摘要：在漁業(yè)裝備技術(shù)不斷升級的背景下，漁船火災(zāi)呈現(xiàn)新特點(diǎn)，傳統(tǒng)應(yīng)急處置方式已難以滿足現(xiàn)代漁船消防安全的需求，亟須構(gòu)建科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化的應(yīng)急管理體系。研究立足漁船火災(zāi)“小尺度、高耦合、快劇變”的災(zāi)害特性，深入分析了漁船火災(zāi)的特點(diǎn)及成因，系統(tǒng)闡述了漁船火災(zāi)應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程構(gòu)建思路，詳細(xì)構(gòu)建了漁船火災(zāi)應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，包括應(yīng)急準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)化流程、預(yù)警與報告標(biāo)準(zhǔn)化流程、應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化流程、應(yīng)急恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)化流程和應(yīng)急保障標(biāo)準(zhǔn)化流程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。研究采用“全流程閉環(huán)管控、關(guān)鍵環(huán)節(jié)精準(zhǔn)干預(yù)”核心理念，形成覆蓋災(zāi)前預(yù)防、災(zāi)中處置、災(zāi)后評估的立體化應(yīng)急響應(yīng)框架，旨在為漁船火災(zāi)應(yīng)急救援提供標(biāo)準(zhǔn)化操作指南，提升海上消防救援效能，保障漁民生命財產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：漁船火災(zāi)；應(yīng)急處置；標(biāo)準(zhǔn)化流程；戰(zhàn)術(shù)優(yōu)化；救援安全

中圖分類號：D631.6" " " 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A" " " "文章編號：2096-1227（2025）07-0044-03

0 引言

漁船火災(zāi)因作業(yè)環(huán)境特殊、船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可燃物多樣等特點(diǎn)，具有顯著區(qū)別于陸域火災(zāi)的獨(dú)特性和高危害性，現(xiàn)有應(yīng)急處置體系在針對性、規(guī)范性與協(xié)同性方面有待進(jìn)一步提升。本文旨在深入剖析漁船火災(zāi)內(nèi)在規(guī)律與救援痛點(diǎn)，構(gòu)建一套科學(xué)、系統(tǒng)、可操作的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急處置作業(yè)程序，對于降低救援行動風(fēng)險、提升跨部門協(xié)同效率等具有現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價值。

1 漁船火災(zāi)特點(diǎn)及成因

1.1" 漁船火災(zāi)特點(diǎn)

相較于陸域建筑或大型商用船舶，漁船火災(zāi)呈現(xiàn)出典型的“小尺度、高耦合、快劇變”特征。首先，漁船噸位有限、艙室緊湊，動力艙、居住艙與燃油艙往往呈縱向串聯(lián)布局，導(dǎo)致燃燒產(chǎn)物在狹小通道內(nèi)迅速聚集，熱煙氣層疊效應(yīng)明顯。其次，木質(zhì)和玻璃鋼漁船的船體材料易燃，鋼質(zhì)漁船的導(dǎo)熱系數(shù)大。因此，漁船一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延速度很快。最后，漁業(yè)船舶所使用的柴油及捕撈工具等都是易燃物品。如果火災(zāi)引燃這些物品，整個船體就會燒毀報廢，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。值得注意的是，船上物品比較潮濕，燃燒不充分，會放出大量有毒氣體。如果發(fā)現(xiàn)火災(zāi)較晚或船上人員轉(zhuǎn)移不及時，可能造成人員傷亡。此外，若出航的漁船發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場滅火條件差，海風(fēng)會加速火勢蔓延[1]。

1.2" 漁船火災(zāi)成因

漁船發(fā)生火災(zāi)事故的根本原因是人員因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素形成的復(fù)合風(fēng)險鏈[2]。從人員因素來看，船員多以季節(jié)性或流動性用工，職業(yè)培訓(xùn)與持證復(fù)訓(xùn)體系難以長期閉合，致使電氣操作、油路維保及應(yīng)急處置程序執(zhí)行率偏低。船員在長時間海上作業(yè)中，因疲勞累積，違規(guī)吸煙、超負(fù)荷用電等行為易被忽視，從而埋下火源隱患。在設(shè)備因素方面，漁船動力與電力系統(tǒng)長期處于高頻振動與鹽霧侵蝕環(huán)境中，絕緣衰退、接線端子松動、電纜護(hù)套老化等問題普遍存在。當(dāng)燃油管路發(fā)生震裂或閥座密封失效時，霧化燃油在高溫表面迅速蒸發(fā)并富集，可形成高?？扇蓟旌蠚怏w。與此同時，一些漁船為提升冷藏、照明或通信功能，常會后期加裝發(fā)電機(jī)組及配電箱，使得線路超負(fù)荷運(yùn)行與短路跳火的風(fēng)險升高。環(huán)境因素亦不可忽視：海上風(fēng)向和風(fēng)速瞬態(tài)變化產(chǎn)生風(fēng)壓差，可加速火焰蔓延；海水飛濺導(dǎo)致電器短路，成為初始火源的觸發(fā)點(diǎn)。從管理角度分析，港口檢驗(yàn)與年度審查更注重船體適航性，對消防系統(tǒng)完整性的評估深度不夠。消防泵、泡沫比例混合裝置等關(guān)鍵設(shè)備在停航期間缺乏例行的空載試運(yùn)行，導(dǎo)致設(shè)備故障難以被及時發(fā)現(xiàn)。

