部開(kāi)挖過(guò)程中,下臺(tái)階爆破采用由小型履帶鑿巖臺(tái)車(chē)進(jìn)行垂直鉆孔、實(shí)施較大規(guī)模的多排孔臺(tái)階爆破。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及開(kāi)挖深度進(jìn)行爆破方案設(shè)計(jì)和起爆網(wǎng)路設(shè)計(jì),通過(guò)爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)分析和評(píng)估爆破有害效應(yīng)可能造成的危害,為隧道采用垂直鉆孔爆破的推廣應(yīng)用提供參考。1 工程背景1.1 工程概況依托于北京國(guó)道109 新線高速公路黃臺(tái)隧道工程,該隧道全長(zhǎng)4 014 m,標(biāo)準(zhǔn)斷面開(kāi)挖高度9.18～11.67 m,開(kāi)挖寬度16.54～17.06 m,隧道斷面為127～164 m3,隧道Ⅲ

律,本文采用上下臺(tái)階法施工,因此數(shù)值模擬可分為以下幾步:(1)建立平行雙線分離式隧道圍巖模型;(2)施加自重應(yīng)力以及初始地應(yīng)力;(3)初始應(yīng)力場(chǎng)平衡;(4)開(kāi)挖雙線隧道的上臺(tái)階,巖土體應(yīng)力調(diào)整計(jì)算;(5)開(kāi)挖雙線隧道的下臺(tái)階,巖土體應(yīng)力調(diào)整計(jì)算;(6)模擬計(jì)算結(jié)果分析。圖2 單向隧道有限元計(jì)算模型圖2 數(shù)值模擬結(jié)果分析2.1 上臺(tái)階開(kāi)挖后地層應(yīng)力變化分析地下洞室的開(kāi)挖會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力釋放,而在應(yīng)力調(diào)整過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的形變,當(dāng)擾動(dòng)較大時(shí)會(huì)導(dǎo)致地面產(chǎn)生沉降。而相較

的我從瞻岳門(mén)走下臺(tái)階看到的落日是熱的我們和洞庭湖構(gòu)成的秩序是完整的不能輕易被打破這個(gè)盛大的容器已經(jīng)裝下人世間太多的悲歡它等待的，不是新的委屈和悲傷也不是等待奔瀉而下的月色攔截它完整的水流它更不希望那些匆匆而來(lái)的投奔者穿過(guò)浪花與水草和落日一樣縱有萬(wàn)般不舍，也要將余溫帶入水中我們和洞庭湖，一直都在[鳳 凰]中心小學(xué)的剪紙課堂上四年級(jí)小女生正在剪一只鳳凰她凝神的姿態(tài)使她忘記了時(shí)間忘記了正在南方車(chē)間打工的父母忘記了外祖父每天騎著單車(chē)一路顛簸將她送來(lái)，又載走她還忘記

拐杖，拐杖滾落下臺(tái)階。她看了一眼旁邊吃巧克力的年輕人，請(qǐng)求他幫忙撿一下。年輕人欣然答應(yīng)，然后自顧自地繼續(xù)吃著巧克力。幾分鐘過(guò)去了，老奶奶見(jiàn)年輕人沒(méi)有要去撿的意思，無(wú)奈地?fù)u搖頭，艱難地從椅子上起身，走下臺(tái)階。就在她彎腰去撿的時(shí)候，突然掉下一架鋼琴，不偏不倚，正好砸在老奶奶剛才坐的木椅上。她驚恐地朝被砸的座椅望去，心中暗忖：“還好他什么也沒(méi)有做，否則后果不堪設(shè)想?！闭酒鹕碜?，老奶奶發(fā)自內(nèi)心地向那個(gè)吃巧克力的年輕人道謝，感謝他拒絕了她的求助。被人拒絕時(shí)，不要?dú)鈵?/div>

學(xué)苑教育 2023年19期2023-08-14

、中臺(tái)階初支、下臺(tái)階開(kāi)挖、下臺(tái)階初支、核心土開(kāi)挖以及核心土初支等，隧道斷面及開(kāi)挖流程如圖1 所示。圖1 隧道斷面示意圖2 數(shù)值模型構(gòu)建根據(jù)隧道典型斷面情況，采用有限元軟件構(gòu)建三維數(shù)值模型，如圖2 所示。 隧道數(shù)值模型尺寸按實(shí)際大小和形狀建立，考慮到隧道的大小以及開(kāi)挖影響范圍，模型長(zhǎng)、寬分別取100 m 和20 m，高度80 m；模型上邊界外未約束，其他邊界均進(jìn)行位移和邊界約束， 分別對(duì)隧道埋深30 m、60 m 和90 m進(jìn)行分析。 按照設(shè)計(jì)資料，隧道支護(hù)

吵架都是他主動(dòng)下臺(tái)階，而她卻從未主動(dòng)上一個(gè)臺(tái)階。為什么呢？難道有他的包容，自己就可以任性嗎？婚姻是兩個(gè)人的，總是他一個(gè)人在下臺(tái)階，距離當(dāng)然越來(lái)越遠(yuǎn)，心也會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)。其實(shí)，她上一個(gè)臺(tái)階，也可以和他一樣高啊。她終于撥了他的電話，只響了一聲，他便接了。原來(lái)，他一直都在等她去上這個(gè)臺(tái)階。幸福有時(shí)候只需要一個(gè)臺(tái)階，無(wú)論是他下來(lái)，還是你上去，只要兩個(gè)人的心在同一個(gè)高度和諧地振動(dòng)，那就是幸福。

