摘" 要：在城市化進(jìn)程快速推進(jìn)的當(dāng)下，市政道路橋梁成為連接城市各個(gè)區(qū)域的紐帶，所以其施工水平直接關(guān)乎城市交通的順暢以及城市居民的生活質(zhì)量和城市形象。但市政道路橋梁施工因其環(huán)境復(fù)雜、涉及專(zhuān)業(yè)廣等特點(diǎn)，對(duì)施工技術(shù)有著較高要求。對(duì)市政道路橋梁施工內(nèi)容及特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并探討市政道路橋梁施工中的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用及其具體實(shí)踐，希望為市政道路橋梁工程提供技術(shù)支撐，提升施工品質(zhì)與效率，促進(jìn)城市道路橋梁建設(shè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁 現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)" 預(yù)應(yīng)力混凝土" 綠色施工

中圖分類(lèi)號(hào)：U445

Analysis of Site Construction Technology and Application in Municipal Road and Bridge Construction

ZHAO Hu

China Railway 12th Bureau Group Co.， Ltd.， Taiyuan， Shanxi Province， 030000 China

Abstract： With the current rapid advancement of urbanization， municipal roads and bridges have become the link connecting various areas of the city， so their construction level is directly related to the smooth urban transportation， the quality of life of urban residents and the image of the city. However， the construction of municipal road and bridge has higher requirements for construction technology because of its complex environment and wide range of professions involved. This paper briefly analyzes the content and characteristics of municipal road and bridge construction， and discusses the on-site technology application and specific practice of municipal road and bridge construction， hoping to provide technical support for municipal road and bridge engineering， improve construction quality and efficiency， and promote the continuous progress and development of urban road and bridge construction.

Key Words： Municipal road and bridge; Site construction technology; Prestressed concrete; Green construction

隨著城市化步伐的持續(xù)加快，市政道路橋梁建設(shè)在城市發(fā)展中的重要性日益凸顯。但當(dāng)前市政道路橋梁施工過(guò)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如技術(shù)滯后、材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、施工人員技能水平不一等問(wèn)題，不僅制約了施工質(zhì)量和進(jìn)度，還可能對(duì)城市交通運(yùn)行和居民日常生活帶來(lái)不利影響。因此，有必要對(duì)市政道路橋梁施工中的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)進(jìn)行深入探究，分析其在實(shí)際工程中的應(yīng)用，旨在提升施工技藝，確保市政道路橋梁的安全可靠性、穩(wěn)定性和耐久性。

1" 市政道路橋梁施工內(nèi)容

市政道路橋梁施工是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，其主要組成部分涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。道路部分，作為城市交通的主動(dòng)脈，其施工包括路基處理、路面鋪設(shè)、排水系統(tǒng)設(shè)置等，要求具有足夠的承載力和耐久性，以應(yīng)對(duì)日常交通流量和極端天氣條件。橋梁部分，是跨越障礙物如河流、峽谷等的重要結(jié)構(gòu)，其施工涉及橋墩基礎(chǔ)施工、橋梁主體結(jié)構(gòu)搭建、橋面系施工等，對(duì)結(jié)構(gòu)安全性、穩(wěn)定性和美觀性都有極高要求^[1]。

2" 市政道路橋梁施工特點(diǎn)

市政道路橋梁施工，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，其施工過(guò)程不僅關(guān)乎城市交通的順暢與便捷，更直接影響到城市居民的生活質(zhì)量。因此，市政道路橋梁施工具有一系列獨(dú)特且復(fù)雜的特點(diǎn)。具體而言，這些特點(diǎn)主要涵蓋如下幾個(gè)層面。

2.1" 工期緊、任務(wù)重，籌備時(shí)間倉(cāng)促

市政道路橋梁工程通常由政府出資建設(shè)，對(duì)建設(shè)周期有嚴(yán)格的要求。為了減少對(duì)城市交通和居民生活的影響，工程往往需要在短時(shí)間內(nèi)迅速啟動(dòng)并高效完成。這要求施工單位在籌備階段就必須做好充分的準(zhǔn)備，涵蓋人員調(diào)配、材料采購(gòu)、設(shè)備租賃等，以確保施工能夠按計(jì)劃順利進(jìn)行。