2 漁船火災(zāi)應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程構(gòu)建思路

漁船火災(zāi)應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的構(gòu)建，需結(jié)合漁船火災(zāi)的災(zāi)害特性與救援實(shí)踐痛點(diǎn)，以“全流程閉環(huán)管控、關(guān)鍵環(huán)節(jié)精準(zhǔn)干預(yù)”為核心理念，形成覆蓋災(zāi)前預(yù)防、災(zāi)中處置、災(zāi)后評估的立體化框架[3]。首先，應(yīng)建立基于漁船火災(zāi)動力學(xué)特性的流程框架。針對漁船艙室結(jié)構(gòu)復(fù)雜、熱煙氣蔓延路徑隱蔽等特點(diǎn)，將處置流程細(xì)化為“災(zāi)情研判-結(jié)構(gòu)分析-戰(zhàn)術(shù)匹配”三階遞進(jìn)模式。災(zāi)情研判需綜合考量船舶噸位、燃料類型、艙室布局等靜態(tài)參數(shù)與火勢發(fā)展動態(tài)數(shù)據(jù)，構(gòu)建多維度風(fēng)險評估矩陣。結(jié)構(gòu)分析重點(diǎn)突破進(jìn)攻路線規(guī)劃、承重部位熱損傷預(yù)判等技術(shù)難點(diǎn)，形成船體穩(wěn)定性快速評估標(biāo)準(zhǔn)。戰(zhàn)術(shù)匹配則根據(jù)火場態(tài)勢的變化調(diào)整冷卻抑爆、泡沫灌注等戰(zhàn)術(shù)組合，建立不同燃燒介質(zhì)與空間形態(tài)的滅火劑應(yīng)用決策樹。其次，強(qiáng)化信息融合與戰(zhàn)術(shù)動作的耦合機(jī)制。通過構(gòu)建“三維建模+熱成像掃描”的數(shù)字化偵察體系，實(shí)現(xiàn)火點(diǎn)定位與蔓延趨勢的可視化呈現(xiàn)。同時規(guī)范熱源掃描路徑與艙室排查順序。在力量調(diào)度層面，建立“模塊化編成-效能化投送-動態(tài)化補(bǔ)給”的裝備配置標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)解決狹小空間內(nèi)排煙散熱效能不足、泡沫供給連續(xù)性中斷等問題。最后，嵌入動態(tài)優(yōu)化與協(xié)同響應(yīng)機(jī)制。依托情景模擬推演技術(shù)，對標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行壓力測試與效能驗(yàn)證，形成“預(yù)案-演練-實(shí)戰(zhàn)”的迭代升級路徑。同時，構(gòu)建跨部門數(shù)據(jù)共享平臺，打通消防、海事、漁政等系統(tǒng)間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)船舶結(jié)構(gòu)圖紙實(shí)時調(diào)取、危險源分布動態(tài)預(yù)警等功能，為標(biāo)準(zhǔn)化流程提供多源信息支撐。

3 漁船火災(zāi)應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程構(gòu)建

3.1" 應(yīng)急準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)化流程

應(yīng)急準(zhǔn)備體系應(yīng)構(gòu)建“三維適配”機(jī)制，確保人員能力、裝備配置與預(yù)案體系實(shí)現(xiàn)動態(tài)匹配[4]。在裝備模塊化配置方面，針對漁船火災(zāi)立體燃燒特性，設(shè)計(jì)“三箱一車”基礎(chǔ)作戰(zhàn)單元：第一戰(zhàn)術(shù)箱，集成熱成像儀、移動供氣源和船體結(jié)構(gòu)快速識別系統(tǒng)，為初期偵察與內(nèi)攻提供保障。第二滅火箱，配置耐海水腐蝕的扁平化泡沫管線、高倍數(shù)泡沫發(fā)生器和防爆型水幕降溫裝置，滿足狹小空間持續(xù)作戰(zhàn)需求。第三破拆箱，配備船用鋼板切割專用砂輪鋸、液壓擴(kuò)張器等改制工具，解決傳統(tǒng)破拆裝備在鋼質(zhì)船體上的適用性問題。作戰(zhàn)車輛編成實(shí)行“1+2+N”模式，即以遠(yuǎn)程供水車為核心，搭配大流量泡沫車與裝備運(yùn)輸車，根據(jù)船舶噸位動態(tài)調(diào)整手抬泵、排煙機(jī)器人等附加裝備數(shù)量。