男子開(kāi)著豪車(chē)沖下臺(tái)階的過(guò)程中一度卡住動(dòng)彈不得，涉事男子從車(chē)內(nèi)走出來(lái)觀察車(chē)況后沒(méi)有就此罷手，而是坐上駕駛位再度發(fā)動(dòng)汽車(chē)，沖下臺(tái)階揚(yáng)長(zhǎng)而去。該男子13日在米蘭機(jī)場(chǎng)辦理租車(chē)退還手續(xù)時(shí)被警方逮捕，目前面臨嚴(yán)重破壞文物的指控。闖禍的沙特男子堅(jiān)稱自己無(wú)意毀壞文物，只是晚上開(kāi)車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)錯(cuò)了一個(gè)彎，才稀里糊涂沖下臺(tái)階。羅馬遺產(chǎn)保護(hù)機(jī)構(gòu)在一份聲明中說(shuō)，該男子開(kāi)的瑪莎拉蒂造成西班牙廣場(chǎng)第16級(jí)和第29級(jí)臺(tái)階破裂。西班牙廣場(chǎng)臺(tái)階于1726年建成，距今已有近300年歷史。西班牙廣場(chǎng)臺(tái)

七步法中的中、下臺(tái)階先行修整成斜坡道，為大型挖掘機(jī)、濕噴機(jī)等機(jī)械設(shè)備在中、下臺(tái)階斜坡道提供作業(yè)半徑(距離)，充分利用了大斷面的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械化作業(yè)目標(biāo)，同時(shí)上臺(tái)階預(yù)留核心土柱支撐掌子面，優(yōu)化縮短中、下臺(tái)階高度，更便于立架作業(yè)，從而縮短了初期支護(hù)的時(shí)間，加快了施工速度，節(jié)約了施工成本。1 工程概況嶺上隧道位于陜西省咸陽(yáng)市乾縣境內(nèi)；隧道起止里程為DK79+629—DK83+039.05,全長(zhǎng)3 410.05 m，Ⅴ級(jí)圍巖，隧道最大埋深為56 m，進(jìn)口西安端

行施工時(shí)，由于下臺(tái)階的空間限制導(dǎo)致初期支護(hù)不能盡早封閉成環(huán)，故二次襯砌也不能緊跟施工，從而造成隧道坍塌。為了保障鐵路隧道施工安全，鐵建設(shè)（2010）120文對(duì)仰拱及掌子面施工距離作出了明確的限值，《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB 10304—2020）對(duì)隧道開(kāi)挖提出詳細(xì)的安全技術(shù)要求。興隆山隧道采用微臺(tái)階施工工法主要通過(guò)縮短上、中、下臺(tái)階的施工長(zhǎng)度，多平臺(tái)能夠同時(shí)進(jìn)行施工作業(yè)，初支鋼架能夠及時(shí)封閉成環(huán)，達(dá)到“兩緊跟、早封閉、快成環(huán)”的施工要求，并能及

拉著我的手開(kāi)始下臺(tái)階。因?yàn)楸话职謱捄竦氖帧氨Ｗo(hù)”著，漸漸地，我不再感到害怕了。我松開(kāi)爸爸的手，開(kāi)始自己扶著欄桿慢慢下臺(tái)階。我不再看遠(yuǎn)處，而是專注于腳下的臺(tái)階，一步一個(gè)腳印，越走越輕松。當(dāng)我走下山時(shí)，我感到無(wú)比輕松。我戰(zhàn)勝了自己內(nèi)心的恐懼，我也成為一個(gè)小小的男子漢了！要成為男子漢，并不需要做出多么驚天動(dòng)地的大事，而是將每件小事都做好，克服恐懼，戰(zhàn)勝自己。指導(dǎo)老師 安建霞名師點(diǎn)評(píng)在小作者眼里，爸爸是很普通的一個(gè)人。他做生意失敗后，沒(méi)有自暴自棄，而是積極樂(lè)觀地迎

圍巖軟弱側(cè)）。下臺(tái)階：開(kāi)挖高度為2.8 m，臺(tái)階長(zhǎng)度6～18 m。左右兩側(cè)錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖，縱向錯(cuò)開(kāi)距離2～3 m，左側(cè)開(kāi)挖寬度10.5～11 m，右側(cè)開(kāi)挖寬度2.5～3 m（寬臺(tái)階布置在圍巖軟弱側(cè)）。簡(jiǎn)易小型開(kāi)挖臺(tái)架高1.7 m、長(zhǎng)4.5 m、寬6 m，采用 16型鋼加工。（2）施工準(zhǔn)備施工開(kāi)始前對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)并達(dá)到熟練工要求，作業(yè)人員數(shù)量滿足施工要求；調(diào)試高壓風(fēng)、水、電，準(zhǔn)備施工所需材料、場(chǎng)地和機(jī)械設(shè)備，施工設(shè)備數(shù)量、完好率滿足施工需要；測(cè)量放樣超前支

。2)上方隧道下臺(tái)階爆破時(shí)，下方隧道在左拱腰處出現(xiàn)了x和y方向的最大振速，分別為1.67、0.03 cm/s；其中，合方向最大振速為7.95 cm/s，超過(guò)了此隧道的安全閾值7 cm/s[21-22]。3.1.2 既有隧道加速度分析1)上臺(tái)階爆破時(shí)，兩隧道交叉斷面處上方隧道的左拱腰出現(xiàn)了x、y方向的最大加速度，分別為3.54、0.5 m/s2；z方向振動(dòng)最大加速度為13.39 m/s2，出現(xiàn)在拱頂；合方向最大加速度為13.46 m/s2，出現(xiàn)在拱頂。炸藥爆