2.2" 施工場(chǎng)地狹窄

市政道路橋梁施工常在城市核心區(qū)域開(kāi)展，面臨場(chǎng)地狹小、搬遷任務(wù)繁重的挑戰(zhàn)。狹窄的施工場(chǎng)地不僅給施工帶來(lái)不便，還增加了施工過(guò)程中的安全隱患。

2.3" 地下管線(xiàn)復(fù)雜，保護(hù)難度大

在市政道路橋梁施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遭遇供熱、燃?xì)狻㈦娏Φ鹊叵鹿艿谰W(wǎng)絡(luò)。這些管線(xiàn)布局往往不清晰，并且易于受損，一旦在施工時(shí)遭到破壞，將給城市居民生活帶來(lái)嚴(yán)重不便，甚至可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2.4" 施工條件多變，受氣候等自然因素影響大

市政道路橋梁施工往往需要在戶(hù)外進(jìn)行，施工條件受到氣候等自然因素的直接影響。惡劣的天氣條件不僅會(huì)影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，還可能對(duì)施工人員的安全構(gòu)成威脅。

3" 市政道路橋梁施工中現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)

3.1" 精準(zhǔn)測(cè)量與定位技術(shù)

在市政道路橋梁施工中，精準(zhǔn)測(cè)量與定位技術(shù)是確保工程精度、質(zhì)量和安全的關(guān)鍵。現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)的進(jìn)步極大地提升了市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率和準(zhǔn)確性，特別是隨著全站儀、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系[A1]"統(tǒng)（[ 2]"Global Navigation Satellite System，GNSS）、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分定位（Real-Time Kinematic[ 3]"，RTK）、三維激光掃描、建筑信息模型（Building Information Modeling[ 4]"，BIM）等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使復(fù)雜的施工任務(wù)變得更加可控。全站儀是一種集光學(xué)、機(jī)械和電子技術(shù)于一體的高精度測(cè)量?jī)x器，它能夠?qū)崿F(xiàn)角度、距離及高程的自動(dòng)化測(cè)量，其測(cè)角精度可達(dá)1\"～2\"，測(cè)距精度為1 mm+1 ppm D[A5]"（每公里百萬(wàn)分之一）。全站儀結(jié)合反射棱鏡可以進(jìn)行非接觸式測(cè)量，不僅提高了工作效率，還減少了人為誤差。例如：在放樣過(guò)程中，設(shè)置控制點(diǎn)并使用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)放樣，可以將平面位置誤差控制在±5 mm以?xún)?nèi)，高程誤差控制在±3 mm以?xún)?nèi)^[2]。

GNSS及其增強(qiáng)版——RTK，提供了厘米級(jí)甚至毫米級(jí)的定位精度。RTK通過(guò)接收來(lái)自多個(gè)衛(wèi)星的信號(hào)，并結(jié)合地面基準(zhǔn)站提供的改正數(shù)，能夠在幾秒鐘內(nèi)完成定位。對(duì)于大型市政工程項(xiàng)目，如跨河大橋或城市軌道交通，RTK技術(shù)可以確保橋墩、隧道進(jìn)出口等關(guān)鍵部位的位置偏差不超過(guò)±5 mm，極大提高了施工的精確度。三維激光掃描技術(shù)利用激光脈沖對(duì)物體表面進(jìn)行密集采樣，生成高密度點(diǎn)云數(shù)據(jù)，進(jìn)而構(gòu)建詳細(xì)的三維模型。該技術(shù)具有快速、高效的特點(diǎn)，適用于復(fù)雜地形和結(jié)構(gòu)的精細(xì)測(cè)量。在市政道路橋梁施工中，三維激光掃描不僅可以用于前期設(shè)計(jì)階段的地形勘測(cè)，還可以用于施工過(guò)程中的質(zhì)量檢測(cè)。例如：[A6]"對(duì)已建結(jié)構(gòu)進(jìn)行掃描，可以獲得實(shí)際尺寸與設(shè)計(jì)值之間的偏差分析，通常情況下，斷面尺寸偏差可以控制在±3 cm之內(nèi)。BIM技術(shù)則為整個(gè)工程項(xiàng)目提供了數(shù)字化管理平臺(tái)。