人員能力建設(shè)應(yīng)突破傳統(tǒng)訓(xùn)練模式，構(gòu)建“虛實(shí)結(jié)合”的立體化培訓(xùn)體系[5]。利用船舶火災(zāi)模擬訓(xùn)練艙，真實(shí)還原漁船機(jī)艙熱煙氣蔓延規(guī)律與鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)熱傳導(dǎo)特性，設(shè)置高溫濃煙環(huán)境下破拆定位、泡沫管線路由等專項(xiàng)科目。建立“雙盲”演練標(biāo)準(zhǔn)，隨機(jī)設(shè)定船體傾斜、油路二次爆燃等突發(fā)變量，強(qiáng)制指戰(zhàn)員在動態(tài)災(zāi)變中完成戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。推行“三證”準(zhǔn)入制度，要求內(nèi)攻人員必須取得狹小空間救援認(rèn)證、船用裝備操作認(rèn)證及心理抗壓測試合格證書后方可參與實(shí)戰(zhàn)。

3.2" 預(yù)警與報告標(biāo)準(zhǔn)化流程

預(yù)警系統(tǒng)建設(shè)需融合智能感知與專家研判雙重機(jī)制。在漁船的關(guān)鍵部位布設(shè)“火情哨兵”監(jiān)測終端，通過分布式光纖測溫技術(shù)實(shí)時捕捉機(jī)艙油路異常升溫情況，利用氣體濃度梯度監(jiān)測模塊，提前預(yù)警可燃蒸氣聚集風(fēng)險。接警環(huán)節(jié)采用“五要素”標(biāo)準(zhǔn)化詢問模板，重點(diǎn)采集船舶材質(zhì)、動力類型、載貨性質(zhì)、油料存量和結(jié)構(gòu)圖紙備案情況，通過智能評估系統(tǒng)自動生成災(zāi)害等級判定與力量調(diào)派方案。

信息傳遞機(jī)制建立“雙通道”保障模式。常規(guī)通信采用船載北斗終端與消防指揮網(wǎng)直連的方式，確?；A(chǔ)災(zāi)情信息實(shí)時回傳；備用通道啟用海事甚高頻電臺與消防350MHz集群系統(tǒng)的協(xié)議轉(zhuǎn)換裝置，破解跨系統(tǒng)通信壁壘。開發(fā)船體結(jié)構(gòu)快速還原系統(tǒng)，對接船舶登記數(shù)據(jù)庫，自動生成三維作戰(zhàn)模型，實(shí)現(xiàn)起火部位定位、進(jìn)攻路線規(guī)劃等關(guān)鍵信息的可視化共享。

3.3" 應(yīng)急響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化流程

現(xiàn)場處置實(shí)施“三階控制”戰(zhàn)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。初期控制階段執(zhí)行“雙冷卻一隔離”作業(yè)規(guī)范：部署兩組移動炮對船樓與機(jī)艙結(jié)合部實(shí)施交叉冷卻，同步利用防火毯覆蓋毗鄰船舶受熱面。發(fā)展階段采取“立體控?zé)?精準(zhǔn)打擊”組合戰(zhàn)術(shù)，通過船體兩側(cè)對稱破拆形成負(fù)壓排煙通道，配合熱成像儀掃描定位，構(gòu)建火勢蔓延熱力圖，采用“水幕切割”法將燃燒區(qū)隔離為若干戰(zhàn)術(shù)單元。全面總攻階段推行“模塊化替換”作業(yè)模式，將作戰(zhàn)區(qū)域劃分為偵察、破拆、滅火、供水四個功能模塊，各模塊按30min周期輪換作業(yè)，確保作戰(zhàn)效能的持續(xù)性。

關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用建立“四步?jīng)Q策”模型。第一步，通過船體振動頻譜分析預(yù)判結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險；第二步，運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)模擬泡沫覆蓋效能；第三步，依據(jù)熱通量測量結(jié)果動態(tài)調(diào)整水槍陣地；第四步，采用紅外熱像視頻分析系統(tǒng)評估隱蔽火點(diǎn)清理效果。針對機(jī)艙立體火災(zāi)，制定“三線作戰(zhàn)”標(biāo)準(zhǔn)：上層甲板實(shí)施泡沫覆蓋抑制油氣揮發(fā)，中層平臺進(jìn)行水霧稀釋降低熱輻射，底層機(jī)艙采用高倍數(shù)泡沫全淹沒滅火。