實(shí)現(xiàn)了上、中、下臺(tái)階同步推進(jìn)，多工序平行作業(yè)，縮短初支封閉距離，壓縮循環(huán)時(shí)間，提高施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)“零步距”目標(biāo)，以滿足“兩緊跟、快成環(huán)”要求[3]。保證了隧道施工安全質(zhì)量，縮短了工序時(shí)間，保障了施工進(jìn)度。4 微臺(tái)階開(kāi)挖施工要點(diǎn)及流程4.1 操作要點(diǎn)本隧道Ⅴ級(jí)圍巖開(kāi)挖上臺(tái)階長(zhǎng)5 m、高3.3 m；中臺(tái)階長(zhǎng)3 m、高3.5 m；下臺(tái)階長(zhǎng)15～20 m、高3.4 m。上、中、下三臺(tái)階同步掘進(jìn)[4-5]，每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺1.2 m/2榀，各臺(tái)階長(zhǎng)度、高度及工作量固化

控爆；(4)上下臺(tái)階法控爆等四種施工方法。1.2 工況設(shè)置及計(jì)算模型為研究上軟下硬地層中隧道采用機(jī)械爆破開(kāi)挖的振動(dòng)影響，設(shè)置2種工況(如表1)進(jìn)行計(jì)算。兩種工況的模型和開(kāi)挖示意如圖1、圖2所示。施工順序：上臺(tái)階控制爆破開(kāi)挖→上部施作初支→下臺(tái)階控制爆破開(kāi)挖→施作二襯和仰拱。表1 工況設(shè)置圖1 上下臺(tái)階法爆破開(kāi)挖示意圖2 上臺(tái)階機(jī)械下臺(tái)階爆破施工順序：上臺(tái)階機(jī)械法開(kāi)挖→上部施作初支支護(hù)→下臺(tái)階控制爆破開(kāi)挖→施作二襯和仰拱。1.3 材料參數(shù)彈塑性動(dòng)力學(xué)模型由于

支；(5)開(kāi)挖下臺(tái)階左側(cè)，拆除下臺(tái)階左既有隧道路面及村砌；(6)施工下臺(tái)階左側(cè)初期支護(hù)；(7)開(kāi)挖下臺(tái)階右側(cè)；(8)施工下臺(tái)階右側(cè)初期支護(hù)；(9)開(kāi)挖下臺(tái)階預(yù)留核心土部分，拆除既有隱道路面及村砌；(10)全斷面鋪設(shè)防水層，施作二襯。初期支護(hù)采用噴、錨、網(wǎng)支護(hù)，噴射混凝土采用早強(qiáng)濕噴C25噴射混凝土，厚度為22 cm；鋼支撐采用I16工字鋼，系統(tǒng)錨桿采用φ22水泥砂漿錨桿，長(zhǎng)度為4.0 m，環(huán)向間距1.2 m，縱向間距1.2 m，梅花形布置；二次襯砌采用C3

9、開(kāi)始挖掘右下臺(tái)階，10、施工右下臺(tái)階仰拱初支和臨時(shí)支撐，11、開(kāi)始挖掘左下臺(tái)階，12、施工左下臺(tái)階仰拱初支、鎖腳錨桿，13、拆除臨時(shí)支護(hù)（臨時(shí)中支撐），14、施工仰拱防水及仰拱砼，15、填充層施工，16、施工拱部防水、17 拱部二襯施工。施工順序見(jiàn)下圖：施工順序如下圖所示：圖2 CD法施工Ⅴ級(jí)級(jí)圍巖工序圖2） Ⅳ級(jí)圍巖兩臺(tái)階法施工次序如下：把既有隧道回填至拱腰位置，1、拆除左上臺(tái)階支護(hù)，開(kāi)始挖掘左上臺(tái)階，2、施工左上臺(tái)階初支、鎖腳錨桿，3、拆除右上臺(tái)階

法，開(kāi)挖時(shí)使上下臺(tái)階與掌子面的間距小于1 倍洞徑，斷面閉合較快，充分保護(hù)圍巖，并能利用圍巖的自穩(wěn)能力。嚴(yán)啟斌、許長(zhǎng)青結(jié)合武廣客運(yùn)專線坪嶺隧道工程，介紹了 IV、V 級(jí)圍巖采用短臺(tái)階七步平行流水作業(yè)法開(kāi)挖的施工工藝，歸納了短臺(tái)階法的技術(shù)特點(diǎn)和工藝流程[1]。雷丙超分析了蒙華鐵路 MHTJ-5 標(biāo)坪橋 1 號(hào)隧道施工的實(shí)踐，總結(jié)了在軟弱地質(zhì)條件下，借助機(jī)械化進(jìn)行隧道短臺(tái)階法開(kāi)挖的工藝流程、操作要點(diǎn)，為今后類似工程施工提供借鑒[2]。張運(yùn)良、路平、王昌勝依托炎汝

隨著不斷開(kāi)挖的下臺(tái)階，其沉降不斷上升，有2～4cm的增加量，并在下臺(tái)階完成支護(hù)之后逐漸穩(wěn)定，下臺(tái)階相比于圍巖擴(kuò)挖時(shí)所產(chǎn)生的沉降，其開(kāi)挖卸荷作用導(dǎo)致的沉降較小。隨著擴(kuò)挖量的不斷增加，圍巖的沉降量均有所增加，當(dāng)從0.6m增加到0.75m的擴(kuò)挖量時(shí)，拱頂有從-67.01cm到-69.40cm的最終沉降量變化，拱腰則表現(xiàn)為從-62.76cm上升到-64.92cm，拱腳表現(xiàn)為從-30.12cm上升到-33.20cm，分析可知，三個(gè)部位的沉降變化幅度均在2～3cm。2