3.2" 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)可以預(yù)先對(duì)混凝土施加壓力來(lái)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的承載能力、抗裂性能和耐久性。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵在于預(yù)應(yīng)力筋的選擇及其張拉工藝。預(yù)應(yīng)力筋通常選用高強(qiáng)度鋼絞線(xiàn)或鋼筋，其屈服強(qiáng)度可達(dá)1 860 MPa以上。例如，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的Φs15.2高強(qiáng)度低松弛鋼絞線(xiàn)，極限抗拉強(qiáng)度達(dá)到1 860 MPa，彈性模量約為195 GPa，這為實(shí)現(xiàn)高效的預(yù)應(yīng)力提供了材料基礎(chǔ)。預(yù)應(yīng)力筋可以采用直線(xiàn)布置或曲線(xiàn)布置，以適應(yīng)不同的受力需求，并且為了確保預(yù)應(yīng)力的有效傳遞，錨具的選擇也至關(guān)重要。常用的錨具有夾片式錨具、鐓頭錨具等，它們必須具備足夠的強(qiáng)度和可靠的鎖定性能，以防止預(yù)應(yīng)力損失。

張拉是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工的核心環(huán)節(jié)之一。張拉技術(shù)主要分為先張法和后張法兩大類(lèi)。先張法主要應(yīng)用于預(yù)制構(gòu)件的制作過(guò)程中，其步驟是將預(yù)應(yīng)力筋預(yù)先固定在臺(tái)座上，隨后澆筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，放松預(yù)應(yīng)力筋，從而使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力。而后張法則是在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)已經(jīng)澆筑成型的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行張拉操作，利用錨具將預(yù)應(yīng)力有效地傳遞給混凝土。在后張法的實(shí)施過(guò)程中，千斤頂是關(guān)鍵的施工工具，如YCW系列千斤頂，最大張拉力可達(dá)到375 kN，張拉控制應(yīng)力一般設(shè)定為0.75倍的鋼絞線(xiàn)極限抗拉強(qiáng)度^[3]。

3.3" 深基坑支護(hù)與地下管線(xiàn)保護(hù)技術(shù)

深基坑支護(hù)技術(shù)主要涵蓋擋土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降水措施選擇、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建立等方面。擋土結(jié)構(gòu)的選擇取決于地質(zhì)條件、開(kāi)挖深度及周邊環(huán)境等因素。常見(jiàn)的擋土結(jié)構(gòu)涵蓋排樁支護(hù)、地下連續(xù)墻和土釘墻等類(lèi)型。其中，排樁支護(hù)特別適用于深度相對(duì)較淺的基坑工程，其直徑通常為[A7]"800～1 200 mm，樁間距控制在1.5倍樁徑左右；而地下連續(xù)墻則更適合于大尺寸、深埋設(shè)的基坑，墻體厚度一般為600～1 200 mm，嵌入持力層以下不小于2 m[A8]"，以保證足夠的抗滑移能力。研究表明，在軟土地質(zhì)條件下，采用地下連續(xù)墻作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，水平位移可以控制在30 mm以?xún)?nèi)，垂直沉降不超過(guò)10 mm，顯著提高了施工的安全性和穩(wěn)定性。

