必須加以詳細(xì)的研究和勘察。同時(shí)，我堅(jiān)決相信，依靠原子能的無(wú)窮潛力，蘇聯(lián)、印度和中國(guó)的工程師、技術(shù)員和工人們定能為著三國(guó)的共同利益，齊心協(xié)力地完成這個(gè)偉大的工程。他們可以利用蘇聯(lián)科學(xué)家和工程師在利用原子能建設(shè)山區(qū)方面所積累起來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。從在難以通行的高山上建筑了康藏公路的英勇的中國(guó)人那里，也可以學(xué)到許多東西。印度在穿鑿坑道和水利工程方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，也是十分有用的。

無(wú)論如何，這是很清楚的，和平利用原子能將幫助我們克服亞洲幾個(gè)大國(guó)之間地理上的障礙，為這個(gè)世界上最大的大陸形成一個(gè)鐵路綱。這個(gè)鐵路綱將從數(shù)量上和效能上滿(mǎn)足這些大國(guó)的需要，并將是進(jìn)一步促進(jìn)三國(guó)經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要因素之一。

這些計(jì)劃，雖然大膽，卻是非常有意義的。

（龍非節(jié)譯自1956年第15期蘇聯(lián)“新聞”雜志）

橫越喜馬拉雅山的蘇中印鐵路線(xiàn)