湯海斌水會(huì)自己下臺(tái)階，想象不到吧？快來(lái)動(dòng)動(dòng)小手，把不可能變成可能吧！找著北《3-6歲兒童學(xué)習(xí)與發(fā)展指南》：科學(xué)——5～6歲幼兒能經(jīng)常動(dòng)手動(dòng)腦尋找問(wèn)題的答案。核心素養(yǎng)：勇于探究。給? 把? 力科學(xué)是一種強(qiáng)大的智慧的力量，它致力于破除禁錮著我的神秘的桎梏。 —— 高爾基加? 點(diǎn)? 料1.掃一掃二維碼，欣賞兒歌《潑水歌》。2.時(shí)空建議：晚餐后，寶寶和爸爸在客廳進(jìn)行活動(dòng)。3.延伸問(wèn)題：為什么水會(huì)自動(dòng)流到最下面的杯子里？

rgent表示下臺(tái)階流動(dòng)。其中，齒高為4.0 mm，齒寬為8.0 mm，齒尖厚度為0.4 mm，臺(tái)階齒間隙為1.3 mm，臺(tái)階高度為2.0 mm，齒數(shù)為4。圖1 臺(tái)階齒幾何模型Fig.1 Geometric model of labyrinth seal step tooth3.2 計(jì)算網(wǎng)格及邊界條件采用ANSYS ICEM 17.0軟件生成結(jié)構(gòu)網(wǎng)格。參考實(shí)驗(yàn)設(shè)備實(shí)際結(jié)構(gòu)，圖2示出了臺(tái)階齒計(jì)算域。采用ANSYS CFX 17.0計(jì)算，湍流模型選擇k-ε模型

多采用上臺(tái)階、下臺(tái)階帶仰拱分兩步開(kāi)挖或者采用上臺(tái)階、下臺(tái)階、仰拱分三步開(kāi)挖，此兩種開(kāi)挖方法均存在施工進(jìn)度慢，施工成本大，爆破開(kāi)挖多次擾動(dòng)開(kāi)挖輪廓周邊圍巖，存在圍巖掉塊、坍塌、較大沉降等施工安全風(fēng)險(xiǎn)；本項(xiàng)目根據(jù)工程特點(diǎn)及周邊爆破作業(yè)環(huán)境，優(yōu)化了進(jìn)洞方案并且調(diào)整了爆破開(kāi)挖施工工藝，采用上、下臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖施工技術(shù)。2.1 施工工藝簡(jiǎn)介1.上、下臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖施工，同時(shí)裝藥起爆、同時(shí)裝運(yùn)出碴，隨后同步施做上、下臺(tái)階初期支護(hù),如圖2所示。2.仰拱初期支護(hù)施

媽告訴她，在上下臺(tái)階時(shí)要靠右側(cè)走。晶晶想了想，說(shuō)：“如果我們上臺(tái)階和下臺(tái)階的人都靠右側(cè)走，上下臺(tái)階的人不就會(huì)撞到一起了嗎？”“怎么會(huì)呢！”晶晶的媽媽笑呵呵地說(shuō)，“上下臺(tái)階時(shí)都靠右側(cè)走是指上臺(tái)階的人靠上臺(tái)階的右側(cè)走，下臺(tái)階的人靠下臺(tái)階的右側(cè)走?！本Ьв^察了一會(huì)兒，說(shuō)：“上下臺(tái)階人的方向是相反的，都靠他們各自的右側(cè)走，這樣上下臺(tái)階的人就在臺(tái)階的兩側(cè)走了，所以他們是不會(huì)撞到一起的?！薄澳阏f(shuō)得太對(duì)了，這與馬路上行駛的汽車(chē)都靠右側(cè)行駛是一個(gè)道理?！本ЬУ膵寢屨f(shuō)道。晶

開(kāi)挖方法選擇上下臺(tái)階法，開(kāi)挖輪廓線凈寬為16.97 m，凈高為9.67 m。上臺(tái)階開(kāi)挖面積85 m2，下臺(tái)階開(kāi)挖面積51 m2，合計(jì)136 m2。1.2 開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺確定根據(jù)《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F60-2009)要求Ⅲ級(jí)圍巖每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺不得超過(guò)2.5 m，現(xiàn)場(chǎng)施工每榀拱架間距為1.2 m，故現(xiàn)場(chǎng)決定每循環(huán)進(jìn)尺采用2.4 m。炮眼利用率0.85，故每循環(huán)炮孔實(shí)際鉆孔深度為L(zhǎng)=2.4÷0.85=2.8 m。2 光面爆破設(shè)計(jì)與應(yīng)用2.1 光爆炮眼

軟件模擬隧道上下臺(tái)階法施工過(guò)程中的圍巖穩(wěn)定性狀況，得出軟質(zhì)巖隧道圍巖的變形規(guī)律和應(yīng)力分布規(guī)律。某高速公路隧道為分離式雙洞隧道，最大斷面169.5m2。隧道進(jìn)出屬濕陷性淺埋、偏壓軟質(zhì)巖隧道，隧址地表溝壑縱橫，最小埋深僅0.8m。隧道開(kāi)挖跨度大，土體含水率高，隧道掘進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生拱部土體剝落，局部土體坍塌等現(xiàn)象。FLAC3D基本原理FLAC3D是基于顯式拉格朗日算法和混合-離散分區(qū)技術(shù)的三維分析軟件，采用通過(guò)調(diào)整三維網(wǎng)格中的多面體單元來(lái)擬合巖體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而研究

挖施工。隧道上下臺(tái)階高度分別調(diào)整為6.2 m，4.8 m，臺(tái)階長(zhǎng)度控制在3 m～4 m，實(shí)現(xiàn)了上下臺(tái)階、仰拱同時(shí)爆破開(kāi)挖、出渣、同時(shí)立架、噴混凝土，對(duì)于相同工序集中組織，減少了原三臺(tái)階工法的工序重復(fù)作業(yè)現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)施工組織簡(jiǎn)單快速。通過(guò)隧道施工工序?qū)憣?shí)觀察，采用此開(kāi)挖方法具有工序銜接緊湊、機(jī)械利用率高、施工方便、大大縮短了工序循環(huán)時(shí)間，既能滿足安全步距的要求又加快了隧道施工進(jìn)度。黃土隧道超短兩臺(tái)階、仰拱連續(xù)施工具體做法：1)利用黃土隧道Ⅳ級(jí)圍巖自穩(wěn)能力較好的