地下水位過(guò)高會(huì)影響基坑的穩(wěn)定性和施工效率，因此，必須采取有效的降水方法。常見(jiàn)的降水方式涵蓋輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井降水等。輕型井點(diǎn)適用于滲透系數(shù)較小的地層，井點(diǎn)管間距一般為1.2～1.5 m，真空度應(yīng)保持在90 kPa以上；噴射井點(diǎn)則適用于滲透系數(shù)較大的地層，單井出水量可達(dá)20 m3/h以上；而管井降水則用于深層含水層，井深可以根據(jù)水文地質(zhì)條件確定，通常每小時(shí)抽水量可達(dá)50～100 m3。根據(jù)《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（GB 50497—2009），當(dāng)基坑底部位于地下水位以下時(shí)，應(yīng)確保降水后水位降至基底以下至少0.5 m[A9]"，以減少浮力效應(yīng)并提高基坑的穩(wěn)定性。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是深基坑施工中的“眼睛”，它能夠?qū)崟r(shí)反饋基坑及其周?chē)h(huán)境的變化情況，為施工決策提供科學(xué)依據(jù)。監(jiān)測(cè)內(nèi)容涵蓋基坑變形、地下水位變化、支撐軸力等多個(gè)方面。例如：坑側(cè)壁水平位移監(jiān)測(cè)精度可達(dá)±1 mm，累計(jì)位移量不得超過(guò)基坑開(kāi)挖深度的0.3%；支撐軸力監(jiān)測(cè)頻率不應(yīng)低于每天一次，最大允許偏差為設(shè)計(jì)值的±5%。通過(guò)安裝自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，如全站儀、傾斜儀、應(yīng)力計(jì)等，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和遠(yuǎn)程傳輸，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)并采取相應(yīng)措施。市政道路橋梁施工往往涉及對(duì)既有地下管線(xiàn)的探測(cè)、遷移或加固處理。利用先進(jìn)的地下管線(xiàn)探測(cè)儀，如電磁感應(yīng)法、雷達(dá)檢測(cè)法等，可以準(zhǔn)確識(shí)別管線(xiàn)的位置、走向與埋深，誤差范圍控制在±5 cm以?xún)?nèi)。對(duì)于無(wú)法遷移的重要管線(xiàn)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，如設(shè)置防護(hù)套管、增加支撐結(jié)構(gòu)或調(diào)整施工方案。此外，還需要制訂詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生意外損壞，能夠迅速組織搶修，將影響降到最低^[5]。

3.4" 環(huán)保型材料與綠色施工技術(shù)

環(huán)保型材料的選擇是綠色施工的基礎(chǔ)。高性能混凝土（High Performance Concrete，HPC）[A10]"因其優(yōu)異的力學(xué)性能和耐久性而被廣泛應(yīng)用于市政道路橋梁建設(shè)中。HPC通過(guò)優(yōu)化水泥基體組成，添加礦物摻合料，如粉煤灰、礦渣粉等，能夠顯著提升混凝土的工作性能和體積穩(wěn)定性，摻入30%～50%的粉煤灰或40%～[A11]"60%的礦渣粉的HPC，其28 d抗壓強(qiáng)度可達(dá)60 MPa以上，并且干縮率降低了約30%，顯著減少了裂縫產(chǎn)生，延長(zhǎng)了結(jié)構(gòu)壽命^[4]。此外，再生骨料混凝土（Recycled Aggregate Concrete[ 12]"，RAC）[A13]"利用廢棄混凝土作為粗細(xì)骨料，能夠有效解決建筑垃圾處理問(wèn)題。根據(jù)《再生骨料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB/T 25176—2010），RAC的抗壓強(qiáng)度可達(dá)到C30等級(jí)，滿(mǎn)足一般市政工程要求。瀝青路面材料方面，溫拌瀝青（Warm Mix Asphalt，[ 14]"WMA）[A15]"技術(shù)逐漸受到青睞。傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料需要在較高溫度下生產(chǎn)和鋪設(shè)，導(dǎo)致大量能源消耗和有害氣體排放。WMA通過(guò)添加特殊添加劑或使用泡沫瀝青工藝，在較低溫度（通常比熱拌低30～60 ℃）下即可完成施工，節(jié)省了約30%的燃料消耗，并減少了揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）排放達(dá)50%～70%。同時(shí)，WMA還具備良好的工作性和壓實(shí)度，保證了路面的質(zhì)量和平整度^[6]。

4" 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政道路橋梁施工中的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)應(yīng)用，對(duì)保障工程質(zhì)量、提升施工效率、實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)具有至關(guān)重要的作用。精準(zhǔn)測(cè)量與定位技術(shù)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、深基坑支護(hù)與地下管線(xiàn)保護(hù)技術(shù)以及環(huán)保型材料與綠色施工技術(shù)的運(yùn)用，不僅提升了施工的專(zhuān)業(yè)性和科學(xué)性，還有效促進(jìn)了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)[ 16]

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