“嗶嗶”……當(dāng)記者來到位于廣州市番禺區(qū)的廣州地鐵集團(tuán)運(yùn)營事業(yè)總部基地維修中心時(shí)，李天明正聚精會神檢測著電路板線路。在這里，幾乎每天都能看到他埋頭檢測維修的忙碌身影。

李天明是廣州地鐵集團(tuán)自動化高級工程師、李天明創(chuàng)新工作室首席技師，也是廣州地鐵車輛電子部件自主維修的開拓者。有著17年黨齡的他，多年來始終堅(jiān)守一線，處處發(fā)揮黨員先鋒模范作用，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打破國外技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了廣州地鐵電子維修從無到有、從有到精的突破，闖出了一條從中專生成長為首席專家的“逆襲”之路。

成功來自熱愛、執(zhí)著與專注

今年，在“五一”國際勞動節(jié)到來之際，全國勞動模范和先進(jìn)工作者名單公布，李天明名列其中。2023年，他榮獲全國五一勞動獎?wù)?，這次又被評為全國勞動模范。

“獲得國家級榮譽(yù)讓我明白，只要腳踏實(shí)地、專注鉆研，在平凡的崗位上也一定能夠做出不平凡的成績。”在李天明眼里，榮譽(yù)的取得不僅是對他過去工作的肯定，更時(shí)刻提醒著他要繼續(xù)發(fā)揮黨員模范作用，在崗位上不斷發(fā)光發(fā)熱。

2000年，李天明從廣州無線電中等專業(yè)學(xué)校畢業(yè)后，入職廣州地鐵，成為一名列車檢修員。2005年5月，因工作成績出色，李天明開始擔(dān)任新成立的電子班首任班長，負(fù)責(zé)地鐵車輛電子部件及模塊的檢測維修工作。在此后的20年時(shí)間里，李天明始終兢兢業(yè)業(yè)、精益求精，這個年輕的班組也在他的帶領(lǐng)下，從3人小組發(fā)展成由160多人組成的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

一個人的成功，注定離不開汗水的澆注。在成長的道路上，李天明也曾經(jīng)歷過不少煎熬時(shí)刻——

他記得，初到廣州地鐵工作時(shí)，所有列車全部采用進(jìn)口電子部件。“維修這些零件相當(dāng)于從零開始，一是公司先前沒有人做過，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；二是設(shè)備手冊上都是密密麻麻的英文、德文或日文，而且不同國家生產(chǎn)的電路設(shè)計(jì)風(fēng)格也不同，簡直是一團(tuán)亂麻。一開始，我真的無從下手、力不從心。”回憶起當(dāng)時(shí)的情景，李天明至今仍感慨萬千。

面對“攔路虎”，迎難而上是李天明的唯一選擇。那段時(shí)間里，他利用一切休息時(shí)間泡圖書館、邊學(xué)習(xí)外文邊翻譯設(shè)備手冊、逛電子市場采購零部件練習(xí)拆焊技術(shù)……在一個個不眠之夜里、一次次通宵達(dá)旦中，李天明終于一點(diǎn)點(diǎn)摸清了每一個設(shè)備甚至每一個元器件的設(shè)計(jì)原理。

2005年夏天，李天明又迎來了一次攻關(guān)考驗(yàn)——自主修復(fù)空調(diào)核心控制板。夏日的廣州，酷熱難耐。白天，李天明和同事們利用列車高峰期回庫后寶貴的幾小時(shí)時(shí)間，鉆進(jìn)氣溫達(dá)40攝氏度以上的車底，對修復(fù)后的控制板進(jìn)行安裝調(diào)試。不到5分鐘時(shí)間，所有人便汗流浹背、渾身濕透。晚上，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)“死磕”德文和英文資料，分析設(shè)計(jì)原理，研究搭建測試環(huán)境……功夫不負(fù)有心人，一個月后，攻關(guān)小組成功修復(fù)列車空調(diào)核心控制板，一項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)終于迎來突破。

也正是從這時(shí)開始，廣州地鐵在李天明和團(tuán)隊(duì)的努力下，走上了列車電子部件自主維修之路。

2014年7月，李天明創(chuàng)新工作室成立。此時(shí)已成長為技師的他，又擁有了一個展現(xiàn)精湛技術(shù)的舞臺。2021年，該工作室入選“廣東省勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”。