施工時(shí)，仰拱與下臺(tái)階分步開(kāi)挖，存在著因仰拱初期支護(hù)封閉不及時(shí)而產(chǎn)生的安全隱患，容易引起掉拱及關(guān)門(mén)塌方事故。針對(duì)這一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)工程界就臺(tái)階法仰拱的盡快開(kāi)挖與封閉進(jìn)行過(guò)很多理論與試驗(yàn)研究，主要思路是縮短仰拱與掌子面之間的距離，加快仰拱的施工效率。如戴潤(rùn)軍等[6]在寶蘭客運(yùn)專線根據(jù)三臺(tái)階七步法的各工序作業(yè)施工要點(diǎn)，提出了以仰拱施工為重點(diǎn)的思路；鮮國(guó)[7]以成蘭鐵路平安隧道為試驗(yàn)工點(diǎn)，對(duì)臺(tái)階法及全斷面(含仰拱)法從圍巖變形、初期支護(hù)受力及施工組織等方面進(jìn)行了綜合分析

完成后，再進(jìn)行下臺(tái)階的施工，逐一循環(huán)，耗時(shí)較長(zhǎng)，各工序相互干擾大，施工進(jìn)度緩慢。面對(duì)此種現(xiàn)狀，深入研究探討和實(shí)踐，在短臺(tái)階法施工基礎(chǔ)上創(chuàng)新改進(jìn)，形成了上下臺(tái)階同時(shí)起爆快速施工技術(shù)；選擇最佳的資源配置、優(yōu)良的組織管理，有效地減少了各工序互相干擾，充分利用時(shí)間和空間，實(shí)現(xiàn)各工序間的零交接，從而縮短循環(huán)時(shí)間，加快施工進(jìn)度。2 工程概況安良隧道全長(zhǎng)2155m，其中：Ⅲ級(jí)圍巖430m，Ⅳ級(jí)一般圍巖525m，Ⅳ級(jí)加圍巖470m，Ⅴ級(jí)一般圍巖214m，淺埋段Ⅴ級(jí)加圍巖4

一次開(kāi)挖工法是下臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖并快速封閉成環(huán)的施工工藝。該工法主要解決軟弱圍巖仰拱開(kāi)挖與上、中、下臺(tái)階施工相互干擾、制約的施工特點(diǎn)。在施工的過(guò)程中對(duì)下臺(tái)階及仰拱開(kāi)挖時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效的控制，從而保障工程的順利施工，提高施工進(jìn)度，并使成本得到有效的控制。2、工法的基本概述2.1 基本原理三臺(tái)階帶仰拱一次開(kāi)挖工法參考三臺(tái)階開(kāi)挖工法，并在此基礎(chǔ)上對(duì)下臺(tái)階及仰拱開(kāi)挖進(jìn)行衍化，即適當(dāng)增加上、中臺(tái)階的高度、中臺(tái)階的開(kāi)挖長(zhǎng)度，在保證隧道仰拱安全步距的要求下，下臺(tái)階及仰

工干擾、提高中下臺(tái)階施工組織效率等因素選擇三臺(tái)階法帶仰拱一次開(kāi)挖。3.1 臺(tái)階高度上臺(tái)階主要考慮兩臺(tái)挖掘機(jī)扒砟能夠同時(shí)作業(yè)，并提高濕噴機(jī)械手作業(yè)效率，臺(tái)階高度確定為5.5m，使用簡(jiǎn)易臺(tái)架施工；中、下臺(tái)階（帶仰拱）考慮人工施鉆、立拱架操作方便，其臺(tái)階高度不宜過(guò)高，高度分別為2.5m、3.98m（仰拱中心開(kāi)挖高度），三臺(tái)階法（帶仰拱）開(kāi)挖。3.2 臺(tái)階長(zhǎng)度上、中臺(tái)階長(zhǎng)度的選擇綜合考慮施工作業(yè)空間、爆破后機(jī)械扒砟效率等因素，確定上、中臺(tái)階長(zhǎng)度均為5～6m。下臺(tái)階

摘要：歡西油田下臺(tái)階地質(zhì)條件復(fù)雜，認(rèn)知難度大，影響了對(duì)儲(chǔ)層的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。根據(jù)儲(chǔ)層“四性”關(guān)系的研究結(jié)果，重新建立儲(chǔ)層的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；以測(cè)井資料為主，綜合各種非測(cè)井資料對(duì)儲(chǔ)層及儲(chǔ)層流體性質(zhì)重新進(jìn)行評(píng)價(jià)，重點(diǎn)對(duì)未解釋層重新認(rèn)識(shí)、對(duì)解釋偏低層重新認(rèn)識(shí)、對(duì)解釋疑難層重新認(rèn)識(shí)。關(guān)鍵詞：下臺(tái)階 稀油 復(fù)雜斷塊 油氣水層識(shí)別1 地質(zhì)特征再認(rèn)識(shí)1.1 構(gòu)造特征地層在整體向東南傾伏的背景上被斷層復(fù)雜化而形成節(jié)節(jié)南掉斷階格局和不規(guī)則塊狀，斷塊基本為北東---南西向長(zhǎng)條，其中發(fā)育