3.4" 應(yīng)急恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)化流程

現(xiàn)場清理執(zhí)行“分區(qū)分級”處置標(biāo)準(zhǔn)。將作戰(zhàn)區(qū)域劃分為高危殘留區(qū)、油污控制區(qū)及一般處置區(qū)，高危區(qū)采用吸附棉與防爆型真空泵進(jìn)行?；坊厥眨臀蹍^(qū)布設(shè)圍油欄與吸油索實(shí)施海上污染防控，一般處置區(qū)使用防爆攝像頭進(jìn)行72h余火監(jiān)測[6]。裝備洗消建立“三色管理”制度，紅色標(biāo)識裝備需經(jīng)酸堿中和、高壓沖洗等工序進(jìn)行處理，黃色標(biāo)識裝備實(shí)施常規(guī)消毒，綠色標(biāo)識裝備進(jìn)行表面去污后直接入庫。

事故調(diào)查引入“痕跡逆向還原”技術(shù)。運(yùn)用金相分析儀檢測船體鋼板金相組織變化，通過微觀結(jié)構(gòu)損傷程度反推火場溫度分布；采用煙氣示蹤技術(shù)重建火災(zāi)蔓延路徑，結(jié)合視頻分析系統(tǒng)對戰(zhàn)術(shù)動作進(jìn)行效能評估[7]。建立“四維復(fù)盤”機(jī)制，從指揮決策、戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行、裝備應(yīng)用、協(xié)同配合4個維度形成改進(jìn)建議清單。

3.5" 應(yīng)急保障標(biāo)準(zhǔn)化流程

應(yīng)急保障體系應(yīng)構(gòu)建“三線協(xié)同”支撐機(jī)制，實(shí)現(xiàn)裝備投送、供液供氣與醫(yī)療救援的動態(tài)適配。裝備保障采用“模塊化預(yù)置+動態(tài)補(bǔ)給”模式，針對漁船火災(zāi)立體作戰(zhàn)需求，預(yù)先配置耐腐蝕供氣管線、船用破拆工具組及防水型通信中繼設(shè)備，建立海上裝備前哨補(bǔ)給點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵器材的30min應(yīng)急投送。供液供氣系統(tǒng)執(zhí)行“雙回路”保障標(biāo)準(zhǔn)，主供線路依托遠(yuǎn)程供水車實(shí)施海水淡化處理，備用線路通過手抬泵與運(yùn)水車構(gòu)建環(huán)形供水網(wǎng)；供氣網(wǎng)絡(luò)采取移動氣瓶組與船載充氣站并聯(lián)供氣，確保內(nèi)攻人員呼吸順暢。

醫(yī)療救援建立“分級轉(zhuǎn)運(yùn)”機(jī)制，在碼頭設(shè)置集傷口沖洗、中毒急救、體溫調(diào)節(jié)功能于一體的綜合救護(hù)站，與海上醫(yī)療船形成救治接力鏈。后勤保障重點(diǎn)強(qiáng)化防滑防墜措施，在甲板作戰(zhàn)區(qū)鋪設(shè)防滑網(wǎng)并設(shè)置多點(diǎn)錨固裝置，對傾斜船體實(shí)施配重平衡干預(yù)[8]。

4 結(jié)束語

本文突破傳統(tǒng)陸域火災(zāi)應(yīng)對模式對海上船舶火災(zāi)的適應(yīng)性困境，針對漁船“小尺度、高耦合、快劇變”的災(zāi)害特性，提出了“全流程閉環(huán)管控、關(guān)鍵環(huán)節(jié)精準(zhǔn)干預(yù)”的理念。流程設(shè)計(jì)以救援實(shí)戰(zhàn)痛點(diǎn)為導(dǎo)向，有機(jī)融合了艙室環(huán)境復(fù)雜性、燃燒介質(zhì)多樣性與救援空間受限性等特殊因素，實(shí)現(xiàn)了從應(yīng)急準(zhǔn)備到恢復(fù)重建的全周期覆蓋。值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)化并非簡單的程序固化，而是基于動態(tài)風(fēng)險評估的科學(xué)決策框架。該流程通過“裝備模塊化配置”與“三階控制戰(zhàn)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”等機(jī)制，有效解決了海上作業(yè)條件下的救援力量投送難、信息共享難、戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行難等關(guān)鍵問題。未來研究應(yīng)進(jìn)一步關(guān)注新型漁船裝備演變對火災(zāi)動力學(xué)特性的影響，深化基于大數(shù)據(jù)的風(fēng)險預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)跨部門應(yīng)急協(xié)同的制度保障。

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