個人的精進(jìn)、團(tuán)隊(duì)的成長，靠的是什么？“我認(rèn)為，成功的關(guān)鍵是對工作的熱愛、執(zhí)著和專注。為者常成，行者常至，歷史不會辜負(fù)每一位實(shí)干者。”李天明堅(jiān)定地說。

從零起步到5000多種技術(shù)突破

李天明是廣州地鐵線路從單線運(yùn)營到四通八達(dá)跨越式發(fā)展的見證者，也是公司從引進(jìn)技術(shù)到實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)的參與者。

在地鐵自主研發(fā)、實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化技術(shù)改造的征程上，電子部件維修是重要一環(huán)。

地鐵列車依靠電機(jī)驅(qū)動，其中牽引逆變單元是電機(jī)的驅(qū)動模塊。簡單來說，牽引逆變器好比列車的心臟，掌管著列車運(yùn)行的動力供給。

過去，牽引逆變單元核心器件完全依賴進(jìn)口。然而，由于國外實(shí)施技術(shù)封鎖，一旦核心器件出現(xiàn)故障，便只能送回原廠進(jìn)行維修，不但費(fèi)用高昂，而且需要耗費(fèi)大半年時(shí)間，嚴(yán)重影響列車的運(yùn)營。面對這項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)難題，李天明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員開始發(fā)起“進(jìn)攻”。

“我們利用積累了10多年的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)，研究自主改造方案，經(jīng)過一步步摸索，終于成功‘解鎖’了這一技術(shù)屏障，實(shí)現(xiàn)了牽引逆變單元的國產(chǎn)化?！崩钐烀髡f，“這項(xiàng)突破不僅將牽引逆變單元核心器件的采購成本從原來的60多萬元降低到17萬元，而且在這一研究過程中，團(tuán)隊(duì)還培養(yǎng)出相關(guān)器件的選型、匹配、檢測、維修、量產(chǎn)等多項(xiàng)能力，大大提高了地鐵的運(yùn)營保障能力?！?/p>

核心技術(shù)取得突破，不是個例。

M2500板被稱為地鐵列車電路板中的“航空母艦”。在這塊A3紙大小的電路板上，布局著8層電路走線、約3000個電子元器件。由于廠家不提供原始圖紙，也沒有現(xiàn)成的測試手段可以借鑒，一旦電路板出現(xiàn)故障，技術(shù)人員該如何應(yīng)對？面對這一維修難題，李天明和團(tuán)隊(duì)成員向困難發(fā)起“沖鋒”。他們找來X光機(jī)、顯微鏡等設(shè)備，逐個點(diǎn)、逐個單元，一點(diǎn)點(diǎn)、一寸寸掃描記錄M2500板電路數(shù)據(jù)。而后，通過細(xì)致分析掃描數(shù)據(jù)與電路原理圖、搭建測試環(huán)境等步驟，團(tuán)隊(duì)終于在眾多元器件中精準(zhǔn)鎖定故障點(diǎn)，并成功修復(fù)60多塊積壓件。

“目前，我們已經(jīng)形成了M2500板特有的故障剖析法，并憑借多年的維修經(jīng)驗(yàn)，開始對外提供技術(shù)服務(wù)，積極承接市場中的維修業(yè)務(wù)?！崩钐烀髯院赖卣f。不久前，一位來自南京的客戶就專程“打飛的”將故障列車電路板送到廣州，向李天明團(tuán)隊(duì)發(fā)來“援助”請求。

開辟離線測試環(huán)境、設(shè)計(jì)進(jìn)口PU模塊的國產(chǎn)化替代方案、制作電子裝置令報(bào)廢部件“變廢為寶”……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，李天明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后攻克5000余種地鐵列車電子部件維修難題，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的多項(xiàng)國內(nèi)空白。

扎根地鐵行業(yè)20余年，李天明見證了我國地鐵從線到網(wǎng)的飛速發(fā)展歷程——從最初借助國外技術(shù)和設(shè)備，到自主建設(shè)自主維修，再到走出國門服務(wù)共建“一帶一路”……于他而言，地鐵早已不是一種簡單的交通工具，更是我國科技自立自強(qiáng)的重要參與者與見證者。