，對(duì)超淺埋通道下臺(tái)階爆破開(kāi)挖地表振動(dòng)傳播規(guī)律進(jìn)行研究。同時(shí)，為研究上臺(tái)階開(kāi)挖空間對(duì)爆破地震波傳播特征的影響，對(duì)通道全斷面爆破開(kāi)挖的地表振動(dòng)傳播規(guī)律進(jìn)行數(shù)值模擬分析。研究結(jié)果表明：下臺(tái)階爆破開(kāi)挖工況下，沿通道開(kāi)挖導(dǎo)洞軸線方向，由于應(yīng)力波的繞射，掌子面前方5 m處地表質(zhì)點(diǎn)峰值振速達(dá)到最大值；垂直于通道開(kāi)挖導(dǎo)洞軸線方向，掏槽孔孔底連心線中點(diǎn)正上方地表質(zhì)點(diǎn)與爆源距離最小，但峰值振速并不是最大，且質(zhì)點(diǎn)兩側(cè)2 m范圍內(nèi)，隨著爆心距的增加，峰值振速不斷增大。全斷面爆破開(kāi)

水平振速峰值為下臺(tái)階爆破的6倍左右，在拱腳位置約為0.88倍；上臺(tái)階爆破在圍巖拱頂處產(chǎn)生的豎直振速峰值為下臺(tái)階爆破的8倍左右．下臺(tái)階爆破在圍巖拱頂處產(chǎn)生的應(yīng)力峰值是上臺(tái)階爆破的1/5，在拱腳處相差不大；同一位置，初期支護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)點(diǎn)振速峰值與單元應(yīng)力峰值均比圍巖大．狀態(tài)方程；數(shù)值模擬；ALE算法0 引 言城市地鐵區(qū)間隧道開(kāi)挖中多采用鉆爆法進(jìn)行硬巖地區(qū)的施工，其中，臺(tái)階法具有適應(yīng)性廣、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于城市淺埋隧道爆破施工中[1]．地鐵線路經(jīng)過(guò)城市繁華地

程中分上、中、下臺(tái)階及仰拱4部分，前后左右7個(gè)開(kāi)挖作業(yè)面相互錯(cuò)開(kāi)并同時(shí)開(kāi)挖，同時(shí)支護(hù)形成支護(hù)整體?？s短開(kāi)挖作業(yè)時(shí)間，逐步縱深掘進(jìn)。拱部采用環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土，利用核心土對(duì)掌子面施壓，增強(qiáng)了掌子面的穩(wěn)定性。中臺(tái)階和下臺(tái)階也是先開(kāi)挖兩側(cè)，保持中部土體不懂，再一次保證了掌子面的穩(wěn)定性。綜上所述，吳家岔隧道出口開(kāi)挖宜采用三臺(tái)階七步法施工。3 人員、機(jī)械設(shè)備的配置3.1 人員的配置不同圍巖等級(jí)人員配置具體見(jiàn)表1。表1 人員配置表3.2 隧道施工機(jī)械配置PC300挖掘

?一種新型隧道下臺(tái)階爆破方法及其變形方案楊志剛 （中車(chē)建設(shè)工程有限公司，北京，100078）本文介紹了常規(guī)正臺(tái)階法開(kāi)挖的隧道在其下臺(tái)階爆破過(guò)程中存在的問(wèn)題。為解決問(wèn)題，本文提出了一種新型下臺(tái)階爆破方法，并對(duì)該爆破方法的炮眼布置、裝填炸藥和毫秒延期雷管、起爆等步驟進(jìn)行具體闡述；接著闡述了在具體實(shí)踐施工中提出的兩種變形實(shí)施方案，供爆破方案設(shè)計(jì)人員參考；最后歸納總結(jié)了新型爆破方法的優(yōu)點(diǎn)，梳理了采用該爆破方法需要注意的事項(xiàng)，以期在工程實(shí)踐中為爆破作業(yè)人員提供指導(dǎo)建

0)?地鐵隧道下臺(tái)階爆破參數(shù)的優(yōu)化何 闖，王海亮(山東科技大學(xué)礦山災(zāi)害預(yù)防控制省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東 青島 266590)摘要：以青島地鐵2號(hào)線延安路站車(chē)站主體Ⅰ部下臺(tái)階爆破施工為背景，分析了下臺(tái)階前期爆破中存在的問(wèn)題，對(duì)下臺(tái)階的爆破循環(huán)進(jìn)尺、炮孔間排距、單孔裝藥量、單段最大起爆藥量、周邊眼雷管段別、爆破網(wǎng)絡(luò)等爆破參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。結(jié)果表明：優(yōu)化后的爆破方案，比鉆眼個(gè)數(shù)下降了15.62%，雷管單耗下降了30.5%，單位巖石爆破耗時(shí)下降了18.18%，

索性認(rèn)了，你有下臺(tái)階嗎？扯得下面子舍得下身段嗎？說(shuō)破，不過(guò)是一句話吧，但好似把一根刺，放到無(wú)限大，橫亙?cè)谀銈冎虚g，間接鼓勵(lì)他更積極。有些女人比較聰明，故此拒入正題，甚至不肯旁敲側(cè)擊，更別說(shuō)搜集證據(jù)、聘請(qǐng)偵探，或盤(pán)詰真相了。真話最不好聽(tīng)，真相最不好看。有個(gè)第三者，一直沒(méi)結(jié)果。她開(kāi)始對(duì)這個(gè)男人淡了，好悶，也想有個(gè)了斷。但無(wú)法擺脫他的癡纏。又怕自己心軟，心一軟，分手分得拖泥帶水，到時(shí)又不過(guò)重復(fù)悶局。為了決絕，不留后路，趕他回太太身邊，于是她自動(dòng)投案，給他太太打電

