窗外的飛機(jī)一架架起飛降落，屋內(nèi)屏幕前的數(shù)據(jù)密密麻麻，在中國(guó)南方航空股份有限公司工程技術(shù)分公司的飛機(jī)系統(tǒng)工程管理辦公室內(nèi)，全國(guó)勞動(dòng)模范、飛機(jī)系統(tǒng)工程管理專家劉宇輝與專家們正在為飛機(jī)“把脈開(kāi)方”。

“后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)狀態(tài)，工程部門對(duì)飛機(jī)問(wèn)題精準(zhǔn)研判并給出解決方案，交由一線實(shí)施?！边@是20余年來(lái)，由劉宇輝和他的團(tuán)隊(duì)打造的南航天瞳系統(tǒng)為700余架飛機(jī)護(hù)航的日常。

在南航天瞳系統(tǒng)的支持下，南航的飛機(jī)就像裝了智能健康手環(huán)一樣，在飛行過(guò)程中不斷傳回?cái)?shù)據(jù)。劉宇輝和同事都能通過(guò)系統(tǒng)地圖上密密麻麻、不同顏色的圓點(diǎn)，掌握南航飛機(jī)的“健康情況”，進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷、及時(shí)維護(hù)。

20世紀(jì)末，國(guó)內(nèi)引入大量新機(jī)型，如何運(yùn)用科技手段保障飛行安全，成為擺在國(guó)人眼前的一道難題。能不能遠(yuǎn)程對(duì)飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)“聽(tīng)診”？“最開(kāi)始，只有廠家擁有這種監(jiān)控功能系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，服務(wù)費(fèi)動(dòng)輒以每小時(shí)上千美元來(lái)計(jì)算?！鄙頌榧夹g(shù)人員，看到被“卡脖子”，劉宇輝內(nèi)心很不是滋味。

“要造出屬于國(guó)人自己的飛行監(jiān)控系統(tǒng)！”在沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)借鑒的條件下，劉宇輝走上了艱難的設(shè)計(jì)研發(fā)之路。

南航的機(jī)型多，我國(guó)疆域遼闊、氣候環(huán)境復(fù)雜多變，想研發(fā)出來(lái)經(jīng)得起推敲的飛行監(jiān)控系統(tǒng)，需要大量的實(shí)地勘查來(lái)提供數(shù)據(jù)支持?！斑~開(kāi)腿！”系統(tǒng)研發(fā)初期，劉宇輝和團(tuán)隊(duì)像候鳥(niǎo)一樣，從冰天雪地飛到熱帶海島，從東部沿海飛到西部?jī)?nèi)陸，他把足跡“織成”地圖。

在劉宇輝和同事的努力下，2001年底，南航在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”；2006年，該系統(tǒng)正式獲頒國(guó)家發(fā)明專利證書(shū)?！斑@套系統(tǒng)填補(bǔ)了行業(yè)領(lǐng)域空白，也讓我們的飛機(jī)飛行監(jiān)控能力達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平?！眲⒂钶x驕傲地說(shuō)。

很快，“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”擴(kuò)展成兼容世界多種主流機(jī)型的自主系統(tǒng)，歷經(jīng)多次迭代，升級(jí)為現(xiàn)在的南航天瞳系統(tǒng)。

劉宇輝形象地將南航天瞳系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的過(guò)程，比喻為醫(yī)院為病人看病治病的過(guò)程。系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)具體的問(wèn)題和數(shù)據(jù)異常，如同病人按照疾病類型和科室掛號(hào)；工程部門進(jìn)行故障診斷、給出解決方案，與醫(yī)生為病人看病開(kāi)藥如出一轍；機(jī)務(wù)一線再進(jìn)行方案實(shí)施，相當(dāng)于病人進(jìn)入住院部按需治療。

2024年，南航引進(jìn)第一架國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)。其實(shí)早在2010年，C919客機(jī)處于原機(jī)設(shè)計(jì)的階段，劉宇輝的團(tuán)隊(duì)便把工作做在前頭，與飛機(jī)制造商中國(guó)商飛就飛機(jī)飛行監(jiān)控系統(tǒng)的打造展開(kāi)了深層次的合作。在這一過(guò)程中，南航天瞳系統(tǒng)的持續(xù)更新迭代，促進(jìn)了中國(guó)商飛同類系統(tǒng)的研制和落地。

“現(xiàn)在的天瞳還是數(shù)字化系統(tǒng)，未來(lái)我要給天瞳插上翅膀?！眲⒂钶x坦言，當(dāng)前，天瞳系統(tǒng)的飛機(jī)故障警告更多是基于以往經(jīng)驗(yàn)的累加，按照人工設(shè)定的邏輯所給出的。而他和團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)的第二代天瞳，是應(yīng)用了AI技術(shù)，可以用大數(shù)據(jù)、大模型進(jìn)行深度學(xué)習(xí)的智能化天瞳。“屆時(shí)天瞳便可以不斷學(xué)習(xí)并主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，我們收到的警告也將更加動(dòng)態(tài)、精準(zhǔn)?！眲⒂钶x說(shuō)。