形成“雁陣”讓技術(shù)薪火相傳

從工班初級工干起的陳細(xì)弟，如今已成為廣州地鐵的一名技師。一路走來，他的成長離不開師傅李天明的“傳幫帶”。

2021年，年輕的陳細(xì)弟接到一項(xiàng)重要任務(wù)——診斷維修地鐵電子系統(tǒng)的主控板?！爸骺匕迨沁M(jìn)口部件，供應(yīng)緊張、價(jià)格昂貴，當(dāng)時(shí)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)還不具備維修能力，于是組織找到我，希望由我負(fù)責(zé)攻關(guān)?！标惣?xì)弟回憶道。

接到任務(wù)后，陳細(xì)弟開始了夜以繼日的研究與試驗(yàn)。但是，由于主控板電路排線十分復(fù)雜，他花了大量時(shí)間，嘗試了眾多方案，卻始終沒有成功完成手工拆焊工作。為此，他苦惱不已，也感受到了前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。

每天晚上泡在工作室不肯走的陳細(xì)弟，很快引起了師傅李天明的注意?！皫煾抵鲃酉蛭伊私馇闆r后，便鼓勵我要堅(jiān)持下去，還陪我一起加班研究技術(shù)難點(diǎn)，和我討論如何完善焊接技術(shù)方案。”回憶起當(dāng)時(shí)的一幕幕場景，陳細(xì)弟話語中透著感激。那段時(shí)間里，師徒二人每天吃住在工作室，從清膠工藝、溫度等諸多細(xì)節(jié)入手，一點(diǎn)點(diǎn)摸索、一點(diǎn)點(diǎn)嘗試。在兩人的共同努力下，半個多月后，主控板的檢測維修方案終于成功敲定，損壞的主控板也順利完成維修并交付前臺運(yùn)營使用。

回想起2008年剛加入電子班時(shí)的經(jīng)歷，陳坤至今印象深刻。對于新入職的地鐵技術(shù)人員來說，快速熟悉電路維修規(guī)程的最好辦法，便是先在列車上將設(shè)備實(shí)物和手邊的電路圖進(jìn)行一一對應(yīng)，再接受實(shí)地模擬操作訓(xùn)練。但是，列車白天要運(yùn)營，如何完成操作練習(xí)？為此，李天明二話沒說，就當(dāng)起了“夜?！崩蠋煛刻煜掳嗪?，他將這群“新兵”召集起來，利用列車深夜回庫后的寶貴時(shí)間，在車上向大家講解線路原理、分析故障原因?！坝袝r(shí)候，師傅講晚了，大家就干脆在工班上打地鋪睡覺，睡前還一起交流學(xué)習(xí)心得，學(xué)習(xí)氣氛特別濃厚！”陳坤說。

讓每個人在工作室里快速成長一直是李天明的心愿：“我是一名共產(chǎn)黨員，是在組織的關(guān)心與培養(yǎng)下成長起來的。我要充分發(fā)揮黨員先鋒模范作用，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)中的每一名成員不斷精進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人生目標(biāo)，服務(wù)地鐵運(yùn)營，傳承工匠精神。近年來，我們以‘傳幫帶’工程為載體，通過系統(tǒng)梳理20多年沉淀的工作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)竅門，構(gòu)建起技能傳承體系，實(shí)現(xiàn)了知識技能的全鏈條輸出。”李天明介紹道。

截至目前，李天明創(chuàng)新工作室已培育出5名高級技師、9名技師骨干力量，推動團(tuán)隊(duì)形成“雁陣效應(yīng)”，讓技術(shù)火種在維修實(shí)踐中薪火相傳。

“功崇惟志，業(yè)廣惟勤?！绷?xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“必須牢固樹立勞動最光榮、勞動最崇高、勞動最偉大、勞動最美麗的觀念，讓全體人民進(jìn)一步煥發(fā)勞動熱情、釋放創(chuàng)造潛能，通過勞動創(chuàng)造更加美好的生活?！崩钐烀鲙ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)，用汗水澆灌勞動之花，用行動詮釋勞動真諦，為加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)奉獻(xiàn)著青春、貢獻(xiàn)著力量。