戀人，都不會(huì)“下臺(tái)階”。吵到最后，我只是單純地被情緒控制，連為何而吵都忘掉了。記得有一次和男友 (現(xiàn)在的老公)吵架，開(kāi)始時(shí)我的確是占理的一方，于是我死咬不放，向他發(fā)火。他起初一直哄我，可是我不依不饒。當(dāng)時(shí)我并沒(méi)有意識(shí)到他的道歉實(shí)際上是一個(gè)臺(tái)階，我沒(méi)有察覺(jué)，只是任由情緒控制，一路發(fā)泄下去。最后，他的耐心被我耗盡，臺(tái)階也都給光了，于是在我還在控訴的時(shí)候，他掛斷了電話，然后任我怎么打，他也不接了。經(jīng)過(guò)這場(chǎng)架，我對(duì)自己進(jìn)行了反省。我發(fā)現(xiàn)自己在和別人起沖突后就會(huì)激發(fā)

，重點(diǎn)研究上、下臺(tái)階間及隧道間的最佳延時(shí)間隔時(shí)間。確定起爆的間隔時(shí)差，通過(guò)干擾錯(cuò)峰來(lái)達(dá)到減振的效果，使爆破振動(dòng)對(duì)周?chē)細(xì)夤芫€的影響達(dá)到最小。關(guān)鍵詞：電子雷管； 地鐵隧道； 聯(lián)合起爆； 干擾降振； 降振； 延時(shí)間隔時(shí)間1引 言本地鐵暗挖段采用鉆爆法掘進(jìn)，所處環(huán)境復(fù)雜，電子雷管的應(yīng)用使工程在保證工期的前提下最大限度的降低單響藥量，控制聯(lián)合爆破時(shí)延時(shí)間隔時(shí)間，從而減小爆破振動(dòng)峰值，使爆破振動(dòng)對(duì)周?chē)細(xì)夤芫€的影響達(dá)到最小，達(dá)到降振的效果〔1-4〕。2工程概況深圳地

百般勸慰，主動(dòng)下臺(tái)階跟她求和，現(xiàn)在，他終于厭倦了，愛(ài)情走到盡頭，他再也不肯努力去找臺(tái)階了。那個(gè)晚上，她輾轉(zhuǎn)難眠，無(wú)聊中打開(kāi)相冊(cè)，第一頁(yè)就是他們的結(jié)婚照。她的頭親密地靠在他的肩上，兩張笑臉像花一樣綻放。從照片上看不出她比他矮那么多，可是她知道，他們之間還隔著一個(gè)臺(tái)階。她拿著那張照片，忽然想到，每次吵架都是他主動(dòng)下臺(tái)階，而她卻從未主動(dòng)上一個(gè)臺(tái)階。為什么呢？難道有他的包容，就可以放縱自己的任性嗎？婚姻是兩個(gè)人的，總是他一個(gè)人在下臺(tái)階，距離當(dāng)然越來(lái)越遠(yuǎn)，心也會(huì)越來(lái)

公式回歸擬合的下臺(tái)階爆破參數(shù)優(yōu)化何 闖(山東科技大學(xué)礦山災(zāi)害預(yù)防控制省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東 青島 266590)以青島地鐵2號(hào)線某車(chē)站右線TBM始發(fā)導(dǎo)洞近接建筑物爆破施工為背景，通過(guò)對(duì)地表爆破振動(dòng)速度的同步監(jiān)測(cè)，回歸擬合了導(dǎo)洞下臺(tái)階的場(chǎng)地系數(shù)K和衰減系數(shù)α，進(jìn)而優(yōu)化了原爆破方案，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果。下臺(tái)階；場(chǎng)地系數(shù)；衰減系數(shù)；爆破振動(dòng)；爆破參數(shù)；隧道地鐵隧道采用鉆爆法施工時(shí)，爆破施工產(chǎn)生的振動(dòng)可能會(huì)對(duì)其近接建筑物帶來(lái)墻體開(kāi)裂等破壞，給施工安全

③IV級(jí)圍巖上下臺(tái)階開(kāi)挖;④V級(jí)圍巖上下臺(tái)階開(kāi)挖;⑤V級(jí)圍巖環(huán)形臺(tái)階開(kāi)挖。2　計(jì)算結(jié)果與分析2.1III級(jí)圍巖全斷面開(kāi)挖隧道開(kāi)挖對(duì)圍巖產(chǎn)生不同程度的擾動(dòng)和破壞，從而引起位移場(chǎng)與應(yīng)力的變化。以豎向位移和第三主應(yīng)力為例，見(jiàn)圖2和3。圖2 全斷面開(kāi)挖后圖3 全斷面開(kāi)挖后第Y向位移云圖 三主應(yīng)力云圖由圖2和圖3可見(jiàn)，隧道開(kāi)挖后，圍巖拱頂下沉0.5mm，應(yīng)力為0.52MPa；仰拱向上0.5mm，應(yīng)力0.68MPa，兩側(cè)邊墻的水平位移不到0.4mm，拱腰和拱腳處的應(yīng)力

4 m。2 上下臺(tái)階施工錯(cuò)距優(yōu)化2.1 數(shù)值模擬結(jié)果在只考慮隧道開(kāi)挖初期上下臺(tái)階錯(cuò)距對(duì)隧道穩(wěn)定性造成的即時(shí)影響的情況下，文章選取12種不同的上下臺(tái)階施工錯(cuò)距，并應(yīng)用FLAC3D對(duì)這12種工況模擬分析。通過(guò)研究，確定隧道圍巖沉降與上、下臺(tái)階之間不同施工間距的關(guān)系。隧道拱頂沉降曲線，如圖1所示。地表的最大沉降曲線，如圖2所示。同樣釆取12種不同的開(kāi)挖錯(cuò)距施工時(shí)，隧道上臺(tái)階與下臺(tái)階之間不同施工間距對(duì)隧道圍巖沉降的影響情況，見(jiàn)表1。圖1 拱頂沉降曲線圖2 隨道地表

