“從建設(shè)家鄉(xiāng)100米長橋梁的夢，到建成24公里的世界級跨海通道。在伶仃洋上，我實現(xiàn)了兒時的夢想?！比缃?，劉健更加熱愛腳下這片土地。

劉健是一名橋梁工程師，現(xiàn)任莞佛高速公路虎門大橋段改擴(kuò)建工程管理處總工程師。他曾深度參與深中通道的建設(shè)，時值深中通道通車一周年，劉健接受筆者采訪，分享了他關(guān)于夢想、堅持與家國情懷的故事。

蘇北水網(wǎng)密布的江蘇省鹽城市建湖縣，至今鐫刻著劉健最鮮活的童年記憶：雨季暴漲的河面隔斷兩岸，10公里內(nèi)唯一的石橋上擠滿背著糧食的鄉(xiāng)親，擺渡老人在湍流中艱難搖櫓。“那時我就想，要是能變出10座橋該多好。”這個樸素的愿望，最終指引他考進(jìn)同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系。在同濟(jì)大學(xué)本科和研究生的7年，劉健像海綿般汲取知識。2003年1月，劉健拿著一張機(jī)票和一張全額獎學(xué)金通知，踏上了前往美國特拉華大學(xué)攻讀博士的旅程。

在美國，劉健親眼目睹了那些聞名遐邇的橋梁工程奇跡：現(xiàn)在已140多歲的布魯克林大橋，它見證了美國的發(fā)展；80多歲的金門大橋，是工程和藝術(shù)的完美結(jié)合……劉健逐漸讀懂了兩國建設(shè)哲學(xué)的差異：“美國同行在維修20世紀(jì)杰作時，我們的國土上正崛起新一代超級工程?！?/p>

2006年，一位美國記者在華人社區(qū)做關(guān)于留學(xué)生去留的采訪報道時，隨機(jī)采訪了劉健，他的答案簡單有力：“金門大橋不會需要第二個設(shè)計師，但珠江口正在召喚它的造橋人?！?/p>

2010年5月，劉健辭掉美國高年薪工作，回國加入超級工程虎門二橋（現(xiàn)稱南沙大橋）建設(shè)團(tuán)隊。不過3個月時間，劉健又接到新任務(wù)——參與深中通道的前期工作。

深中通道，一個集橋、島、隧于一體的超級工程，其挑戰(zhàn)超乎想象。劉健成為深中通道前期辦公室3號員工。

前期工作，劉健負(fù)責(zé)通航、用海、防洪和環(huán)評等4個關(guān)鍵專題，其中通航論證更是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，關(guān)系到項目能否立項。在方案論證過程中，前期團(tuán)隊遇到了強(qiáng)大阻力，需要回答一個個看似簡單卻無比復(fù)雜的問題。伶仃洋上建橋會阻礙上游港口的未來發(fā)展嗎？50年后大型集裝箱船舶到底會多高？

劉健帶領(lǐng)團(tuán)隊創(chuàng)造性引入“四維論證法”：船舶設(shè)計方推演船型進(jìn)化、航運(yùn)龍頭分析物流趨勢、國際咨詢公司比對全球案例、國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)建立模型。而后，他們找到4個權(quán)威單位分別進(jìn)行論證，并編寫報告。最后得到結(jié)論是73.5米的高度能滿足船舶未來大型化發(fā)展需求。劉健很是興奮：“這份報告提出的73.5米基準(zhǔn)，經(jīng)專家論證提升至76.5米，成就了如今巍峨的伶仃洋航道門架?！?/p>

深中大橋因此也成為當(dāng)前世界上最大跨徑、最高橋面的全離岸懸索橋，又地處伶仃洋海域強(qiáng)臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)，對抗風(fēng)穩(wěn)定性具有特別高的要求。為了解決這一問題，劉健團(tuán)隊聯(lián)合國內(nèi)四所高校進(jìn)行平行研究，經(jīng)過300多組氣動外形設(shè)計及風(fēng)洞試驗，大橋主梁優(yōu)化采用了“水平導(dǎo)流板+上中央穩(wěn)定板+高透風(fēng)率欄桿”的綜合氣動措施，將大橋發(fā)生顫振和渦振的風(fēng)險降至最低，顫振臨界的風(fēng)速提高到世界最高的88米每秒，可以抵抗最高到17級以上的強(qiáng)臺風(fēng)。這一數(shù)據(jù)刷新了世界紀(jì)錄。

2023年6月，深中通道全線合攏?！?3年的努力，終于迎來這座連接珠江兩岸的巨龍騰飛?！眲⒔〕两谙矏傊?。他也再次被賦予新使命：讓虎門大橋這座承載歷史的大橋煥發(fā)新生；新建一座“姊妹橋”，續(xù)寫中國橋梁的新篇章。