翼地?cái)v著老奶奶下臺(tái)階。走下臺(tái)階后，老奶奶夸獎(jiǎng)我是個(gè)好孩子，連邊上的爺爺奶奶都夸我懂事。我心里樂(lè)開(kāi)了花，對(duì)奶奶的話也有點(diǎn)理解了。“待人要禮貌?！边@也是奶奶常掛在嘴上的一句話。有一年的大年初一，因?yàn)槲以缟腺嚧?，把拜年的事都拋之腦后。吃完早飯，奶奶就指責(zé)我，說(shuō)大年初一不主動(dòng)拜年。我覺(jué)得被奶奶指責(zé)后再去拜年有點(diǎn)難為情，于是，我想到了一個(gè)“絕妙”的主意：在qq上拜年！我跑進(jìn)房間，發(fā)了一句：“奶奶，新年快樂(lè)！”正當(dāng)我為自己的高明而洋洋得意時(shí)，奶奶說(shuō)：“大年初一的，你不

方向兩邊拱角和下臺(tái)階處應(yīng)力明顯增大；Y方向拱頂處的應(yīng)力分布呈“V”字型。應(yīng)力分布總體趨勢(shì)向開(kāi)挖部分?jǐn)D壓，在拱頂和拱角處易發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，在施工中應(yīng)注意及時(shí)的增加臨時(shí)支撐。2.3 核心土開(kāi)挖模擬結(jié)果分析核心土開(kāi)挖后，經(jīng)模擬分析可以看出，X方向位移變化明顯減小，但位移變化最大處依然是拱角處，最大值為-0.3018，由此看出拱角處的應(yīng)力集中現(xiàn)象較明顯。Y方向位移變化不大，相對(duì)位移變化最大處為拱頂，與開(kāi)挖核心土之前的位移變化不大，已趨于穩(wěn)定。水平方向應(yīng)力集中只有

物力學(xué)角度看，下臺(tái)階時(shí)下肢各關(guān)節(jié)的運(yùn)動(dòng)幅度、關(guān)節(jié)負(fù)荷以及肌肉活動(dòng)等均與在平地上行走有差異。下臺(tái)階過(guò)程中，膝關(guān)節(jié)作為起主要承重和緩沖作用的關(guān)節(jié)，會(huì)承受更大的負(fù)荷，更容易造成損傷的發(fā)生。故對(duì)下臺(tái)階時(shí)膝關(guān)節(jié)動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)進(jìn)行研究，為預(yù)防運(yùn)動(dòng)損傷和指導(dǎo)健身提供依據(jù)是很有必要的。有關(guān)上下臺(tái)階時(shí)動(dòng)力學(xué)參數(shù)有大量的研究。耐力性運(yùn)動(dòng)如自行車(chē)、登山、上下臺(tái)階等運(yùn)動(dòng)時(shí)，膝關(guān)節(jié)受到的壓力遠(yuǎn)大于平地上行走時(shí)所承受的力[1-4]，由于膝關(guān)節(jié)長(zhǎng)期承受較大的負(fù)荷而最終造成膝關(guān)節(jié)的慢

時(shí)候在隧底以及下臺(tái)階出現(xiàn)了三疊系下統(tǒng)銅川組砂巖。巖層層狀節(jié)理發(fā)育，硬度較大，用挖機(jī)等普通掘進(jìn)工具無(wú)法挖動(dòng)巖層，因此采用鑿巖機(jī)施工。但鑿巖機(jī)在施工過(guò)程中始終存在角度、空間等問(wèn)題的限制，致使邊墻位置施工不到位，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度，所以在接下來(lái)的施工中采用了光面爆破法進(jìn)行施工。2 施工方案的確定2.1 圍巖的分層分析按照圍巖情況及施工順序，把圍巖分成3個(gè)臺(tái)階施工。上臺(tái)階為失陷性黃土層，具體特性是孔隙發(fā)育，高角度節(jié)理發(fā)育，圍巖容易坍塌；下臺(tái)階范圍為上臺(tái)階底面至仰拱

3 m后，開(kāi)挖下臺(tái)階部分并施設(shè)錨桿、初期支護(hù)，進(jìn)行仰供封閉;③施作二次襯砌。在數(shù)值模擬中，開(kāi)挖30 m范圍內(nèi)，所涉及的開(kāi)挖順序依次為:上臺(tái)階開(kāi)挖3 m→上臺(tái)階開(kāi)挖6 m→下臺(tái)階開(kāi)挖3 m→上臺(tái)階開(kāi)挖9 m→下臺(tái)階開(kāi)挖6 m→上臺(tái)階開(kāi)挖12 m→下臺(tái)階開(kāi)挖9 m→上臺(tái)階開(kāi)挖15 m→下臺(tái)階開(kāi)挖12 m→上臺(tái)階開(kāi)挖18 m→下臺(tái)階開(kāi)挖15 m→上臺(tái)階開(kāi)挖21 m→下臺(tái)階開(kāi)挖18 m→上臺(tái)階開(kāi)挖24 m→下臺(tái)階開(kāi)挖21 m→上臺(tái)階開(kāi)挖27 m→下臺(tái)階開(kāi)挖24 m

樁點(diǎn)，中臺(tái)階及下臺(tái)階底板上約 1.5m處各布置一條水平收斂量測(cè)線。拱頂下沉及凈空變化量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置在同一斷面上，每 5m布置一個(gè)量測(cè)斷面，測(cè)線布置如圖 1所示。4 監(jiān)控量測(cè)結(jié)果分析及斷面優(yōu)化4.1 實(shí)驗(yàn)段量測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)興旺峁隧道正洞改DK 354+550～DK 354+400段作為實(shí)驗(yàn)段，統(tǒng)計(jì)分析本隧道圍巖變形規(guī)律及變形控制基準(zhǔn)。按照設(shè)計(jì)文件，初支內(nèi)凈空加高、加寬 10 cm作為預(yù)留變形量。根據(jù)正洞改DK354+550～DK 354+400段 150m范圍內(nèi)